Genel Bilgiler
Peugeot´nun 1995 yılı sonunda üretmeye başladığı orta sınıftaki temsilcisi 406, daha dört yılı doldurmadan makyajlandı.
http://img63.imageshack.us/img63/6471/4061kq.jpg
Karoser, iç mekan
Sınıfının en şık otomobillerinden biri olan 406´nın ön ve arka görünümü ana hatlar bozulmadan yenilenmiş. Önde daha bombeli motor kaputu, daha ince ve polikarbon cama sahip farlar, Peugeot armasını daha belirgin hale getiren siyah renkli ızgara ve daha büyük tampon 406´ya daha çekici ve dinamik bir görünüm kazandırmış. Arkada da yeni tasarım tampon, tamamı kırmızı renge dönüştürülen stop lambalarını enlemesine kesen göde rengi bir çıta ve yeni tasarım bagaj kapağı dikkati çekiyor. Yeni tasarım tamponlar 406´nın uzunluğunu 43 mm artırmış. Eski 406´nun uzunluğu 4555 mm´yken yeni versiyonun boyu 4598 mm. Şişkin karoser yapısı nedeniyle bir üst sınıf otomobil hissi veren Peugeot 406, Opel Vectra (4495 mm), Ford Mondeo (4560 mm) gibi rakiplerinden daha uzun.
Peugeot 406´nın iç mekanında da genel hatları bozmayan ancak kullanımı kolaylaştıran değişiklikler yapılmış. En kapsamlı değişiklik orta konsolda gerçekleştirilmiş. Orta konsolun üst kısmındaki düğme grubu kaldırılarak eskisinden daha büyük bir dijital ekran yerleştirilmiş. Bu ekranda radyo-teyp, saat, dış ısı bilgilerinin yanısıra yol bilgisayarının da bilgileri görülüyor. Daha önce bu bölümde yeralan dörtlü ikaz lambası düğmesi gösterge tablosu siperliğinin sağ alt kısmındaki boşluğa taşınmış. Eski versiyonda kumanda düğmelerinin çokluğu nedeniyle karışık bir görünüme sahip olan otomatik klimada artık daha az düğme var. Bu sayede hem görünüm sadeleşmiş hem de kullanımı kolaylaşmış. Radyo-teyp de bu sadeleştirme operasyonundan nasibini almış. Eski versiyondaki kaset girişi kapaklı ve bol düğmeli radyo-teypin yerini, ses ayar düğmesi yuvarlak ve kolay kullanılan bir radyo-teyp almış. Eskiden olduğu gibi yeni 406´da da direksiyon kolonunun sağındaki kolla, gözler yoldan ayrılmadan radyo teybe kumanda edilebiliyor. Kokpitteki ve kapı içlerindeki ahşap kaplamalar otomobile daha seçkin bir hava veriyor. Gösterge tablosunda sol taraftaki analog yağ sıcaklığı göstergesi yerini üst taraftaki yakıt göstergesine bırakmış. Yakıt göstergesinin boşalttığı yere bir Peugeot amblemi yerleytirilmiş. Yeniden tasarlanan kapı içlerinde dış ayna kumandası elektrikli cam düğmelerinin önüne konumlandırılmış. Oturma alanı genişletilen koltuklar konforlu ve yan yükseltileri oldukça iyi.
SV versiyonunda standart olan deri döşeme ve elektrik kumandalı ön koltuklar aynı zamanda ısıtmalı. Koltuk ısıtma düğmeleri el frenini yanında yeralıyor. Bu bölümdeki diğer bir yenilik de yolcu havayastığının devre dışı bırakılabilmesini sağlayan kilit sistemi. 206´da kokpitin soluna yerleştirilen bu kilit 406´da el frenin yanında. Orta konsolun en altındaki küllüğe vites kolu 1, 3 ve 5´inci viteslerdeyken ulaşmak zor. Geniş ve ferah bir iç mekan sunan 406´nın arka koltuklar asimetrik olarak katlanarak genişletilebilen 430 litrelik bagajı boyutlarına ve rakiplerine göre küçük.
Motor, performans
Yeni 406´nın kaputunun altında ilk aşamada eski versiyondan tanıdığımız 2.0 litre 135 HP´lik motor bulunurken, eylül ayından itibaren aynı motorun 138 HP´lik versiyonu kullanılmaya başlanacak. Silindir çapı ve stroğu 86 mm olan üstten çift egsantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu, 16 supaplı motor 5500 d/d´de 135 HP güç, 4200 d/d´de 180 Nm tork üretiyor. İstikrarlı devirlenen motor alt devirlerde de yeterince güçlü hissi veriyor. Devirlenme sırasında biraz gürültülü çalışan motorun sesi sabit hızlarda makul seviyelere düşüyor.
Benzer güçteki rakiplerinden daha ağır olan 406 (1315 kg) 0-100 km/s hızlanmada biraz yavaş kalıyor. Fabrika verilerine göre 11.0 sn´de 100 km/s´ye ulaşan 406 bizim testlerimizde bu hıza 11.2 sn´de çıktı. Test aracımızın henüz rodajının yapılmadığı gözönüne alınırsa 2 saliselik küçük fark gözardı edilebilir. İlk hızlanmadaki ağırlığına karşılık 406, esneklik testlerinde daha iyi sonuçlar sergiledi. Bunun en belirgin sebebi biraz kısa tutulan vites oranları. Peugeot 406, 4´üncü viteste 60- 100 km/s hızlanmayı 10.5 sn´de, 5´inci vitesteyse 14.9 sn´de gerçekleştiriyor. 90-120 km/s hızlanmadaysa sırasıyla 7.7 sn ve 10.9 sn´lik dereceler elde edildi. Motor kontrol ünitesinde, özellikle yakıt tüketiminin düşürülmesine yönelik iyileştirmeler yapılan 406 testimiz boyunca ortalama 10.8 litre yakıt tüketti. Bu tüketim miktarı aynı motor hacmindeki ve güçteki Vectra, Mondeo gibi rakiplerine göre biraz yüksek. 406, 70 litrelik büyük deposuyla 648 km menzile ulaşabiliyor.
Kullanım, konfor
Peugeot´nun yumuşak ayarlı süspansiyon sistemi darbeleri başarıyla emiyor. Dört tekerlekte bağımsız süspansiyon sisteminin en önemli özelliklerinden biri arka tekerleklerin virajlarda küçük bir açıyla da olsa viraj dışına doğru dönerek yol tutuşu iyileştirmesi. Dalgalı yollarda karoser biraz havalansa da lastikler yere sağlam basmaya devam ediyor ve karoser salınıma girmiyor. Karoserin yerden yüksek olması yol tutuşta belirgin bir olumsuzluk yaratmadığı gibi bozuk yollarda da aracın altını vurma riskini azaltıyor. 406 yan rüzgarlardan da az etkileniyor. Hidrolik direksiyon sistemi yoldaki bozuklukları sürücüye filtre ederek yansıtıyor ve istenilen tepkileri hemen verebiliyor. Başarılı direksiyon sisteminin yüksek hızlardaki sertliği de güven verici.
Geniş bir iç mekan sunan 406´nın oturma alanları genişletilen koltukları konforu artırıyor. Ön koltukların yan yükseltileri virajlarda sürücü ve yolcuyu koltukta tutabiliyor. SV versiyonunda standart olan elektromekanik ayarlı ön koltukların istenilen pozisyona getirilmesi çok kolay. Ancak zaten biraz yüksek konumlandırılmış olan sürücü koltuğunu yükseltmek kısa boylular için bile çok gerekli değil. Gösterge tablosunun sağ tarafına alınan dörtlü ikaz lambası düğmesine ulaşmak çok kolaylaşmış. Bunun yanısıra orta konsolun üzerindeki dijital ekran da gerekli bilgilere kolay ulaşılmasını sağlıyor. 406´nın vites kolunun biraz geriye yerleştirilmesi vites yollarının uzun olması seri kullanımda 2´inci vitese geçişlerde rahatsız edici oluyor. Sürücünün dirseği, sırtlığa entegre edilen kol dayanağına çarpabiliyor. Bu durum her sürücüyü rahatsız etmese de gözümüze çarpan bir olumsuzluk.
Artık daha kolay ayarlanan otomatik klima iyi çalışıyor. Eski versiyondan farklı olarak tek düğmeye basarak klimayı devreden çıkararak havalandırma sistemini çalıştırmak mümkün. Yapılan gürültü düzeyi ölçümlerindeki sonuçlarına göre 406 sessiz bir otomobil. 100 km/s sabit hızda 4´üncü vitesteki 65 dB(A) ve 5´inci vites 130 km/s´deki 67 dB(A)´lık değerler de bunu gösteriyor. Öndekiler havalandırmalı olmak üzere, dört tekerlekte diskten oluşan fren sistemi çabuk ve güçlü tepki veriyor. Kolay dozlanan pedal sürücüyü memnun ediyor. Ancak panik frenlerde 100 km/s´de elde edilen 45 metrelik duruş mesafesi bu donanıma sahip modern bir orta sınıf otomobil için çok uzun. Fren mesafesinin bu kadar uzun çıkmasında henüz 0 km´de aldığımız otomobilin fren rodajının yapılmaması etkili olabilir.
