Genel Bilgiler
Hatırlayacağınız gibi Peugeot'nun kompakt sınıftaki başarılı modeli 306, ilkbaharda yerini 307'ye bırakmıştı. Geçtiğimiz aylarda satışa sunulan Peugeot 307'de 1.6 litre 110 HP ve 2.0 litre 138 HP olmak üzere iki benzinli ve 2.0 litre 90 HP common-rail teknolojili turbo dizel motor seçenekleri sunuluyor. 307'nin karoser seçenekleriyse şimdilik sadece üç ve beş kapılı hatchbackle sınırlı. Sadece XT donanım seviyesiyle satılan 307 2.0 HDi'da otomatik şanzıman seçeneği sunulmuyor.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images..._307HDI_ic.jpg Peugeot'nun kompakt sınıftaki yeni temsilcisi 307, yerini aldığı 306'dan 17 cm daha uzun bir otomobil. 307, 1510 mm'lik yüksekliğiyle adeta bir minivana benziyor. 2610 mm'lik aks mesafesine sahip olan 307, kompakt sınıftaki en geniş iç mekana sahip otomobil. 307 HDi'a dışardan bakıldığında benzinli versiyonlarından farklı kılan tek unsur, bagaj kapağındaki 307 logosunun altında yer alan HDİ yazısı. İç mekanda yüksek kalite ve genişlik hakim. Bir üst sınıf kalitesine sahip iç mekanda kokpit ve kapı içlerinde kullanılan malzemeler, BMW 3 Serisi ve Alfa Romeo 147'yi andırıyor. Gerek kokpitte gerekse kapı içlerinde kumandalar ergonomik yerleştirilmiş. HDi'ın iç mekanında benzinli versiyonlara göre tek değişiklik, gösterge tablosunda. Benzinli versiyonda 7000 d/d'de son bulan devir göstergesi, HDi'da 6000 d/d'de son buluyor. Kapı içi gözleri fazlasıyla geniş. Önde ve arkada birçok kullanışlı gözü bulunan 307'nin 17.5 litrelik soğutmalı büyük torpido gözüne su ve meşrubat şişelerini koymak mümkün. Sürücü ve yolculara yüksek baş mesafesi sunabilen rahat ve ergonomik koltukların diz mesafeleri de çok iyi. Peugeot 307'nin 341 litrelik bagajı, arka koltukların asimetrik olarak yatırılmasıyla 1330 litreye kadar genişletilebiliyor.
Motor, performans
Yeni geliştirilen common-rail direkt enjeksiyonlu turbo dizel motor, düşük yakıt tüketiminin yanı sıra sessiz ve titreşimsiz çalışmasıyla da dikkati çekiyor. Önde enlemesine yerleştirilmiş, 1997 cc hacimli, 4 silindirli, üstten tek eksantrikli ve 8 supaplı turbo dizel motor, 4000 d/d'de 90 HP güç, 1750 d/d'de 205 Nm maksimum tork üretiyor. Peugeot ve Citroen'in birçok modelinde 90 ve 110 HP'lik versiyonları kullanılan motor, maksimum torkunu alt devirlerde ürettiği için atak bir kalkış sağlıyor. Ancak hem nazlı devirlenmesi, hem de uzun vites olanları nedeniyle otomobili geç hızlandırıyor. Otomobilin 179 km/s'lik maksimum hızına ulaşması epey zaman alıyor. Motorun ağırkanlı karakteri, sollamalarda önem kazanan ara hızlanmalarda da kendini gösteriyor. 307 HDİ'yla yaptığımız ölçümlerde 0-100 km/s hızlanma değerini 13.2 saniye olarak tespit ettik. Otomobilin 130 km/s'ye ulaşmasıysa 22.8 saniye sürdü. Ara hızlanma ölçümlerinde 60-100 km/s disiplininde 4. viteste 11.6, 5. vitesteyse 16.2 sn'lik değerler ölçtük. 90-120 km/s esneklik ölçümlerindeyse 4. viteste 10.5, 5. viteste 12.4 sn'lik değerler elde ettik. Sollamaların dördüncü viteste yapılması gerektiğini gösteren bu değerlere karşılık 307 HDi, yakıt tüketimindeki cimriliğiyle dikkat çekiyor. 100 km'de ortalama 6.2 litre motorin tüketen test aracımız bu ortalamayla kullanıldığında 967 km'lik menzile ulaşabileceğini gösterdi. 307 HDİ, 110 HP'lik benzinli 1.6 16V'den 6 milyar 720 milyon lira daha pahalı. Otomobilin aradaki bu büyük fiyat farkını dizel motorun düşük tüketimiyle kapatması, yaklaşık 145 bin km sürüyor. Yani 307 HDi'yle dizel kullanarak yakıt maliyetini düşürme avantajını ancak çok kilometre yapanlar yaşayabiliyor. Örneğin yılda 100 bin km yol kat edenler bile ancak 1.5 yıl sonra kara geçmeye başlıyor. Ortalama sürücülerin yılda 25 bin km yaptığı düşünülürse 307 HDi'ın ekonomik açıdan hiçbir çekiciliği yok.
Kullanım, konfor
Test otomobilimiz dizel olunca değerlendirmedeki en önemli kriterlerden biri, ses yalıtımı oluyor. Rölanti ve ilk hızlanmalar dışında 307 HDİ oldukça sessiz bir otomobil. Ama yine de dizel olduğunu unutturmuyor. Fikir vermesi açısından 307 1.6 XS'le yaptığımız gürültü düzeyi ölçümünde rölantide 41 dB(A)'lık gerçekten başarılı bir değer elde etmiştik. HDi'daysa bulduğumuz değer 45 dB(A) oldu. Ancak araç hızlandıkça benzinli versiyonla arasındaki gürültü düzeyi farkı yok oldu. Üçüncü viteste 50 km/s hızla ilerlerken yaptığımız ölçümlerde HDi, 1.6 XS'le aynı (60 dB(A)) değeri verdi. Keza dördüncü viteste 100 km/s hızda 66 dB(A) ve beşinci vites 130 km/s hızda elde ettiğimiz 69 dB(A)'lık gürültü düzeyi de benzinli versiyonla aynı. 307'nin başarılı yalıtımı, motor gürültüsü nedeniyle dizel sevmeyenlerin kararını gözden geçirmesine yol açabilir. 307 HDİ'ın önde MacPherson tipi helezon yaylı, bağımsız, stabilizatör çubuklu, arkadaysa bağımsız, torsiyon çubuklu, helezon yaylı, stabilizatörlü süspansiyon sistemi, ayaklarının yere sağlam basmasını sağlamaya yetiyor. Süspansiyon sistemi, sürüş konforunu da yüksek seviyede sağlayabiliyor. Ancak darbeleri emerken biraz gürültülü çalışıyor. Düzde ve virajlarda dengeli olan 307, yüksek hızlardaki ani manevralardaysa büyük karoseri ve yüksek yapısı nedeniyle arkadan kolay kopuyor. Ancak izine dönmek için sürücüsünü çok uğraştırmıyor. HDİ, testini yaptığımız üçüncü 307 oldu. Bu araçta da diğerlerinde olduğu gibi iç mekanda rahatsız edici tıkırtılar duyulması, sorunun sadece bir araca özgü olmadığını gösterirken, Peugeot'nun işçilik konusunda daha titiz davranması gerektiğini gösteriyor. Artırılan malzeme kalitesine karşın kapı içlerinden, sütunlardan ve kokpitten gelen tıkırtılar, 307'nin kalitesini gölgeliyor. Dört tekerleğinde disk kullanılan, elektronik fren gücü dağıtıcısı ve ani fren destek sistemine sahip olan 307, fren ölçümlerinde güvenli sayılan mesafelerde durabilmesine karşın sınıfının güvenlik çıtasını yükseltemedi. 60 km/s hızdaki ani frenlerde 15 metrede duran test otomobilimiz, 100 km/s hızdaysa 41 metrede durdu.
