Genel Bilgiler
Peugeot'nun kompakt sınıftaki modeli 307, gösterdiği satış başarısıyla her geçen gün firma tarihinde önemli bir yere doğru tırmanıyor. İlk olarak 2001 yılında tanıtılan otomobil, geçen ilkbaharda makyajlandı. 1.4 litre 88 HP, 1.6 litre 109 HP, 2.0 litre 140 HP olmak üzere üç benzinli, 1.6 litre 90 HP, 1.6 litre 110 HP ve 2.0 litre 136 HP olmak üzere üç de dizel motorla üretilen otomobilin teste konuk olan 90 HP'lik versiyonu ülkemize yeni ithal edilmeye başlandı. Sadece manuel şanzımanla üretilen otomobilde Comfort'tan başka donanım paketi sunulmuyor.b>
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...7_16hdi_ic.jpg İlkbaharda makyaj operasyonundan geçirilerek çizgisi 407'ye yakınlaştırılan 307, beşinci üretim yılına tazelenmiş olarak başladı. Burun yapısı 407'ye benzeyen berrak camlı şişkin farlar, büyük hava girişli yeni tip tampon ve ona entegre kromajlı çerçeveye sahip sis farlarıyla yenilenen, aslanlı logosu da daha belirginleştirilen 307'nin kuyruk tasanmındaysa aydınlatma grubunun deseni elden geçirilmişti. Bütün bu değişikliklerin ardından tamponların yenilenmesiyle otomobilin uzunluğu 10 mm artışla 4202 mm'den 4212 mm'ye çıkarken görünümde kazanılan tazelik milimetrik boyutun çok ötesinde oldu. Verdiği genişlik hissi ve kullanışlılığıyla beğeni toplayan kabindeyse temel kumandalar yerlerini koruyor. Yenilenen koltuk döşemeleri ve işçiliğin daha iyileştirildiği orta konsolun havalandırma kumandalarında yapılan küçük değişiklikler dışında yenilik aramaya gerek yok. Otomobilin kokpiti kumanda yerleşimleriyle zaten ergonomikti. Koltukların oturma alanları, diz ve ayak boşlukları, arkada kafa ve omuz mesafeleri yeterince geniş. Sınıfı içinde yeterli hacmi sunabilen 330 litrelik bagaj, 4 kişilik bir ailenin ihtiyaçlarını karşılayabilecek kapasitede. Arka koltuk sırtlıklarının yatırılmasıyla hacmi 1330 litreye kadar genişletmek mümkün.
Motor, perfomans
Peugeot ve Citroen'in oluşturduğu PSA Grubu ile Ford'un 2001 yılında imzaladıkları ortak motor üretim anlaşmasının ilk ürünü 1.4 litrelik DV4 olmuştu. Tarafların bu başarılı motordan sonraki ikinci adımı, bugün hacmine göre Avrupa'nın en popüler turbo dizel motoru olan 1.6 litrelik DV6 oldu. Günümüzde Peugeot, Citroen, Ford ve Volvo tarafından onlarca modelde kullanılan motor, turbo basıncı ve elektronik işletim yazılımına göre belirlenebilen 90 ve 110 HP'lik iki güç seviyesine sahip. Motorun çalışma karakteri öyle esnek ki, örneğin 307'de hem 90 HP'lik hem de 110 HP'lik versiyonda şanzıman oranları bile değiştirilmeden kullanılabiliyor. Türkiye'de DV6 üretim kodlu olarak ilk tanıştığımız 110 HP'lik versiyonda 1750 d/d'de elde edilebilen maksimum tork, overboostla anlık olarak 260 Nm'ye kadar çıkartılabilen 240 Nm'lik değerdi. İki motor versiyonu arasındaki farkları karşılaştırırsak, 90 HP'lik versiyonda hem maksimum tork, aynı devirde olmak üzere 215 Nm, hem de turbo basıncını anlık olarak arttıran overboost özelliği yok. Bu ekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimeliklerin yasak kelimeyasak kelimeyasak kelimeürdükleri ilk hızlanmalarda, örneğin 0-100 km/s hızlanmada 1.0 sn gibi önemsiz görünen bir değerse de (1.0 sn sportif bir otomobilde önemli olabilir ama 307 HDI ekonomi amaçlı kullanılan bir araç olduğundan önemsenmeyebilir.) özellikle ara hızlanmalarda 2.0, hatta 3.0 sn'ye kadar fark yaratabiliyor. Testimizde 90 HP'lik versiyonla 0-100 km/s hızlanma değerini 11.7 sn olarak belirlememize karşın 2004 yılında 110 HP'lik 307 1.6 HDi'la yaptığımız ölçümlerde 0-100 km/s hızlanma değerini 10.7 sn olarak saptamıştık. Güç ve tork eksiğiyle düşen canlılık ve son hıza ulaşma sıkıntısı da sürüşteki diğer kayıplar. Gerçekten de hantallık hissettirmese de etkileyici bir canlılık sezilmiyor. 90 HP'lik versiyon silahları sınırlanmış bir ordu gibi. Yine 110 HP'lik kardeşine göre kıyasladığımızda güç ve torktaki ekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimelik akıcılıkta kayıplara yol açıp, değişen eğimlere göre sık vites düşürme gereksinimi doğunca yakıt tüketiminde de küçük çapta da olsa aleyhte gelişmeler yaşanması kaçınılmaz oldu. 100 km'de test tüketim ortalaması 5.5 litre olan 110 HP gücündeki 307 1.6 HDi'ye karşılık 90 HP'lik kardeşiyle 5.8 litrelik ortalama tüketim saptadık. Elbette bu değer de çok değil ama ekonomi sürecinin aracı satın alırken 2 bin YTL az ödeyerek başladığını unutmamak gerekiyor.
Kullanım, konfor
Makyaj çalışmasında süspansiyon özelliklerinde herhangi bir değişiklik yapılmayan 307, mantıklı sürüş koşullarında bilindik güven verici, stabil ve konforlu karakterinden farklı bir görüntü çizmiyor. Ama riskli kullanıma geçildiğinde zorlamalardaki ani ağırlık transferlerinde arkadan kopmalar ya da zemin ıslakken virajlardaki gaz yüklemelerinde önden dışa doğru açılma eğilimi gözleniyor. Ancak bunları yaşamak için gerçekten istemek gerekiyor. Sakin kullanıcılar için sürüşe dair herhangi bir risk yok. Orta sertlikteki süspansiyonun 65 yanaklı lastiklerle yaptığı işbirliğiyle sağladığı konforsa bu sınıftaki bir araçla ilgili yüksek beklentiler kurmayan herkesi tatmin edebilecek düzeyde. 307'nin yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyonu önceden de olduğu gibi yönlendirmelerde çok hassas değil. Ama sertlik dozu herkesi memnun edebilecek şekilde "kararda" ayarlanmış. Vites geçişleriyse önceden olduğu gibi yeterince net. Geçişlerde mekanik seslerin daha az duyulması kalite hissine katkıda bulunan önemli bir unsur. Elektronik işletim sistemi yazılımının yenilenmesine karşın tekniğinde iyileştirmeye gerek görülmeyen otomobilde fren sistemi de bilindik özelliklerini sergiliyor. Yeterince hassas çalışan fren sistemi yavaşlama ve duruşlarda güvenliği hissettiriyor. Fren testlerimizdeki panik duruşlarda otomobilin 100 km/s hızdan 39 metrede durabildiğini saptadık. Soğuk frenleri bu değerle geçen 307, lastikler ısındıkça 40 metrelik duruşlar sundu. Bu değer artık güvenlik üst sınırı olarak kabul ediliyor.
