http://www.canim.net/araba/images/Re...RS_56-1024.jpg

Genel Bilgiler

Küçük otomobiller sınıfının en güçlüsü olan 172 HP´lik Renault Clio Sport 2.0 16V (RS), 7.4 sn´de 0´dan 100 km/s´ye çıkarken, 220 km/s son sürate ulaşıyor.

Renault´nun ilk kez 1998 Cenevre Otomobil Fuarı´nda tanıttığı ikinci nesil Clio, aynı yılın yaz aylarında Türkiye´de de satışa çıkmıştı. Şimdiye kadar Türkiye´de 1.4 litre (75 HP), 1.6 litre (90 HP) ve 3 1.6 litre (110 HP) hatchback ve 1.4 litre (75 HP) sedan karoser formlarında satılan Clio´nun artık 2.0 litre 172 HP motorlu üç kapılı versiyonu da ithal edilmeye başlandı. Renault´nun motorunu Formula 1´e motor üreten yan kuruluşu Mecachrome´la birlikte geliştirdiği Clio RS (Renault Sport), tek donanım paketiyle satılıyor.

Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images..._16v_ic_xx.jpg Clio Williams´ın mirasçısı olarak nitelenen Renault Clio RS, 2.0 16V, geçen yıl ithal edilmeye başlanan Clio 1.6 16V gibi 3 kapılı bir karosere sahip. Üç kapılı Clio RS, daha ilk bakışta diğer düşük güçlü versiyonlardan ayırılıyor. Önden bakıldığındaysa RS, optik farları ve Clio ailesi içinde sadece kendisine özgü tampon tasarımıyla ayırdedilebiliyor. Optik farların altında, aralarında ince uzun bir hava yarığı bulunan iki ince ve küçük hava ızgarası var. Tamponun alt kısmındaysa yuvarlak formlu sis farlarının arasında ikiye bölünmüş büyükçe bir hava girişi daha bulunuyor. Bu kadar çok hava girişinin 2.0 litrelik motorun soğutulmasında rolü büyük. Büyük farları, yumuşak çizgileri ve bombeli arka camıyla ilginç bir tasarıma sahip olan Clio´nun ön çamurlukları hafif darbelerde esneyen özel bir plastikten yapılmış. Bu sayede önemli ölçüde ağırlık azaltılırken şehiriçinde sıkça karşılaşılan küçük kazalarda ön çamurlukların hasar görmesi de önlenmeye çalışılmış. RS´in motor kaputu da 1.6 16V´de olduğu gibi alüminyumdan üretilmiş. Clio RS´te ünlü performans jantları üreticisi OZ Racing´in 15 inçlik ve 12 kollu krom rengi alüminyum alaşım jantları kullanılıyor. Profilden bakıldığında her iki yanda kapı çıtalarında bulunan "2.0 16V'' monogramları farklılığı belli ediyor. Clio RS´in arka görüntüsündeyse ``Renault Sport'' yazısı, gövde rengi tavan spoyleri, daha geniş tasarımlı tampon ve paslanmaz çelikten üretilen inox egzozun ucu diğer versiyonlara göre farkı ortaya koyuyor. Ön tekerleklerine 2.0 litrelik motorun ürettiği 172 HP güç yüklenen Clio´nun yol tutuş özelliklerini iyileştirmek için ön dingil mesafesi 27 mm, arka dingil mesafesiyse 14 mm artırılmış. Otomobilin kasasının yüksekliği de 17 mm azaltılarak 1420 mm´den 1403 mm´ye düşürülmüş. Otomobilin 3773 mm´lik toplam uzunluğundaysa değişiklik bulunmuyor. Dışındaki hırçın görüntüyü iç mekanda yapılan bazı değişikliklerle sürdüren Clio RS´te kullanılan kimi malzemeler daha kaliteli. Temel olarak diğer Clio´larda kullanılan kokpite sahip olan RS´te farklılık olarak kokpitin üst kısmının koyu mavi renkte üretildiği görülüyor. Bunun yanısıra orta konsolda, vites topuzunda ve kapı tutamaklarında alüminyum havası yaratan gri kaplamalar kullanılmış. Otomobilin deri/alkantara karışımı koltuklarının yan yükseltileri, virajlarda yolcunun koltuk içinde tutulmasını sağlıyor. Alkantara kaplamalar, Clio RS´in kapı içleriyle arka yan döşemelerde de kullanılmış. Sagem´in ürettiği beyaz zeminli ve Renault Sport logolu göstergeler Megane´daki göstergelere benziyor. Ama hız kadranında 270 km/s, devir saatinde de 8 bin d/d´nin yazılı olduğunu belirtmeliyiz. Kilometre sayacının altındaki dijital bölümde silecek kolunun ucundan modları değiştirilebilen yol bilgisayarı verileri görülüyor. Kokpitin orta konsolunda en üstte radyo-teyp, saat gibi bilgilerin okunabildiği büyükçe dijital ekran yer alıyor. Hemen altında alüminyum görünümlü gri kaplamaların çevrelediği büyük havalandırma ızgaralarıyla yeni tip radyo-teyp var. Daha altaysa dairesel havalandırma kumandalarıyla arka cam rezistansı, klima ve iç sirkülasyon düğmeleri konumlandırılmış. Son derece sportif özelliklere sahip olan bir otomobilin kokpitinde, üstelik mirasçısı sayıldığı selefi RSi´da olduğu halde sportifliği vurgulayan motor yağı seviyesi, sıcaklığı ve basıncı göstergelerinin yer almamasını biraz yadırgadık. Bu göstergelerin yerine yarış otomobillerinde olduğu gibi vites değiştirilmesi gerektiğinde yanan bir uyarı ışığı bulunuyor. Clio RS´in kokpiti, motorun 172 HP´lik gücü kadar görkemli değil. Biraz büyük kalan direksiyon simidi de deri/alkantara kaplı. Üç kollu direksiyonun iki yatay kolundaki düğmelerle çalınabilen klaksona sinyal kolunun ucundan da kumanda edilebiliyor. Clio RS´in gaz, fren ve debriyaj pedalları, sportif imajı destekler şekilde metal kaplı. Clio´nun atermik ön camı güneşten gelen ultraviyole ışınlarını süzüyor. Ancak dikkatle bakıldığında orta konsol hizasında bir bölümün açık renkli olduğu farkediliyor. Bu boşluk otoyollardaki OGS (otomatik geçiş sistemi) tipi sensörlerin geçiş kartlarını algılayabilmesi için bırakılmış. Bu boşluğun hemen altında gözümüze biraz tuhaf gelen ön cama yapıştırılmış vites yollarını gösterir bir sticker bulunuyor. Clio RS´in dar kapı içi cepleri pek kullanışlı değil. Kalın C sütunu ve arka koltuk başlıkları nedeniyle arka görüşte biraz sorun yaşansa da çift açılı sol ayna büyük ölçüde rahatlık sağlıyor. Önde yeterli oturma alanı sunan Clio´nun arka koltuklarında diz ve baş mesafesi kısıtlı. Uzun boylu yolcular arka koltukta rahat edemiyor. Clio RS´in sportif tasarlanmış ön koltuklarındaki eğim ayarlı kafalıklar, arkadan çarpmalarda boyun zedelenme riskini azaltıyor. Clio´nun 255 litrelik bagajı çok büyük değil; ancak arka koltuklar asimetrik olarak yatırılarak hacim 1035 litreye kadar genişletilebiliyor.

Motor, performans
Renault, Clio RS´te ilk kez değişken supap zamanlamalı F4R motorunu kullanıyor. Oldukça etkileyici bir güç, yüksek performans ve keyif verici sese sahip olan motorun silindir kapağı, Formula 1´e motor üreten Mecachrome tarafından hazırlanmış. Çift emme girişine sahip olan motorun silindir kapağı, düşük yakıt tüketimi elde etmek ve daha fazla güç üretebilmek için yanma veriminin iyileştirilmesi, emme/egzoz sürtünme kayıplarının en aza indirilmesi ve sıkıştırma oranının optimum değere ayarlanması amacıyla özel olarak taşlanmış. Çalışmayı kolaylaştıran ve 120 bin km ömrü olan platin bujilere, çalışma ömrünü uzatan silikon ateşleme kablolarına sahip olan motorun çıkışında çift katalitik konvertör ve birbirine paralel çift egzoz çıkışı bulunuyor. Motorun elektronik ünitesinde ayrıca hararete ve vites oranına bağlı olarak değişen, motorun yüksek devirlerde de rahat çalışmasına imkan veren özel bir devir kesme sistemi bulunuyor. 6250 d/d´de 172 HP güç üreten 1998 cc´lik, 16 supaplı, elektronik enjeksiyonlu ve üstten çift eksantrikli motor, maksimum torkunu da 5400 d/d´de 200 Nm olarak üretiyor. Clio 1.6 16V´yle temel olarak aynı ama bazı oranları ve son dişlisi değişik bir şanzıman kullanan Clio RS, yaptığımız hızlanma testlerinde 0´dan 100 km/s´ye 7.4 sn´de ulaştı. Clio´nun 7.4 sn´lik 0-100 km/s hızlanma süresi Peugeot 106 GTI, Saxo VTS, Peugeot 206 GTI gibi otomobiller bir yana, daha büyük boyutlu Peugeot 306 GTI, Honda Civic VTI´dan da daha iyi. Elastite testlerinde de Clio RS, bir yarış otomobili performansı sundu. 60-100 km/s hızlanmada 4´üncü viteste 8.4 sn, 5´inci viteste 11.5 sn´lik değerler ölçüldü. 90 km/s´den 120 km/s´yeyse 4´üncü viteste 6.3 sn, 5´inci viteste de 8.8 sn´de ulaşıldı. Renault Clio RS, 2.0 litrelik motorunun performansıyla 220 km/s´lik son hıza ulaşabiliyor. Clio´nun test süresince 100 km mesafedeki 12.5 litrelik ortalama yakıt tüketimi küçük bir otomobil için çok ama performansı göz önüne alınırsa kabul edilebilir. 50 litrelik deposuyla Clio RS, 400 km gibi kısa bir menzile sahip.

Kullanım, konfor
Clio´nun üç kollu ve yükseklik ayarlı hidrolik direksiyonu manevralarda yumuşak, yüksek hızlarda da güvenliği sağlayacak kadar sert. Ancak simidi biraz büyük tasarlanmış. Kullanılan farklı direksiyon kutusu nedeniyle Clio RS´in dönüş çapı (10.7 m) diğer Clio versiyonlarından 0.4 metre daha geniş. Clio´nun orta konsolunun alt kısmındaki havalandırma kumandalarına ve kültablasına ulaşmak için biraz eğilmek gerekiyor. Radyo-teybe direksiyondan kumanda edilebilmesi sürüş sırasında dikkatin dağılmasını engellerken kokpitte ufak tefek eşyalar, en basitinden cep telefonu için yer olmaması bir ekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimelik olarak göze çarpıyor. Sportif ön koltukların yan yükseltileri, virajlarda sürücü ve yolcuyu yeterince tutabiliyor. Sürücü koltuğunun yükseklik ve bel destek ayarlı olması olumlu. Kapıların büyük, ön koltuklar öne kaydırılabilmesine karşın koltukların yatırma mekanizması çok kullanışlı olmadığından Clio´nun dar arka koltuklarına geçmek biraz zahmetli. 172 HP´lik gücü yolda emniyetle sergileyebilmek için sert süspansiyon sistemi kullanılan Clio RS, düz gidişte bile ustalık gerektiriyor. Her viteste kolaylıkla hızlanabilen Clio´nun kullanımı, manifoldtan duyulan görkemli homurtuyla gerçekten çok zevkli. Ancak özellikle 1 ve 2. viteslerin üst devirlerinde gaza yüklenildiğinde otomobilin önden fazlaca oynaması, iyi direksiyon hakimiyeti gerektiyor. ``Torque steer'' adı verilen bu durum, usta olmayan sürücüler için özellikle yağışlı havalarda tehlikeli durumlar yaratabilir. Böyle bir otomobilde çekiş kontrol sistemi olmasında yarar vardı. Clio´nun virajlarda gaz pedalı hareketlerine tepkisiyse çok çabuk kendini belli ediyor. Gaz pedalına basıldığında viraj dışına doğru hareketlenen Clio, gaz pedalı bırakıldığında hissedilir şekilde viraj içine doğru dönüyor. Ancak arkası için aynı şeyleri söylemek pek mümkün değil, zira otomobil gereken dikkat gösterilmediğinde arkasını çok kolay bırakıyor. Clio RS, sert süspansiyonunun etkisiyle sürücü ve yolcuları biraz fazla zıplatıyor ama zaten konfor beklentisi olanların tercihi olmadığına göre bu duruma olumsuz diyemeyiz. Gerçek performansla konforun ters orantılı olduğu Clio´da bir kez daha görülüyor. Clio RS´in önde hava kanalcıklı disk, arkada diskten oluşan fren sisteminde ABS ve elektronik fren basıncı dağıtıcısı EBD standart olarak sunuluyor. Kolay dozlanan fren sistemi küçük otomobili 100 km/s hızla giderken 43 metrede durdurabiliyor. Bu duruş mesafesi aracın gücüyle karşılaştırıldığında yeteri kadar kısa değil. 172 HP´lik bir otomobilin 40 metre altında duruş mesafeleri sunması daha çok güven verirdi.