Genel Bilgiler
http://www.otoalsat.com/Profilimages...o2004l%202.gif
Geçen yıldan bu yana 1.4 litre 75 HP´lik motorla üretilen Clio Symbol´ün motor seçeneği ikiye çıktı. 1.4 litre 98 HP´lik 16 supaplı modern motor, küçük sedanlar sınıfının liderini daha performanslı ve daha ekonomik hale getirdi.

Renault Clio Symbol, ülkemizde 1984´ten 1999´a dek üretilen ve başarılı satış rakamlarına ulaşan Renault 9 modelinin yerini geçen yıl aldı. Renault´nun küçük hatchback modeli Clio´nun platformu üzerinde geliştirilen ve karoseri de aynı çizgiler esas alınarak tasarlanan küçük sedan Clio Symbol, dünyada ilk kez ve sadece Bursa´da üretildi. Clio Symbol bantlardan ilk çıktığında sadece 1.4 litrelik 75 HP gücünde motora sahip RN ve RNA donanım seviyeleriyle satılıyordu. Şimdiyse otomobil, Fransa´da daha üst modellerde de kullanılan 1.4 litre 98 HP´lik 16 supaplı modern bir motorla donatıldı.

Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...200x100_ic.jpg Dış görünümünde Clio Symbol 1.4 16V´yi Symbol´ün RN ve RNA versiyonlarından küçük aksesuar farklılıkları ayırıyor. Bunların başında Clio 1.6 litre 16V ve Clio RS´te de kullanılan çift optik farlar geliyor. Otomobilin ön tamponuna yerleştirilmiş yuvarlak formlu sis farları da bir başka farklılık. Bunun dışında Clio Symbol 1.4 16V´nin opsiyonel sunulan hafif alaşım jantlar ve yan koruma çıtalarında RN ya da RNA donanım seviyesi yazısı yerine bulunan 16V yazısı, dışardan bakıldığında otomobili fark ettiren detaylar. Ölçülerindeyse sadece toplam boş ağırlığı RNA versiyonundan 10 kg daha fazla; 950 kg.

Clio Symbol 1.4 16V´nin iç mekanı da küçük farklılıklarla diğer Symbol versiyonlarından ayrılıyor. Ama bu farklılıklar bu modele özgü donanımlar değil, diğer ithal Clio versiyonlarından tanıdığımız aksesuarlar. Örneğin diğer versiyonlarda olduğu gibi Clio´dan alınan kokpitte gösterge tablosunda beyaz zeminli göstergeler yer alıyor. Otomobilin kapılarındaki kaplamalar, yine Symbol RN ve RNA´daki gibi plastik ağırlıklı. Clio Symbol 1.4 16V´nin vites konsolu, vites kolunun arkasında büyük ve ulaşması kolay dörtlü flaşör düğmesine, önündeyse kapaklı küllük, iki yanında cam açma düğmeleriyle çakmak ve merkezi kilit düğmesine ev sahipliği yapıyor. Bunlardan cam açma düğmelerinin yeri çok başarısız. Kokpitin altına doğru konumlandırıldığı için gözü yoldan ayırmadan cam açıp kapatmayı mümkün kılmayan düğmeler, tek dokunuşla çalışma fonksiyonuna da sahip olmadığından kullanımı oldukça zor. Ayrıca Renault modellerinin çoğunda karşılaştığımız sürücünün verdiği gaza göre hareket eden vites kolu rahatsız edici.

Clio Symol´ün 510 litrelik bagaj hacmi, ağabeyi Megane´la aynı. Sınıfına göre büyük olan bagaj, alçak eşiği sayesinde kolayca yüklenip boşaltılabiliyor.

Motor, performans
Clio Symbol 1.4 16V´nin RN ve RNA versiyonlarına göre asıl farklılığı kaputunun altındaki motoru. Son yıllarda çok başarılı motorlar üreten Renault´nun 8 supaplı 1.4 litre 75 HP´lik motordan geliştirdiği K4J kodlu motoru, Avrupa´da Megane versiyonlarında da kullanılıyor. 1999 yılında üretilmeye başlanan bu motor, ilk kez geçen yıl Megane Cabrio ve Coupe´de kullanılmış. Bu yıl itibariyle Clio, Megane Sedan ve Megane Scenic´te de sunulan motor, en son kendine Clio Symbol´ün kaputunun altında da yer buldu. 1390 cc´lik motor, 6000 d/d´de 98 HP güç ve 3750 d/d´de 127 Nm tork üretiyor. 16 supap teknolojisine sahip çok noktadan enjeksiyonlu motor, selefinin aksine üstten çift eksantrikli. Bunların dışında emme kanallarının iyileştirilmesi ve özel üretim supapları, maksimum torkun daha düşük devirde elde edilmesini sağlıyor. Kolay devirlenen atak karakterli motor, gaz pedalından gelen isteklere çabuk yanıt veriyor. Ancak maksimum gücünü üst devirlerde ürettiğinden biraz gürültülü çalışıyor.

Clio Symbol 1.4 16V´nin motorun 1.4 litre 75 HP´lik eski motora göre artıları, yaptığımız ölçümlerinde görüldü. Eski motorlu versiyona göre daha iyi akselerasyon değerleri elde ettiğimiz Clio Symbol 1.4 16V, yakıt tüketiminde de daha cimri olduğunu gösterdi. Hızlanma testlerinde 0-100 km/s hızlanmasını 11.3 saniyede tamamlayan Clio Symbol 1.4 16V, 23 HP daha güçlü olduğu kardeşinden 0.7 saniye daha hızlıydı. 17.3 saniyede tamamladığı 0-400 metre hızlanma derecesiyse kardeşinden 1 saniye daha iyi. Esneklik testlerinde yine kardeşleri RN ve RNA´ya karşı üstündü. Ama bu üstünlük genellikle 0.1-0.2 saniye düzeyinde kaldı. 1.4 16V, 60-100 km/s ara hızlanmasını dördüncü viteste 9.2 sn (RNA:9.9 sn), beşinci viteste 13.1 sn´de (13.1 sn) tamamlarken 90-120 km/s hızlanmasını dördüncü viteste 8.3 sn (8.5 sn), beşinci viteste de 10.3 sn´de (10.7) tamamladı.

Küçük bir aile sedanı için yeterli kullanım keyfi sunan motor, yakıt tüketiminde de çok bonkör değil. Test süresince 100 km´de ortalama 7.6 litre yakıt tüketen Clio Symbol 1.4 16V, 50 litrelik deposuyla 657 km´lik menzile ulaşabiliyor ki, bu gerçekten iyi bir menzil uzunluğu.

Kullanım, konfor
Clio´dan alınan ve Türkiye yol koşulları için bir takım değişiklikler yapılan süspansiyon sistemi, Symbol´ün RN ve RNA versiyonlarından farklı değil. Süspansiyon sistemi yumuşak karakterli olduğundan öncelikle yolculara yeterli konforu sunuyor. Yoldan gelen darbeleri kolayca absorbe edebilen süspansiyon, sürüş güvenliği konusunda da sorunsuz. Sert girilen virajlarda otomobili biraz yana yatırsa da güvenliği riske etmeyen sistem, çok zorlanmadıkça Symbol´ün çizgisini korumasını sağlayabiliyor. Hidrolik direksiyon manevralarda ağır kalıyor ve sürüş sırasında tepkileri de zayıf.
1.4 16V´nin önde yeterli oturma alanı ve diz mesafesi sunan koltukları yüksek konumlandırılmış. Arka kısımdaysa diz mesafesi öne göre kısıtlı. Alışık olmayanlar özellikle sürücü koltuğunda yükseklik ayarını aramadan edemiyor. Renault´nun bütün modellerinde kullandığı direksiyon kolonuna entegre radyo-teyp kumandası, çoğu üreticinin tasarımından daha kullanışlı. Ama özellikle belirtmeliyiz ki cam açma düğmeleri de bir o kadar kullanışsız. Bu düğmelerin ithal Clio´lardaki gibi kapı kolçağına alınması yerinde olur.

Clio Symbol 1.4 16V, kısa son dişli oranı nedeniyle genellikle orta ve üst devirlerde kullanılıyor. Bu da özellikle yüksek hızlarda beraberinde motor gürültüsünü getiriyor. Tabii bunda izolasyona hiç katkısı bulunmayan zayıf kabin içi yer döşemesinin de payı var. Ses düzeyi ölçümlerinde elde ettiğimiz veriler, 1.4 16V´nin kardeşinden çok az farkla daha sessiz olduğunu gösterdi. Rölantide 43 dB(A) olarak ölçtüğümüz gürültü düzeyi, RNA versiyonunda 44 dB(A)´ydı. Dördüncü viteste 100 km/s hızdaysa 66 dB(A)´lık ölçüm, RNA´ya göre 2 desibel daha düşük kaldı.

Önde disk, arkada kampanadan oluşan fren sistemi için ABS, ancak opsiyonel olarak alınabiliyor. ABS´ye sahip test otomobilimizle yaptığımız panik frenlerde 100 km/s hızda 40 metrede, 120 km/s hızdaysa 59 metrede durduk. Bu rakamlar Clio Symbol´ü sınıfının en başarılısı yapıyor.