Genel Bilgiler
Common Rail direkt enjeksiyonlu dizel motorla donatılan Peugeot 406 HDI, performansıyla benzinli motorları aratmazken, bir depo yakıtla 1000 km'den daha fazla yol katediyor.
İlkbaharda hafif bir makyaj gören Peugeot 406'nın Common-Rail direkt enjeksiyonlu HDI versiyonu 1998 yılının sonlarında Avrupa'da satışa sunuldu. Türkiye'de satışa sunulan ilk dizel motorlu 406 olan HDI, ST ve SV olmak üzere iki ayrı donanım paketiyle ithal ediliyor.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...vhdi_ic_xx.jpg Peugeot'nun 1995 yılı sonunda üretimine başladığı 406 bu yılın ilkbaharında makyajlandı. Türkiye'ye 200 model olarak ağustos ayın sonundan itibaren ithal edilmeye başlanan yeni 406'da daha ince yapılı ve polikarbonat camlı farlar, bombeli motor kaputu ve daha büyük ön tamponla yenilenen ön görünüm dikkat çekiyor. Eskisinden farklı olarak siyah renkli olan ızgaranın ortasındaki büyük Peugeot amblemi artık daha belirgin. Otomobilin arkasında da gövde rengi bir çıtayla enlemesine iki parçaya ayrılan stop lambaları dikkati çekiyor. Bunun yanısıra bagaj kapağı ve tampon da yenilenmiş. Bu değişiklikler sonucu 406'nın boyu 4555 mm'den 4598 mm'ye çıkmış.
İç mekandaysa daha çok kullanım kolaylığına yönelik iyileştirmeler yapılmış. Özellikle elektronik klimanın bol düğmeli kumanda paneli nedeniyle karmaşık görünen orta konsol sadeleştirilmiş. Orta konsolun en üst kısmına büyükçe bir dijital ekran yerleştirilmiş. Dörtlü ikaz lambasının düğmesi de gösterge tablosunun sağ tarafına taşınmış. Ön koltukların minderleri uzatılarak oturma alanı genişletilmiş. Yeni bagaj kapağı bagaj hacmine etki etmemiş. Peugeot 406'nın 430 litrelik bagaj hacmi otomobilin boyutlarına göre küçük.
Motor, performans
Peugeot 406 HDI'da (High-pressure Direct Injection= Yüksek basınçlı direkt enjeksiyon) kullanılan 2.0 litre hacmindeki üstten tek eksantrikli, 8 supaplı direkt enjeksiyonlu dizel motor Common-Rail teknolojisine sahip. Üst kapağı alüminyumdan üretilen DW 10ATED/L 3 kodlu motorun Common-Rail besleme sistemi Bosch imzası taşıyor. Ayrıca 1 bar basınca kadar çıkan 1 adet KKK turbo ve intercooler kullanılmış. Yüksek basınçlı enjeksiyon sistemi olarak özetlenebilen Common-Rail sistemindeki yakıt tüpünün içindeki basınç 150 barla 1360 bar arasında değişiyor. Bir elektronik kontrollü yüksek basınç pompası ve yakıtın depolandığı tüpten oluşan Common-Rail sisteminin en önemli avantajı, değişken tork ihtiyaçlarına uygun miktarlarda yakıtı basınçlı olarak püskürtmesi sayesinde daha yüksek verim alınabilmesi. Motorinin yanma odasına daha küçük parçacıklar halinde, homojen olarak püskürtülmesi birim hacimden daha çok güç alınabilmesinin yanısıra yakıt tüketimi ve egzoz emisyonlarının düşürülmesine olanak tanıyor. Nitekim 406'da daha önce kullanılan 2.1 litrelik turbodizel motor 4300 d/d'de 109 HP güç 2000 d/d'de 250 Nm tork üretirken 2.0 litrelik HDI motor 109 HP'yi 4000 d/d'de 250 Nm torku da 1750 d/d'de üretiyor. Buna karşın fabrika verilerine göre ortalama yakıt tüketimi yüzde 22.5, egzoz emisyonlarıysa yüzde 18.5 oranında düşürülmüş.
HDI motor, turbo besleme sisteminin avanatajıyla maksimum torkuna ulaştığı 1750 d/d civarından itibaren güçlü bir çekiş sağlıyor. Alt devirlerde biraz ağır kalan motor özellikle 2000- 4000 d/d aralığında yüksek torkunu hissettiriyor. Devir göstergesinde kırmızı bölge 5000 d/d başlasa da motorun gücü 4700 d/d civarında hissedilir şekilde düşüyor. Düşük devirlerde biraz gürültülü ve titreşimli çalışan motor hız arttıkça sessizleşiyor.
406 HDI'yla yaptığımız hızlanma testlerinde 0-100 km/s'ye 11.9 sn'de ulaştık. Bu değer 2.0 litre 135 HP'lik benzinli versiyondan sadece 0.7 sn daha kötü bir değer. Buna karşın esneklik testlerinde HDI, benzinli versiyondan daha iyi bir performans sergiledi. Maksimum torkun 1750 d/d gibi düşük bir devirde elde edilmesini sağlayan turbo beslemenin bu başarıdaki payı çok büyük. HDI 60 km/s'den 100 km/s'ye 4'üncü viteste 8.9 sn (benzinli versiyon 10.5 sn), 5'inci viteste de 12.5 sn'de (benzinli versiyon 14.9 sn) ulaştı. 90-120 km/s hızlanmadaysa 4'üncü viteste 7.6 sn (benzinli versiyon 7.7 sn) 5'inci viteste 10.0 sn'lik (benzinli versiyon 10.9 sn) değerler elde edildi. 5'inci viteste yapılan 60-100 km/s hızlanma testinde motor devri 1200 d/d'ye kadar düştü ve hızlanmak için gaz pedalına bastığımızda motorla birlikte karoserde bir titreşim başladı. Bu rahatsız edici titreşim, turbonun ıslığının duyulmaya başlamasıyla sona erdi.
Peugeot 406 HDI yakıt tüketiminden çok menziliyle göz doldurdu. Testlerimiz sonucunda 100 km'de ortalama 6.9 litre motorin tüketen 406 benzer güçteki dizel motorlu rakiplerinden biraz daha müsrif. Ancak 70 litrelik büyük deposu sayesinde akaryakıt istasyonuna uğramadan 1014 km yapılabiliyor.
Kullanım, konfor
406'nın konforlu ancak aynı zamanda güvenliği de sağlayabilen süspansiyon sisteminin en önemli yapısal özelliği, arka tekerleklerin virajlarda küçük bir açıyla da olsa dönerek yol tutuşu iyileştirmesi. Yerden yüksek yapısına rağmen başarılı yol tutuşun yanısıra yan rüzgarlardan da az etkilenen 406, Türkiye yollarına uygun bir otomobil. Önceki versiyona göre minderleri uzatılan ön koltuklar, daha geniş bir oturma alanı sağladığı gibi baldırları daha iyi destekliyor. Ancak ön koltukların yükseğe konumlandırılması yükseklik ayarını gereksiz bir donanım haline getiriyor. Ergonomik olarak bir sorunu bulunmayan kokpitte klima sisteminin kullanımı kolaylaştırlmış. Orta konsoldaki büyük ekrandaki tüm bilgiler kolaylıkla okunabiliyor. Kullanımda rahatsızlık yaratabilecek tek unsur yolları uzun olan vites kolunun biraz geriye yerleştirilmiş olması.
Yeni teknoloji dizel motor rölantide benzinli motorlardan daha gürültülü çalışsa da 4'üncü viteste 100 km/s sabit hızda elde edilen 62 dB(A)'lık gürültü değeri 2.0 litre 135 HP'lik versiyondan 3 dB(A) daha düşük. 5'inci vites 130 km/s sabit hızda iki otomobilin de gürültü seviyesi aynı: 67 dB(A). Bu değerler ışığında 406 HDI'ın sessiz bir otomobil olduğu söylenebilir. Peugeot 406'nın fren pedalı çok kolay dozlanıyor. Önde hava kanallı disk, arkada dolu disklerden oluşan fren sisteminde ABS standart olarak sunuluyor. 100 km/s hızda yaptığımız panik frenlerde HDI, 42 metrede durdu. Bu duruş mesafesi güvenli ancak çok kısa değil.
