Genel Bilgiler
http://www.automarket.bg/wallpaper/peugeot_406_4.jpg
Peugeot 405'in yerini alan ve ilk olarak 1995 yılı ortasında tanıtılan 406 Serisi'ne 1996 yılı sonunda 3.0 litrelik V6 motor, akıllı otomatik şanzıman ve station karoser seçenekleri eklendi. 1.8 litre (115 HP) ve 2.0 litreden (135 HP) sonra yeni 3.0 litre V6 (194 HP) ile motor seçenekleri üçe yükseldi.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...0otm_ic_xx.jpg Peugeot 406, Vectra ve Laguna gibi orta sınıf bir otomobil olmasına karşın, rakiplerinden daha büyük dış boyudan nedeniyle bir üst sınıfa aitmiş hissi veriyor. Kokpitin sade ama kusursuz tasarımı iç mekanın olduğundan daha geniş ve ferah algılanmasını sağlıyor. Görüş önde oldukça iyi, arkadaysa yeterli. Bagaj kapağı çok yüksek olmadığı için geri viteste manevra çok sorunlu değil. Ön camdaki yağmur sensörü sayesinde silecekler ön camı yağmurun hızına göre temizlediği için sürücünün silecek koluyla ilgilenmesine gerek kalmıyor. Gösterge tablosundaki büyük göstergeler rahat okunuyor. Orta konsolda yer alan klima ve daha alttaki müzik sistemine rahatça erişilebiliyor. Direksiyonun sol tarafındaki bir çubuktan da kumanda edilen müzik sistemi küçük bir kapakla gizlenmiş. Bagajdaysa müzik sistemine bağlı olarak çalışan altı CD'lik bir CD değiştiricisi bulunuyor. Büyük dış boyutlarına rağmen Peugeot 406'nın 430 litrelik bagajı sınıf ortalamalarının çok altında.
Motor, performans
Peugeot, Citroen ve Renault'nun teknik işbirliğiyle geliştirilen 2946 cc'iik V6 motor sessiz, sarsıntısız ve yumuşak çalışmasıyla tanınıyor. 5500 d/d'de 194 HP güç üreten motor 27.7 kgm'lik maksimum torkunu 4000 d/d'de üretiyor ve maksimum torkun yüzde 90'ı olan 24 kgm'yi 2000 d/d'de veriyor. Sürücünün kullanım alışkanlıklarını algılayıp vitesleri buna uygun olarak değiştiren akıllı otomatik şanzıman, ayak gaz pedalından çekildikten 2 saniye sonra vitesi küçültüyor. Peugeot 406 SV 3.0, otomatik şanzımana rağmen başarılı hızlanma ve yol performansları sunuyor. O' dan 100 km/s hıza 9.6 saniyede çıkan otomobilin son sürati 227 km/s. Zorlu test koşullarında 100 kilometrede tespit edilen 11.4 litrelik ortalama yakıt tüketimi, 3.0 litrelik büyük motor ve otomatik şanzıman göz önüne alınırsa, makul karşılanabilir.
Yürüyen aksam, kullanım
Önde bağımsız Mac-Pherson, arkada çok kollu bağlantılara sahip olan süspansiyon sistemi otomobilin yola çok iyi tutunmasını sağlıyor. Yüksek süratte çok kararlı bir düz gidişe sahip olan otomobil kuvvetli yan rüzgarlardan bir miktar etkileniyor. Arka süspansiyondaki "otodireksiyonel" özellik sayesinde virajlarda arka tekerlekler ön tekerleklerle uyum içinde dönüyor. Orta sert süspansiyon sistemi otomobilin yayvan kasislerde yaylanmasına neden oluyor; ancak bu durum güvenlikle ilgili herhangi bir problem yaratmıyor. Dört diskten ve ABS'den oluşan fren sistemi etkili çalışıyor ve otomobilin kısa mesafede güvenle durmasını sağlıyor. Saatte 100 km/s hızda yapılan fren mesafesi ölçümlerinde test otomobili 39 metrede durarak fren sisteminin başansını kanıtladı. Süspansiyon sistemi yoldaki bozukluklan yeterince filtre edebiliyor, amortisörlerin darbe emişleri de hayli başarılı. Dış gürültülerden oldukça iyi izole edilen kabin yeterince sessiz.
