Genel Bilgiler

Renault'nun başarılı hatchback modeli Clio'nun platformu üzerinde geliştirilen Clio Symbol, ilk kez 1999 yılı sonunda 1.4 litre 75 HP'lik motorla tanıtıldı. Bir yıl sonra ürün gamına 1.4 litre 98 HP'lik 16 supaplı motor eklenen Clio Symbol, 2001 yılında Türkiye'nin en çok satılan ikinci otomobili unvanını kazandı. Geçtiğimiz aylarda hatchback kardeşinin 2001 yılında geçirdiği kapsamlı makyaj operasyonuna tabi tutulan Clio Symbol'ün görüntüsü geliştirilip tekniği iyileştirilirken eklenen yeni motorlarla ürün gamı da genişletildi. Türkiye dışında, Brezilya, Kolombiya ve Arjantin olmak üzere Renault'nun üç ayrı fabrikasında daha üretilen Symbol, ülkemizde 1.4 litre 75 HP ve 1.4 litre 98 HP'lik motorların yanı sıra artık 1.6 litre 107 HP'lik benzini; ve 1.5 litre 65 HP'lik dCi direkt enjeksiyonlu turbo dizel motor sunuluyor. Eski modelin RN ve RNA donanım seviyelerinin yerini alan Authentique, Expression ve Dynamique versiyonlarıyla satılan Clio Symbol'de otomatik şanzıman haziran ayından itibaren sadece 1.4 litre 98 HP'lik motor versiyonunda sunulacak.

Karoser, iç mekan

http://arabam.milliyet.com.tr/images...clio1.6_ic.jpg Görsel değişikliklerin uygulandığı Renault Clio Symbol'ün genel karoser ölçülerinde herhangi bir farklılık bulunmuyor. Clio Symbol'deki makyaj operasyonu, etkisini özellikle ön görünüş ve iç mekanda hissettiriyor. Dış görünümdeki değişiklikler, Clio Symbol'e hatchback kardeşinin yeni yüzünün uygulanmasından ibaret. Yeniden tasarlanan ve üzerine irice logonun entegre edildiği iki parçalı ızgara, Renault'nun yeni nesil modellerinin tasarım çizgisini taşıyor. Tamponda artık koruma bandı yer alıyor. Sinyaller, farın üst kısmına entegre edilmiş. Yeni far tasarımı Clio Symbol'e tıpkı hatchback kardeşi gibi sert bir görünüm kazandırmış. Plastik ön çamurluklara taşan farların yarattığı küçük tasarım farklılığı dışında profili eskisiyle aynı olan Clio Symbol'ün arkasındaysa üzerine koruma bantı yerleştirilen yeni tasarım tampon dikkat çekiyor. Otomobildeki görsel değişikliklerin yanında karoser yapısında da güvenliğe yönelik değişiklikler yapılmış. B sütunları güçlendirilen Clio Symbol'ün kapı içlerindeki darbe emici malzemeler de güçlendirilmiş. İç mekana geçildiğindeyse bazı küçük çaplı değişikliklerin yapıldığı gözleniyor. Yeni Clio'da tamamen yeniden tasarlanmış kokpitin aksine Clio Symbol'de eski kokpitin geliştirilmiş versiyonu kullanılıyor. Artık iki renkli olan orta konsolun üst kısmında koyu, torpido gözü ve kumanda düğmelerinin bulunduğu kısımdaysa açık renk tercih edilmiş. Orta konsolun üzerindeyse artık saat, dış ısı ve radyo frekans bilgilerinin görülebildiği bilgi ekranı yer alıyor. Hatchback versiyonda kullanılan üç kollu yeni tip direksiyon simidi, Symbol'e de aktarılmış. Eskiden vites konsolunun ön kısmında olan elektrikli cam düğmeleri, yeni versiyonda sürücü kapısında hoparlörün üzerine arka arkaya sıralanmış. Üst donanım seviyesinde standart olarak sunulan elektrikli dikiz aynalarının kumanda düğmeleriyse direksiyonun sol tarafına yerleştirilmiş. Ayrıca vites konsolundaki kapaklı küllük büyütülürken merkezi kilit düğmesi ve çakmağın yeri değiştirilmemiş. Symbol eskiden olduğu gibi sınıfının en yüksek değerlerinden biri olan 510 litrelik bagaj hacmi sunuyor. Clio Symbol'ün ağabeyi Megane'la eşit olan bu değer, küçük sedanların olduğu gibi kompakt sedanlannkinden de büyük.

Motor, performans
Clio Symbol 1.6 16v Dynamique'in kaputunun altında, Clio, Megane, Scenic ve Laguna'da da kullanılan motor yer alıyor. Performansı, dayanıklılığı ve yakıt ekonomisiyle kendini kanıtlamış olan 1598 cc hacimli, üstten çift eksantrikli ve 16 supaplı motor, 5750 d/d'de 107 HP güç, 3750 d/d'de 148 Nm maksimum tork üretiyor. Diğer modellerde 110 HP olan maksimum gücü Clio Symbol'de 107 HP'ye düşürülmüş olan motor, maksimum torkunun yüzde 90'ını 2500 ile 5500 d/d arasında kullanıma sunuyor. Sportif sayılabilecek bir sese sahip olan motor, canlı karakterinin yanı sıra sürücüsüne esnek kullanım imkanı da tanıyor. Motorun gaz pedalına verdiği hızlı tepkiler ve alt devirlerdeki gücü oldukça etkileyici. Test ölçümlerinde 0-100 km/s hızlanmasını 10.0 sn'de tamamlayan test otomobilimiz, 400 metrelik parkuru da 17.4 sn'de geride bıraktı. Bu değerler, performanslı otomobil kullanmayı sevenleri tatmin edecek düzeyde. Hızlanma verilerindeki canlılık, ara hızlanma ölçümlerinde de kendini gösterdi ve Clio Symbol 1.6 16V Dynamique, 60-100 km/s hızlanmasını dördüncü viteste 8.7 sn, beşinci viteste 12.6 sn' de tamamladı. 90-120 km/s ara hızlanma ölçümlerindeyse dördüncü viteste 7.1 sn, beşinci viteste de 11.5 sn'lik değerler elde ettik. Bu rakamların tümü, küçük bir aile sedanı için oldukça etkili değerler. Test koşullarında 100 km'de ortalama 7.4 litre yakıt tüketen Clio Symbol 1.6 16V, bu ortalamayla kullanıldığında 675 km'lik menzile ulaşabiliyor.

Kullanım, konfor
Clio Symbol 1.6 16V'nin yeni helezon ve amortisörlerle geliştirilen süspansiyon sistemi, normal kullanımda yeterli sayılabilecek tutunma özellikleri gösteriyor. Ancak hız yükseldikçe stabilite kararlılığı azalıyor ve otomobil önden gezinmeye başlıyor. Bunda aracın yerden yüksek yapısının da payı var. Virajlarda zorlanmayı pek sevmeyen otomobil, gaz pedalına yüklenildiğinde arkasını kolaylıkla bırakabiliyor. Direksiyon kolonunun yerleşim açışı, ani manevra hareketlerini zorlaştırırken hissizliği ve tepkilerinin gecikmeli olmasıyla kullanım keyfini azaltıyor. Otomobilin, yol zeminindeki uzunlamasına bozukluklarda yön değiştirme eğilimine girmesi de huzursuz ediyor. İç mekanda, eski versiyonda şikayet toplayan ergonomik sorunları gidermek için yapılan iyileştirmelerin selefîne göre kullanım kolaylığı sağladığı bir gerçek. Ancak kapı içlerinde hoparlörün üzerinde tek sıra arka arkaya sıralanan cam kumandaları, hala çok pratik değil. Sık kullanılan bu kumandalar için hatchback Clio' daki düğmeler ve konumlandırma daha kullanışlı olurdu. Kabindeki en önemli sorunlardan biri kokpitte küçük eşyaları, örneğin cep telefonunu koyacak bir yer olmaması. Kokpitteki bir diğer ergonomik sorun da kışın sık kullanılan arka cam rezistans düğmesinin direksiyonun solunda oldukça gizli konumlandırılmış olması. Aynı şekilde vites konsolunun ucunda eskiden olduğu gibi yolcuya yakın olarak konumlandırılan merkezi kilit düğmesi de kullanımı zor kumandalardan biri. Clio Symbol'de sürücü koltuğunun yüksekliği, sağ alt köşedeki küçük kolla ayarlanıyor. Gerek kolun küçüklüğü, gerekse ayarlama yöntemi, benzer sistemler düşünüldüğünde pek pratik değil. Torpido gözü kapağının iç tarafındaki iki bardaklık fonksiyonel, ancak modern otomobillerde artık hareket halindeyken de kullanılabilecek bardaklıklar tercih ediliyor. Clio Symbol'ün fren sistemi, 100 km/s hızda yaptığımız panik frenlerde otomobili 42 metrede durdurdu. Sınıf standartlarında olan bu değerin yenilenmiş bir araçta daha kısa olması beklenirdi. Fren pedalının dozlama hissi de zayıf. Yaptığımız ses düzeyi ölçümlerinde Clio Symbol 1.6 16V'de 100 km/s hızda dördüncü viteste 68 dB(A)'lık değer elde ettik. Özellikle yüksek hızlarda motor sesi rahatsız edici olabiliyor.