Genel Bilgiler
http://www.otoalsat.com/Profilimages...t406-coupe.gif
İlk kez 1995 yılında 405'in yerine yollara çıkan 406, Peugeot'nın orta sınıftaki temsilcisi olarak bugüne dek bantlarda kaldı. 1999'da makyaja tabi tutulan otomobil, ürün gamına katılan modern motor versiyonlarıyla yenilenen rakiplere karşı iddiasını hep korudu. Peugeot'nun motor ailesine 2000 yılı sonbaharında katılan 2.2 litrelik makine, 406'dan başka 406 Coupe, 607 ve 807'de de görev yapıyor. Peugeot Türkiye, 406'yı 2.2 litrelik motor dışında halen 2.0 litre 138 HP'lik benzinli ve 2.0 litre 110 HP'lik HDi motorlarla ithal ediyor.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...t406_22_ic.jpg 1999'da yapılan makyajla bombeli motor kaputu, şeffaf farlar, siyah ızgara, yeni tampon ve ortadan çubukla bölünmüş yeni tip stop lambalarına kavuşan 406, adeta Fransız zerafetini simgeleyen çizgisiniyse korumuştu. Yapılan makyajda kabin içinde kullanımı kolaylaştıran küçük değişikliklere uğrayan 406'nın sunduğu konfor, malzeme kalitesi ve ergonomisi hep üst düzeyde oldu. Son üretim yılında da 406 bütün bu özelliklerini koruyor. Kokpit yapısı şık ve ergonomik olan otomobil gösterge tablosu, geceleri ibrelerin bağımsız aydınlatılması sayesinde çok etkileyici görünüyor. Koltukların oturma alanı ve sundukları diz mesafesi de oldukça geniş. Ancak bu konularda, bazı yeni nesil rakipleriyle boy ölçüşmesi biraz zor. Peugeot 406'nın 430 litrelik bagaj hacmi, otomobilin boyutları ve orta sınıftaki rakiplerine göre küçük.
Motor, performans
Peugeot 406'nın 2.2 litrelik, üstten çift eksantrikli ve 16 supaplı, 160 HP'lik motoru, ülkemizdeki 607 ve 406 Coupe kullanıcıları için yabancı bir makine değil. Dört silindirli motor ateşli yapısıyla sürücüyü hemen etkisi altına alırken otomobilin istikrarlı tutunma özellikleri, güvenli kullanım imkanını artırıyor. Sürücünün gaz pedalından yolladığı emirleri çabuklukla yerine getiren motor, kolay devirlenmesiyle aracı yüksek hızlara zorlanmadan taşıyor. Motorun yapısındaki çift dengeleyici mil sayesinde tüm devirlerde sarsıntısız çalıştığı gözlemlenebiliyor. Yaydığı ses için sportif nitelemesi yapmak da mümkün. Sakin kullanımlarda kabin içine motor sesi sızmaması, 406'nın sahip olduğu konfor ününe gölge düşürmüyor. Yeteri kadar hassas olmayan ve kimi zaman zor geçen vitesler, motorun sağladığı sürüş zevkini törpüleyebiliyor. Bu zevki dengelemek çok önemli, çünkü otomobilin akıcılığı tamamen bu hassasiyete bağlı. Kullanım zevkini desteklediği bir gerçek ama motorun yakıt tüketiminde çok hassas davrandığını söylemek zor. Sakin kullanımlarda bile 10 litrenin altına inmeyen yakıt tüketimi, test koşullarında 10.6 litre olarak gerçekleşirken 70 litrelik büyük deposuna karşın menzil 660 km'de kaldı.
Kullanım, konfor
406 2.2 16V, Peugeot'nun orta sınıftaki kozunun haklı ün kazanmış olduğu yüksek konfor, başarılı yol tutuş özellikleri ve kabin ergonomisi gibi kozlarının tümüne sahip. Orta sert süspansiyon sistemiyle gelen tutunma karakteri, ESP'yle desteklenmiş. Otomobilin virajlarda yanlara yığılmaması, öne-arkaya dalma yapmaması sürüş konforunu artırıyor. Kabin içinde kullanılan malzeme kalitesi ve işçilik düzeyi oldukça iyi. Özellikle deri döşeme üst sınıf araçlarda rastlanan türden. Otomobilin ön koltuklarım ısıtan sistem de benzerlerine göre kendini daha çabuk hissetiriyor. En zengin donanımlı 406 olan 2.2'nin güvenlik özellikleri tatmin edici düzeyde. Eski karoser yapısından olsa gerek perde havayastıkları sunulmayan otomobilin ABS, EBD, ESP gibi dinamik güvenlik ekipmanlarıysa iyi çalışıyor. Özellikle ESP'nin devreye giriş hassasiyeti çok iyi ayarlanmış. Otomobilin fren sistemi 100 km/s hızdaki panik frenlerde 40 metrede kararlı duruşlar sağlayabiliyor. Bu değer güvenlik sınırları içinde ama modern rakiplerinin tümü 40 metrenin altına inmeyi başardı. Üstelik beşinci frenden sonra bu mesafe l metre, sekizinci frenden sonra 2 metre uzadı.
