http://l.yimg.com/eur.yimg.com/xp/km...1756211482.jpg

Genel Bilgiler

İlk kez 1993 yılında yollara çıkan Laguna, 1998'de geçirdiği makyajın ardından 2000 yılında tamamen yenilendi. Laguna, eskiden olduğu gibi, liftback ve station wagon karoserlerle, 1.6 litre 107 HP, 1.8 litre 116 HP, 2.0 litre 140 HP ve 3.0 litre 207 HP'lik benzinli, 1.9 litre 100 HP ve 2.2 litre 150 HP'lik turbo dizel motor seçenekleriyle üretiliyor. Yeni Laguna, ülkemizdeyse sadece liftback karoserle, 1.6 lt, 2.0 lt ve 3.0 litrelik benzinli motorlarla satılıyor. 3.0 litre V6 motorla donatılan versiyon, en zengin donanımlı Initiale paketiyle ithal ediliyor.

Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...laguna2_ic.jpg Laguna 3.0 V6 Initiale'yi dış görünümde 1.6 ve 2.0 litrelik motorlu kardeşlerinden, 16 inçlik alaşım jantları ve kapılardaki model monogramları ayırıyor. Laguna, dinamik tasarımı ve coupeleri andıran siluetiyle dikkat çekiyor. Laguna'nın iç mekanında diğer versiyonlara göre farkı, direksiyon üzerindeki hız sabitleme sistemi düğmeleri, gösterge tablosundaki otomatik şanzıman göstergesi, koltukların elektrikli kumanda ve ısıtma düğmeleri gibi donanım özellikleri belirliyor. Genel olarak ferah ve kaliteli Laguna’nın iç mekanındaki kumandaların dağılımı oldukça ergonomik. Otomobilin yol bilgisayarı verileri, elektronik işletim sistemine Türkçe'nin eklenmesiyle, gösterge tablosunda Türkçe olarak ekrana gelirken, gerekli durumlarda Türkçe seslendirilmiş 62 adet mesaj sürücüyü uyarıyor. Laguna'nın iç mekanında, baş, diz ve omuz mesafeleri hayli geniş. Genel plastik aksam, deri döşeme kalitesi de oldukça başarılı. Ancak detay işçiliklerinde bu kadar yüksek kaliteli bir otomobilde umulmayacak özensizlikler görülebiliyor. Laguna'nın 430 litrelik kapasitesiyle orta sınıf standartlarının altında kalan bagaj hacmi, gerektiğin koltukların asimetrik olarak katılmasıyla genişletilebiliyor.

Motor, performans
Laguna 3.0 V6'da Renault'nun daha önce 190 HP'lik versiyonunu eski Laguna'da ve Safrane'da da kullandığı L7X üretim kodlu motorun geliştirilmiş versiyonu görev yapıyor. Fransız otomobil firmaları Renault, Peugeot ve Citroen'in ortak tasarlayıp ürettiği 2.946 cc hacimli, silindir sırası başına üstten çift eksantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu ve silindir başına 4 supap teknolojisine sahip motor, 6000 d/d'de 207 HP güç, 3750 d/d'de 285 Nm maksimum tork üretiyor. V konumlu 6 silindirin ürettiği keyifli bir güç sesiyle Laguna'yı hareket ettiren motor, sakin, dengeli ve sarsıntısız çalışma karakteriyle dikkat çekiyor. Alt devirlerden itibaren yeterli güç üreten motor, her devirde sürücüden gelen güç taleplerine olumlu yanıt verebiliyor. Ancak bu talebin karşılanmasında zaman zaman altı kademeli ve tiptronik özellikli Proactive şanzıman nedeniyle aksaklıklar yaşanabiliyor. Kimi durumlarda üretilen yüksek torka uygun olarak hangi vitesi seçeceğine çabuklukla karar veremeyen şanzıman, bocalama yapabiliyor. Ancak şanzımanın eğimleri algılayarak ayak gazdan çekildiğinde vites büyütmeyip hızlanmayı önlemesi, ani frenajlarda vites küçülterek motor kompresyonuyla yavaşlamaya destek vermesi, olumlu özellikleri olarak göze çarpıyor. Otomatik kullanımda vites değişimleri yeterince hızlı ve sarsıntısız olan sistem, manuel kullanımda da sürücüyü yormuyor. Laguna 3.0 V6'yla yaptığımız test ölçümlerinde yüksek motor hacminden beklendiği kadar başarılı hızlanma değerleri elde edemedik. Fabrika verisi 0-100 km/s hızlanma değeri 8.1 sn olan Laguna'yla yaptığımız ölçümde saptadığımız değer 9.7 sn oldu. Ara hızlanma ölçümlerindeyse Laguna 3.0 V6 daha başarılıydı. Laguna, 60-100 km/s hızlanmasını 5.9 sn, 90-120 km/s ara hızlanmasınıysa 6.2 sn'de gerçekleştirdi. Test süresince 100 km'de ortalama 10.8 litre yakıt tüketen Laguna 3.0 V6, 70 litrelik yakıt deposu saye-sinde 648 km'lik menzil vaat ediyor.

Kullanım, konfor
Laguna 3.0 V6 initiale, zengin donanımı ve yüksek konforuyla yolculuklarında kaliteden vazgeçemeyenleri tatmin edebilecek özelliklere sahip. Ancak bu konfor için sürüş dinamiklerinden biraz taviz vermek gerekiyor. Ülkemizin yol koşulları için 20 mm yükseltilen Laguna'nın konfor özelliği biraz daha artarken, yol tutuş kabiliyeti biraz azalmış. Özellikle yüksek hızlarda fazla yaylanan ve virajlarda çizgisini korumakta zorlanabilen otomobil, hızlı dönülmek istenen sert ve kısa virajlarda ESP desteğini sık sık almak zorunda kalabiliyor. "Anahtarsız otomobil" olarak ünlenen Laguna'da sunulan Renault Card kullanışlı olmaktan oldukça uzak. Çünkü diğer otomobillerde anahtarla yapılan işlemlerin aynısı, Laguna'da kartla yapılıyor. Ayrıca Renault Card cüzdanda taşınamayacak kadar da kalın. 3.0 V6'ya Renault Card'la yaklaşıldığında kilitler otomatik olarak açılıyor, araçtan çıkılıp uzaklaşıldığındaysa kapılar kilitleniyor. Ancak test aracı yedek Renault Card'la teslim edildiği için bu sistemi denemek mümkün olmadı. Yedek "anahtar"ın üzerindeki iki düğme, alışıldık uzaktan kumanda fonksiyonlarını yerine getiriyor. 100 km/s hızda yaptığımız frenlerde Laguna, 39 metrede dengeli olarak durdu. Dozlaması kolay olan sistem güven veriyor. Laguna'da 130 km/s hızda saptadığımız 67 dB(A)'lık değer, otomobilin kabininin yüksek hızda da yeterince sessiz olduğunu gösteriyor.