Genel Bilgiler
http://www.supermotor.com/gallery/sp...1f307break.jpg
Peugeot'nun 2001 yılı mart ayında yollara çıkan modeli 307, 1.6 lt 90 HP ve 2.0 lt 138 HP'lik benzinli, 2.0 lt 90 HP'lik turbo dizel motorlarla üretiliyor. Üç kapılı karoserde sadece benzinli motorlar sunuluyor.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images..._307XSi_ic.jpg Üç kapılı 307 XSI'ın bütün karoser ölçüleri beş kapılı seçenekle aynı. Ancak otomobilin yol tutuş özelliklerini iyileştirmek için iz açıklıkları artırılmış. Beş kapılı versiyonlarda önde 1505 mm, arkada 1490 mm olan iz açıklıkları, XSI versiyonunda önde 1510 mm, arkada 1500 mm olarak genişletilmiş. Üç kapılı karoser dışında, dış görünümde XSI'ı diğer karoser seçeneklerinden ayıran tek fark, 205/50 R17 ölçüsündeki lastikleri. Geniş açılan kapılardan geçilen iç mekandaki farklılığıysa sadece sportif tasarımlı deri/kumaş koltuklar ve orta konsolda kullanılan alüminyum görünümlü kaplamalar yaratıyor. Serinin en performanslı modelinde kullanılan sportif ayrıntıların sınırlı olması biraz hayal kırıklığı yaratıyor. Koltukların oturma alanları ve diz mesafeleri geniş, yan yükseltileriyse fazlasıyla yeterli. Arka koltuklardaki diz mesafesi de geniş. 307 XSI'ın elektrikli yan aynaları, motor çalıştırıldığında otomatik açılıyor, stop edildiğinde de katlanıyor. Ayna ayar kumandalarının yanındaki bir düğme yardımıyla dar alanlardan geçerken kapatmak da mümkün. 307 XSI'ın 341 litrelik bagajı, Focus Sport Trend'e (350 lt) göre biraz küçük ama yeterince kullanışlı. Arka koltukları yatırarak bu hacmi 1330 litreye genişletmek mümkün.
Motor, performans
307 XSI'ın alüminyum kaputunun altında Peugeot'nun 206 ve 406'da uzun zamandır kullandığı 1998 cc'iik motor görev yapıyor. Üstten çift eksantrikli ve 16 supaplı motor, 6000 d/d'de 138 HP güç, 4100 d/d'de 190 Nm maksimum tork üretiyor. Alt devirlerden itibaren kolay ve istekli şekilde devirlenen motor, maksimum torkunu ürettiği 4100 d/d civarında iyice açılıyor ve üst devirlerde gücünü sergiliyor. Ancak gerek yalıtımın zayıflığından gerekse motorun karakterinden dolayı güç, gürültü eşliğinde hissediliyor. Ayrıca, rölanti devrindeki titreşim de rahatsız edebiliyor. Yaptığımız ölçümlerde 307 XSI, 0-100 km/s hızlanmasını 9.2 sn'de tamamladı. Fabrika verisi olan 9.8 sn' den daha başarılı olan bu değer, Focus Sport Trend'le de aynı. Ara hızlanma ölçümlerinde 307 XSI, yine Focus'la benzer performans sergiledi. 60-100 km/s hızlanmasını dördüncü viteste 9.2 (Focus: 9.5 sn), beşinci viteste 13.1 sn'de (Focus: 13.0 sn) tamamlayan test otomobilimiz 90-120 km/s hızlanmasını dördüncü viteste 8.1 (7.6 sn), beşinci viteste 10.4 sn'de sn'de geride bıraktı. Bu değerler, 306 GTI fanatiklerini etkilemekten uzak olsa da 307 XSI'ın motor gücüne göre yeterli performansı sağlayabildiğini gösteriyor. Bu verilere 17 inçlik lastikler üzerinde ilerleyen 307'nin Focus Spor Trend'den 8 HP daha güçlü olmasına karşın 56 kg daha ağır olduğunu eklemeliyiz. Test süresince 100 km'de 10.2 litre yakıt tüketen 307 XSI, 60 litrelik deposuyla 588 km'lik menzile sahip. Focus'ta 9.6 lt/572 km olan bu değerler de sınıf ortalamalarında.
Kullanım, konfor
Sert süspansiyon sistemi, genişletilmiş iz açıklıkları ve 17 inçlik lastiklerinin etkisiyle 307 XSI'ın yola diğer seçeneklerden çok daha iyi tutunduğu bir gerçek. Ancak süspansiyon sertliği konforu olumsuz etkilerken, akla "Acaba bu güçteki motor için fazla mı sert?" sorusunu getiriyor. Buna karşın süspansiyonun diğer karoser seçeneklerine kıyasla daha sessiz çalışması olumlu. Ancak süspansiyonun sağladığı sessizliği, motorun ve 17 inçlik jantlara takılı geniş tabanlı lastiklerin gürültüsü bozuyor. Kumandaların sorunsuz yerleştirildiği ve kullanımı kolay olan kokpitte en azından beyaz zeminli gösterge tablosu beklenirken Peugeot, sportif donanım olarak sadece deri kaplı direksiyon simidi, alüminyum görünümlü orta konsol ve eşik kaplamasıyla yetinmiş. Geniş iç mekan ve yüksek tavan tasarımının da etkisiyle sürüşte hızlı bir kompakt vanı kullanıyormuş hissi yaşanıyor. Otomobilin ön koltuklarıysa 205i GTI'ı anımsatan yüksek yan destekleriyle dikkat çekiyor. Ancak arkaya geçmek için ön koltukların sırtlığının yatırılıp öne kaydırıldığında ne yazık ki ayarlanmış oturma pozisyonu da bozuluyor. Bu yüzden her arkaya geçiş sonrası ön koltuk ayarım yenilemek gerekiyor. 100 km/s hızdaki fren ölçümlerimizde 39 metrede durabilen 307 XSI ın duruş mesafesi yeterince güvenli.
