Genel Bilgiler
http://www.vistavaluecars.com/DSCF00011_small11.jpg
İlk kez Aralık 1993'te Avrupa'da yollara çıkan Renault'nun orta sınıf temsilcisi Laguna geçtiğimiz yıl bir makyaj geçirdi. 1995 yılı ortasında 2.0 litre 115 HP'lik motorlarla satışa sunulan Laguna'nın son olarak 1.9 litre 100 HP'lik direkt enjeksiyonlu turbo dizel motorlu versiyonu da seriye katıldı.

Karoser, iç mekan
Renault'nun üst sınıf modeli Saf rane gibi bir liftback olan Laguna' da yapılan değişiklikler yaklaşık 5 yıldır üretilen otomobile bir gençlik aşısı olarak adlandırılabilir; zaten karoserin genel olarak aynı kalması ve sadece farlar, stoplar ve tamponların yenilenmesi de bunu gösteriyor. İç mekanda göze çarpan değişiklikse kokpitte kilitli bir torpido gözünün bulunması. Genel olarak yumuşak hatlara sahip olan Laguna'nın ince ızgaranın ortasına doğru inen motor kaputu Renault' nun karakteristik bir özelliği haline getirildi. Laguna'nın yeni farlarının formu eskisiyle aynı; ancak Safrane'da olduğu gibi uzun ve kısa hüzmeli farlar birbirinden ayrılmış. Bu küçük değişiklik bile otomobilin daha farklı gibi görünmesine sebep olmuş. Eski versiyonda girintili bir yapıya sahip olan ön tampon yerini daha düz görünümlü bir tampona bırakmış. Ön sis farları da artık Megane Coupe'deki gibi yuvarlak. Genel hatları korunan kokpitin sağ tarafında değişiklikler yapılmış. Yolcu havayastığı daha küçük bir kapağın altına alınıp kilitli ve yeterli büyüklükte bir torpido gözü oluşturulmuş. Bagaj kapağı arka camla birlikte olan Laguna'nın 452 litrelik bagajı olduğundan büyük görünüyor ve 884 litreye kadar yükseltilebiliyor.
Motor, pertormans
Laguna 1.9 dTi'da kullanılan 1870 cc'lik turbo dizel motor direkt enjeksiyon teknolojisine sahip. Daha önce Megane ve Megane Scenic' te kullanılmaya başlanan bu motor Laguna'ya makyajla birlikte adapte edildi. Garret T2 turbo kullanılan motorun maksimum gücü 4000 d/d'de 100 HP. Maksimum torku 2000 d/d'de 200 Nm olan motor bu torkun yüzde 90'ını 1500 d/d'den itibaren üretmeye başlıyor. Her ne kadar maksimum tork 2000 d/d'de üretilse de kullanım keyfi 2500 d/d'den itibaren artıyor. 1.9 dTi hızlanma testlerinde 0'dan 100 km/s hıza 12.7 sn'de ulaştı. Test şartlarında 100 km mesafede 6.2 litre motorin tüketen Laguna ekonomik olduğunu kanıtlıyor.
Yürüyen aksam, kullanım
Kabin olarak benzinli versiyonlardan bir farkı olmayan Laguna dTi'ın derinlik ayarlı hidrolik direksiyonu manevralarda biraz ağır kalsa da yüksek süratlerde güvenlik sağlıyor. Orta sert süspansiyona sahip olan Laguna düz gidişte ve virajlarda sürücü ve yolcuları tedirgin etmiyor. Yan rüzgarlardan az etkilenen ve düz gidişte stabilitesini koruyabilen Laguna virajlarda zorlandığında önden kayma eğilimi gösteriyor; ancak kolayca kontrol edilebiliyor. Darbe emişi de başarılı olan süspansiyon sistemi Türkiye şartlarına göre de modifiye edilerek dayanıklılığı artırılmış. ABS'li frenler otomobili 100 km/s hızla 45 metrede durduruyor.