Genel Bilgiler
Peugeot 307, bu yılın mart ayında düzenlenen Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldıktan sonra haziran ayında sadece 5 kapı ve manuel şanzıman seçeneğiyle Türkiye'ye ithal edilmeye başlandı. Peugeot 307'nin otomatik şanzımanlı versiyonuysa geçtiğimiz günlerde satışa çıktı. 1.6 litre 110 HP'lik motor ve XR, XT, XT Premium donanım versiyonlarında isteğe bağlı olarak alınabilen otomatik şanzıman, 2.0 litre 138 HP'lik benzinli ve 2.0 litre 90 HP'lik common-rail turbo dizel versiyonlarında sunulmuyor.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...tomatik_ic.jpg 4202 mm'lik boyu, 1746 mm'lik genişliği ve 1510 mm'lik yüksekliği, Peugeot 307'ye en büyük kompakt hatchback unvanını kazandırıyor. 2610 mm'lik aks mesafesi de sınıfındaki en büyük değerlerden biri. Kısa burnu, yüksek tavan yapısı ve eğimli ön camıyla bir minivanı andıran 307'nin ön kapılarında kelebek camı gibi ek camlar bulunuyor. Geniş A sütunları nedeniyle zorunlu olarak kullanılan bu camlar ön çapraz görüşü iyileştiriyor. Girildiği anda genişlik ve ferahlık hissi veren iç mekanda oldukça kaliteli malzemeler kullanılmış. Bunlara ek olarak otomatik şanzımanın kromajlı çerçevesi ve vites topuzu, zaten elit görünen mekanın havasını daha da iyileştiriyor. Peugeot 307'nin ön ve arka koltuklarında oturma alanı, omuz, baş ve diz mesafeleri oldukça iyi. İç mekanda çok sayıda kullanışlı gözün olması pratiklik sağlıyor. Otomobilin zarif iç mekanında ergonomik bir kusur bulmak zor. Bütün kumandalar yerli yerinde ve tümünün kullanımı kolay. Otomatik şanzımanlı versiyonda diğerlerine göre temel farklılıklar, gösterge tablosu ve doğal olarak vites konsolunda toplanmış. Gösterge tablosunun sol tarafındaki devir göstergesinin içinde, otomatik şanzıman manuel olarak kullanılırken hangi vitesin seçildiği görülebiliyor. 307'nin 17.5 litrelik soğutmalı torpido gözü son derece kullanışlı, Peugeot 307'nin 341 litrelik bagaj hacmi, arka koltuklar katlanarak 1330 litreye kadar genişletilebiliyor.
Motor, performans
Otomatik şanzımanlı versiyonun kaputunun altında da manuel şanzımanlı 307'deki 1.6 litrelik 16 supaplı motor bulunuyor. 1587 cc'iik, 4 silindirli, üstten çift eksantrikli motor, 5800 d/d'de 110 HP güç ve 3900 d/d'de 147 Nm tork üretiyor. Çoğu 16 supaplı motorda olduğu gibi alt devirlerde canlı olmayan motor, kolay devirlense de gücünü göstermesi için 4000 d/d civarına ulaşmasını beklemek gerekiyor. Ancak bu devre kadar sessiz çalışan motor, maksimum gücünü ürettiği 5800 d/d düzeyine kadar da biraz fazla gürültü yapıyor. Peugeot 307 Otomatik’in ZF tarafından geliştirilen elektronik kumandalı otomatik şanzımanı, yeni nesil ve birçok rakibine göre oldukça modern. Sürücünün otomobili kullanım tarzına uyum sağlayabilen ve hafızasındaki programlar sayesinde bu tarza uygun vites değiştiren sistem, motor gücü elverdiğince performansa, sürücü kontrollü olabildiğince de yakıt ekonomisine yönelik çalışabiliyor. Yokuş aşağı inişlerde sürücü ayağını gaz pedalından çektiğinde vites büyütmeyen şanzıman, motor kompresyonundan yararlanılmasını sağlıyor. Bu sayede hem sürücü daha az yoruluyor hem de gereksiz frenlerin önüne geçiliyor. Şanzımanın, kullanım güvenliğini artıran özelliklerinden biri de fren pedalına belirli bir süre basınçla basıldığında vites küçültmesi. Böylece, yavaşlamalarda motor kompresyonundan faydalanmak mümkün oluyor. Virajlarda, aniden gaz pedalı bırakıldığında vites büyütmeyen şanzıman, yüksek hızlarda stabilitenin bozulma riskini de ortadan kaldırıyor. Bu avantajların yanı sıra istenildiğinde manuel olarak da kullanılabilen şanzımanın vites geçişleri hem büyütürken hem küçültürken son derece sarsıntısız ve çabuk gerçekleşiyor. Hızlanma ölçümlerinde Peugeot 307 Otomatik, 0-100 km/s hızlanmasını 13.8 saniyede tamamladı. Bu değer, Golf 1.6 Otomatik'in 13.3 sn'lik derecesinden kötü ama Focus 1.6 Otomatik'in 14.6 sn'lik derecesinin önünde. Ağırlığı ve uzun şanzıman oranları nedeniyle biraz geç hızlanan 307'nin ara hızlanma değerleriyse, hızlı vites değiştiren şanzıman sayesinde rakiplerinden daha başarılı. 60-100 km/s hızlanmasını 7.5 sn, 90-120 km/s hızlanmasını 8.7 sn'de gerçekleştiren 307, Golf’un 8.7/8.8 sn ve Focus'un 8.5/9.1 sn'lik ara hızlanma verilerinden daha başarılı değerlere imza atıyor. Test koşullarında 100 km'de ortalama 9.5 litre yakıt tüketen 307, 60 litrelik deposuyla 606 km'lik menzile ulaşabiliyor. 307 Otomatik'in yakıt tüketim değeri Golf’ten (9.6 lt) biraz daha başarılı ama Focus'la (8.8 lt) rekabet edemiyor.
Kullanım, konfor
Önde MacPherson tipi, bağımsız, stabilizatör çubuklu, arkada bağımsız, torsiyon çubuklu, stabilizatörlü süspansiyon sistemine sahip olan 307, yola sağlam tutunuyor. Düz gidişte stabilitesi yüksek olan otomobil, virajlarda da yeterince güvenilir. Ancak büyük karoseri ve yüksek yapısı nedeniyle ani ağırlık transferlerini pek sevmeyen otomobil, hız artırılarak dönülen virajlarda zorlanmaya devam edilirse arkadan kolay kopuyor. Konfor düzeyi yüksek olan otomobilin süspansiyon sistemiyse darbeleri emerken gürültülü çalışıyor. Otomobilin geniş ve ferah iç mekanında rahat etmemek imkansız. Gerek diz, omuz ve baş mesafelerindeki genişlik, gerekse koltukların yapışı, sürücü ve yolculara konforlu yolculuklar vaat ediyor. Rölantide ve sakin kullanımda oldukça sessiz olan 307 Otomatik'in gürültü düzeyi yüksek hızlarda artıyor. Beşinci viteste 130 km/s hızda ölçtüğümüz 67 dB(A)'lık değer bunun bir göstergesi. Peugeot 307'nin bütün versiyonlarında dört tekerlekte disk, ABS, elektronik fren gücü dağıtıcısı, ani fren destek sistemi standart olarak sunuluyor. Ancak bütün bunlar, 307'nin rakiplerinden daha kısa mesafede durmasını sağlamaya yetmiyor. 60 km/s hızda yaptığımız panik frende 15 metrede duran otomobil, 100 km/s hızda yaptığımız panik frende de 41 metrede durdu.
