Genel Bilgiler
Fransız üretici Peugeot'nun orta sınıftaki başarılı modeli 406'nın platformu üzerinde ünlü İtalyan tasarımcı Pininfarina tarafından şekillendirilen karoserle geliştirilen 406 Coupe, ilk kez 1996'da yollara çıkmıştı. Zarafetiyle beğeni toplayan 406'dan esintiler taşıyan ama neredeyse bir Ferrari kadar etkileyici görünen otomobil, üretim sürecinin son bölümünde geçirdiği küçük makyajla güncelliğini sürdürmeye çalışıyor. Halen 2.0 litre 135 HP, 2.2 litre 158 HP ve 3.0 litre 207 HP'lik benzinli ve 2.2 litre 133 HP'lik turbo dizel motorlarla üretilen 406 Coupe, ülkemizde 2.0 litre ve 3.0 litrelik motorlarla satılıyor. Otomatik şanzıman seçeneği sadece 3.0 litrelik versiyonda sunuluyor.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...6_coupe_ic.jpg Peugeot, orta sınıfta 406'nın yerini alacak 407 için geri sayıma başlamışken 406 Coupe'ye uyguladığı küçük makyaj, bu otomobilin bir süre daha tahtını halefine devretmeye niyeti olmadığının bir kanıtı olarak değerlendirilebilir. Burun yapısında tampona yerleştirilen büyük kromajlı ızgara ve yeni tip sis farlarıyla daha saldırgan geri kalan gövde hatlarında değişiklik yapılmamış. 406 Coupe de Pininfarina'nın elinden çıkan Ferrari tasarımları gibi kolay kolay kapsamlı makyaja gerek bırakmadan uzun yıllar güncelliğini korumasının yanında klayasak kelimeyasak kelimeyasak kelime olma şansını da elde ediyor. Sürücüsüne trafikte ilerlerken otomobilini mağazaların vitrin camlarında gururlu bakışlarla izleten güzellikteki 406 Coupe, geçtiği her yola ağırlığını koyan bir karizmaya sahip. Bu zenginlik içinde hala gövde rengi olmayan aynalar kimilerinin gözüne batabilir. Otomobilin iç mekanı makyaj çalışmasından genel hatlarını korumuş olarak çıkarken orta konsolda kullanılan krom renkli kaplama kabindeki kalite hissini daha da arttırmış. Kabin oldukça ergonomik ve kullanılan deri kaplamaların etkisiyle kalite düzeyi yüksek. Otomobilin 390 litrelik bagajı rakip modellerle kıyaslandığında biraz küçük kalıyor.
Motor, perfomans
Otomobilin kaputunun altında PSA Group modellerinin yanı sıra küçük değişikliklerle Renault tarafından da kullanılan 3.0 litrelik V6 motor yer alıyor. Otomobile, sahip olduğu gücü sürüş konforunu bozmadan, akıcı kullanım şansı tanıyan güçlü motor için "ateşli" tanımlamasını kullanmak imkansız. Ama sert kullanımlarda sportif tat almamak için de bir engel bulunmuyor. Telaşsızca ama gücünü hissettirerek hızlandıran motor, özellikle üst devirlerde yırtıcı bir ses çıkartıyor. Alt ve orta devirlerinde güç/tork dengesiyle kullanım keyfi veren motorun üst devirlerinde gücün düştüğü hissediliyor. Sağladığı pürüzsüz sürüş karakteriyle yola ağırlığını koyan 406 Coupe, maksimum hızı olan 240 km/s'ye pek zorlanmadan ulaşabiliyor. Bunda motorun verimliliğinin yanında çalışma karakterine uygun olarak seçilmiş şanzıman oranlarının da payı var. Gaz pedalı emirlerine çabuklukla itaat eden motorun tüketimi sakin kullanımla kolay kontrol edilebiliyor. Ancak verilen gazın ölçüsü kaçırıldığında yakışıklı coupeyi -tabii ki performans karşılığı- savurgan kimliğe sokmak da mümkün. Test koşullarında 100 km'de 11.2 litre olarak gerçekleşen tüketimle otomobil, kullanıcısına 625 km menzil vaat ediyor.
Kullanım, konfor
Bir coupe için fazla yumuşak bir süspansiyonun tercih edildiği 406 Coupe, girdiği salınımlarla bazı kullanıcıları tatmin ödemeyebilir. Ama otomobilin sergilediği yol tutuş özellikleri Peugeot'nun bu konudaki ününü haklı çıkartıyor. Biraz geç müdahalelerde bulunan ESP'yle desteklenen 406 Coupe, virajlarda zorlandığında sistem devreye girene kadar önden biraz kayabiliyor. Otomobilin fren sisteminde de ABS'nin devreye giriş zamanlaması tıpkı ESP gibi sürüş zevkini destekler şekilde toleranslı seçilmiş. Ama 100 km/s hızda yaptığımız ani frenlerde saptadığımız 39 metrelik duruş mesafesi güvenliği ifade etmeye yetiyor. Peugeot, arka koltuğuna geçiş sorunu için 406 Coupe'de elektrikli çözümü tercih etmiş. Ön koltukların sırtlığı yatırıldığında koltuk otomatik olarak öne doğru kaymaya başlıyor. Sistemin kullanım kolaylığı ve sağladığı yarar övgüye değer. Kapı içlerinde tıpkı Fiat Albea ve Renault Clio Symbol gibi arka arkaya sıralanmış cam kumandaları bu kadar karizmatik bir otomobile pek de uygun görünmüyor. Stil zenginliğinin içinde bu küçük detayların makyajdan payını alması beklenirdi.
