Genel Bilgiler

http://arabam.milliyet.com.tr/images...yenneV6_xx.jpgHani akla ilk gelen bazı jenerik isimler vardır. Örneğin bir renk düşünülmesi istendiğinde birçok kişinin aklına hemen "kırmızı" gelir. Bir meyve sorulduğunda ise cevap genellikle "elma" olur. İşte bu tür bir soruyu "aklınıza ilk gelen spor otomobil" diye çevirdiğimizde kesinlikle "Porsche" kendine ilk sıralarda yer bulur. Bugüne kadar ürettiği spor modellerle sürekli sol şeritte dolaşan Porsche, günümüzde SUV sınıfında ise Cayenne ile cirit atıyor. Yerden yüksek, arazi aracı giysisiyle Cayenne, Porsche kullanıcılarına, araç içine girerken alçak sürünmeyi değil, tırmanma hissini yaşatıyor. Bu Porsche'yle sol şeritten vazgeçmemenin yanı sıra, canınız istediğinde araziye çıkıp kendinizi dağlara vurabileceğinizi de aklınızdan çıkarmayın. Bunun yanında sadece iki kişiyle seyahat etme imkanı sunan diğer Porsche modellerinin aksine, Cayenne'de aile boyu seyahatlere hiç zorlanmadan çıkabileceğinizi unutmayın.

http://arabam.milliyet.com.tr/images...yenneV6_ic.jpgİki yılı aşkın bir zamandır piyasada olan Porsche Cayenne ürün gamma kısa süre önce, nispeten kolay ulaşılabilir fiyatıyla ekonomik olarak adlandırılan yeni bir V6 motorlu versiyon katıldı. Hatta Porsche meraklıları bu otomobile "Halk Porsche"si lakabım uygun görmüşler. Bu versiyon yakıt tüketimiyle mi, yoksa fiyatıyla mı "Halk Porsche'si" olmayı hak ediyor, bilmiyoruz ama bize göre tek gerçek "Halk Porsche'si", 1970'lerde VW işbirliğiyle üretilen 914 modeliydi ki bu model de Porsche tarihinin en başarısız deneyimlerinden birisi olarak biliniyor.
Ülkemizde kişi başı milli gelir 5 bin dolar seviyesine ulaşmış olsa da yine de satış fiyatı 84 bin Euro'dan başlayan Cayenne'in bir "halk otomobili" olduğunu söylemek kolay değil. Üstelik otomobilin üzerine, Cayenne'e özel donanımlar eklendiğinde fiyat 123 bin 952 Euro'ya kadar çıkıyor. Yani Porsche Cayenne tüm yol koşullarında meydan okumayı severken, fiyat konusunda da bu meydan okuyuşa devam ediyor.

Dev bagaj hacmi mi? 1770 litre yeterli mi?
Porsche Cayenne'e önden bakıldığında Porsche ürün ailesindeki kardeş modeller ile benzer detaylara sahip olduğu görülüyor. İlk bakıldığında güçlü bir görünüme sahip olduğu hemen dikkat çeken Cayenne, platform kardeşi VW Touareg ile özellikle arka bölümünde önemli benzerliklere sahip. Aracın iç mekanına geçildiğinde ise bir Porsche kullandığınızı hatırlatmak için bazı unsurları değiştirmeden bırakılmış. Bunlardan ilki aracın kontak anahtarının direksiyonun sol tarafındaki yuvaya takılması. Üç kollu ve üzerinde koma da dahil olmak üzere tam 11 büyük kullanım düğmesi bulunan direksiyon da kardeş modellerden tanıdık. Bunun yanında oldukça şaşırtıcı unsurlardan bir diğeri ise ortada ve büyük konumlandırmamış devir göstergesi. Porsche modellerinden alışık olduğumuz, ortadaki büyük devir göstergesinin yerine Cayenne'de büyük bir bilgi ekranı ile birlikte yakıt ve hararet göstergesi duruyor. Beş adet daire formlu gösterge ile sportif karakter ön plana çıkartılırken iç mekandaki kalite Porsche'den beklendiği gibi. Aracın orta konsolunda tam bir düğme cümbüşü yaşanırken bunların hepsinin derli toplu durması ve kullanım sırasında bir sorun yaşatmaması da son derece başarılı. Cayenne'nin en önemli özelliklerinden birisi ise devasa bagajı. Arka koltuklar kullanılır pozisyondayken bile 540 litrelik bir kullanım alanı sunan Cayenne arka koltuklar yatırıldığında 1770 litrelik bagaj hacmine sahip oluyor. Yani arka bolümünü kullanmaya pek alışık olmadığımız Porsche, Cayenne ile biz bu alışkanlıkları yıkmaya davet ediyor.

Elektronik sistemler otomatik pilot gibi
Cayenne'de birçok elektronik aksam bulunuyor. Bunlardan ilki kullanımı keyfe dönüştüren altı ileri vitesli Tiptronic S şanzıman. Bu şanzıman isteğe bağlı olarak 2 bin 49 Euro (ÖTV-KDV hariç) fiyat karşılığında satın alınabiliyor. Sürücünün aracı kullanma şekline göre kendisini uyarlayabilen bu şanzıman çok ciddi bir eğlence ve ayrıcalık kaynağı. Siz aracı kullandıkça şanzıma sizin sürüş tarzınızı ve yol durumunu kontrol ederek en uygun kalıt seçiyor. Cayenne modellerinin hepsinde kullanılan Porsche Denge Yönetimi (PSM) bu küçük tankı dengede tutmak için birçok sensör ve birçok yardımcı elektronik ile aracın her anını kontrol ediyor. Bu otomatik araç denge sistemi, zor yol koşullarında kontrolü korumaya yardımcı olmak için kilitleme önleyici frenleme dahil çok sayıda fonksiyon kullanıyor. Otomobilde direksiyon fazla veya az dönmeye başlarsa PSM, otomobili hizada tutmaya yardımcı olmak için her bir tekerleğe seçici frenleme uyguluyor. Kontrolü sağlamak için frenleme yeterli değilse, PSM bundan sonra motor çıkışını uyarlamak üzere motor yönetimine müdahale ediyor. PSM aynı zamanda merkezi diferansiyel, ABS ve ASR dahil bir dizi PTM sistemine de erişebiliyor. Sistem, örneğin şerit değiştirirken veya ardı ardına virajlar dizisinden geçerken ani direksiyon girdilerinden kaynaklanan direksiyonun fazla kırılmalarını azaltırken, aynı zamanda özellikle düşük yol tutuşu koşullarınnda bir viraja hızla girerken karşılaşılan direksiyonun yetersiz kırılması durumlarını azaltıyor. Ayrıcan her türlü hava koşulunda da frenleme tutarlı bir şekilde yapılıyor. Eğer Cayenne'ninizi yardımsız kullanmayı tercih ederseniz sistem devreden orta konsoldaki düğme yardımıyla (PSM OFF) çıkarılabiliyor. Bu durumda bile Cayenne karakterinden çok fazla bir şey kaybetmiyor, güvenlik nedenleriyle sistem geri planda aktif kalıyor ve frenleme esnasında otomatik olarak devreye giriyor. Cayenne'de vites konsolunun arkasında bulunan kontrol düğmeleri ise aracı nerede ve nasıl kullanmak isterseniz ona göre ayarlanabiliyor. Sürüş yüksekliği ayarı orta konsolda bulunan tek bir kumandayı kullanarak elle ayarlanabiliyor. Bu durumda sürüş karakterine göre otomobilin yerden yüksekliği havalı süspansiyon sistemi sayesinde ayarlanıyor. Tüm bu ve bunun gibi sistemler sayesinde iki farklı sürüş koşulunda da; yolda ve arazide başarılı olabiliyor.
Yolda Porsche sportifliğinden ödün verilmezken, arazide de düşük hızlı vites, havalı süspansiyon ve diferansiyel kilitleri sayesinde şaşırtıcı derecede performans gösteriyor. Cayenne normal kullanımda gücün yüzde 62'sini arka, yüzde 32'sini ön tekerleklere gönderen bir aktarma sistemine sahip. Eğer şartlar zorlamaya başlayıp herhangi bir aksta çekiş kaybı oluşursa güç diğer aksa paylaştırıyor. Porsche Cayenne'de yeni kullanılmaya başlayan V6 motor tüm bu sistemlerin kalbi olma görevini başarıyla yerine getiriyor. Cayenne'nin kalbinde artık 6000 d/d'de 250 HP güç ve 2500-5500 d/d aralığında 310 Nm tork üreten 3.2 litre doğal emişli V6 motor görev yapıyor. Bu küçük tankın maksimum hızı yeni kalbiyle 214 km/s. 0-100 km/s hızlanmasını yaptığımız ölçümlerde 9 saniyede gerçekleştiren Cayenne'nin 39 metrelik fren performansının biraz daha iyi olmasını beklerdik. Aynı zamanda fren pedalının sürücünün ileriye itme refleksine sert tepki vermesi de sol ayağı ağrıtıyor. Standart donanım ile fiyatı 84 bin 868 Euro'dan başlayan Cayenne'nin ek donanımlar ile ülkemizdeki satış fiyatı ise (yüksek ÖTV'nin de büyük payıyla) 123 bin 952 Euro'ya kadar çıkıyor. Yeni Cayenne V6'nın ne kadar "Halk Porsche"si olacağına herhalde halkımız karar verecek.