Genel Bilgiler
Fransız üretici Peugeot'nun 2001 ilkbaharında yollara çıkan modeli 307, ülkemize de ilk kez 2001 yazında ithal edildi. Temmuz ayı başına kadar 1.6 litre 110 HP, 2.0 litre 137 HP'lik benzinli ve 2.0 litre 90 HP'lik HDi motorlarla satılan 307 Ailesi, son olarak, yeni nesil direkt enjeksiyonlu 1.4 litre 70 HP'lik turbo dizel motor DV4 TD'e sahip 307 1.4 HDi'nin katılmasıyla genişledi. 307 .4 HDi, ülkemizde sadece XR donanım paketi ve beş kapılı karoserle ithal ediliyor.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...1.4_hdi_ic.jpg 307 1.4 HDi'ı dış görünümünde benzinli kardeşlerinden ayıran tek unsur, bagaj kapağındaki kromajlı HDi monogramı. Otomobilin iç mekanındaysa dikkatli gözler onu ancak kırmızı bölgesi 5500 d/d civarında başlayan devir saatinden tanıyabilir. Geniş bir iç hacme sahip olan 307, kompakt sınıfın en ferah otomobillerinden biri. Bu sayede yolcularını her anlamda rahat ettirebiliyor. Aracın 341 litrelik bagajı, arka koltukların asimetrik olarak yatırılmasıyla 1330 litreye kadar genişletilebiliyor.
Motor, perfomans
Peugeot 307 1.4 HDi'de 206 HDi'de de kullanılan 1398 cc'lik, 16 supaplı, PSA Grubu' nun ikinci nesil yüksek basınçlı direkt enjeksiyon sistemine sahip DV4 TD motor görev yapıyor. PSA Grubu'nun Ford'la ortak geliştirdiği DV4 TD motor, yakıt ekonomisi ve performansta otomobile kazandırdığı artıları teknolojisi kadar hafifliğiyle de sağlıyor. Silindir üst kapağı gibi bölümlerinde alüminyum kullanılarak hafifletilen, bazı unsurları da daha hafif malzemelerden üretilen motorun ağırlığı sadece 98 kg. PSA'nın HDi teknolojisinin temelinde ortak yakıt yolu (common rail) ünitesi yatıyor. HDi'nin açılımıysa "high pressure direct injection/yüksek basınçlı enjeksiyon". Sistemde elektronik olarak kontrol edilen enjektörler, 1350 barlık yüksek basınç altında tutulan ortak bir yakıt besleme yoluna bağlı olarak görev yapıyor. Ortak yakıt yolu sisteminin elektronik işlemcisi, motor sıcaklığı, hava sıcaklığı, atmosfer basıncı ve sürücünün gaz pedalına ne kadar bastığı gibi bir çok parametreyi göz önüne alarak yakıt besleme, püskürtme basıncı ve yakıtın silindirlere püskürtülme hızını belirliyor. Böylece, HDi teknolojisiyle düşük devirlerde yüksek çekiş gücü üretimi, düşük gürültü ve titreşim, yakıt tasarrufu ile düşük emisyon değerleri elde edilebiliyor. Fabrika verilerine göre 4000 d/d'de 70 HP güç, 1750 d/d'den itibaren 160 Nm maksimum tork üreten motor, otomobile kalkıştan itibaren yeterli ataklığı kazandırıyor. 307 1.4 HDi'yla yaptığımız ölçümlerde 0-100 km/s hızlanmasını 14.6 sn'de gerçekleştirdi. Ara hızlanma ölçümlerindeyse ekonomi amaçlı bir araçta doğal olarak uzun seçilmiş şanzıman oranları etkisini hissettirdi ve otomobil oldukça ağırbaşlı bir karaktere büründü. Esneklik ölçümlerinde 60-100 km/s hızlanmasını dördüncü viteste 12.3 sn, beşinci viteste 20.2 sn'de gerçekleştiren test aracımız, 90-120 km/s hızlanmasınıysa dördüncü viteste 11.6 sn, beşinci viteste de 13.9 sn'de tamamladı. Test süresince 100 km'de ortalama 5.3 litre motorin tüketen otomobil, 60 litrelik deposuyla 1132 km'lik menzile ulaşabileceğini gösterdi.
Kullanım, konfor
Peugeot 307' nin kabininde ergonomik bir kusur göze çarpmıyor. Ancak işçiliğin başarısı, malzeme kalitesi kadar yüksek değil. Normal kullanım şartlarında oldukça dengeli ve konforlu olan 307 HDi, hızlı dönülmek istenen virajlardaysa ani ağırlık tranferlerinde dengesini korumakta biraz zorlanıyor. Ama onun bir performans otomobili değil, bir ekonomist olduğu göz önünde tutulursa kullanım özelikleri yeterli düzeyde. Otomobilin başarılı gürültü yalımı, dizel motorlu olduğunu ancak rölantide çalışırken ya da hızlanırken fark edilmesini sağlıyor. Yüksek hızlarda oldukça sessiz olan otomobilde 130 km/s hızda saptadığımız 67 dB(A)'lık değer de bunun bir göstergesi. Fren ölçümlerinde 100 km/s hızdaki panik frende 41 metrede duran 307 HDi, Alman rakiplerinin gerisinde kalsa da yeterince güvenli.
