Genel Bilgiler
http://www.motoroads.com/images/paza...megan-2004.jpg
Renault'nun kompakt sınıftaki başarılı modeli Megane, ilk kez Eylül 1995'te yollara çıktı. 1999 yazında makyajlanarak daha çekici bir görünüme kavuşan Megane'ın tekniğinde de iyileştirmeler yapıldı. 1.6 litre, 8 supaplı 90 HP'lik motorun üretimden kalkmasından sonra, 1.6 litre 110 HP ve 2.0 litre 115 HP olmak üzere ikisi benzinli, 1.9 litre 100 HP'lik turbo dizel olmak üzere üç motor seçeneği sunulan Megane'da şimdi de, 1.4 litre 97 HP'lik yeni bir motor daha seçenekler arasına eklendi.

Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images..._megane_ic.jpg Megane 1.4 l6V'yi diğer versiyonlardan sadece yan koruma çıtalarındaki 1.4 16V ve RTA yazılarıyla, farklı jant kapaklan ayırıyor. Yani onu ancak dikkatli gözler fark edebilir. Önceki yıl makyajlanan Megane, özellikle ön kısımda yoğunlaşan yenilikleriyle daha alımlı bir görünüm kazandı. Badem formlu farlar, şişkin motor kaputu, kaputa entegre kromajlı ve kanat şeklindeki iki parça radyatör ızgarası, otomobile daha estetik ve güçlü bir görünüm verdi. Arka görünümdeyse rengi değişen stop lambaları dikkat çekiyor. Piyasaya çıkalı beş yılı aşkın bir süre olmasına rağmen Megane, tasarım açısından güncelliğini koruyor. Megane 1.4 16V'nin iç mekanında diğer versiyonlara göre yapılan değişiklikler, kokpitte ve gösterge tablosundaki renk farklılığından ibaret. Bu değişim de ancak dikkatli gözlerin fark edebileceği detaylar. Otomobilin yeterince geniş olan iç mekanı, beş kişiyi rahat ettirecek konforu sunuyor. Kompakt sınıf otomobiller arasındaki en büyük bagaj hacmi, 510 litreyle Megane'a ait. Çoğu orta sınıf otomobile meydan okuyan bu hacim, arka koltuk sırtlığının tek parça halinde yatırılmasıyla 1310 litreye çıkartılabiliyor. Alçak eşik sayesinde bagajın kullanımı da kolay.

Motor, performans
Renault Megane 1.4 16V'nin kaputunun altındaki motor, küçük kardeşi Clio ve Bursa'da üretilen ClioSymbol'de de kullanılıyor. Aynı motor, Avrupa ülkelerinde Megane modelinin sedan, coupe, cabrio ve Scenic gibi versiyonlarında da sunuluyor. Renault'nun eski 8 supaplı 1.4 litre 75 HP'lik motoru üzerinde yapılan çalışmalarla geliştirilen 1390 cc hacmindeki motor, 6000 d/d'de 97 HP güç ve 3750 d/d'de 127 Nm tork üretiyor. Alüminyum bloklu, üstten çift eksantrikli, 16 supaplı ve çok noktadan enjeksiyonlu olan motorun düşük devirlerdeki torkunun yüksek olması için supapları ve emme kanalları özel olarak tasarlanmış. Sürücünün gaz pedalından verdiği emirlere çabuk tepki veren motor devirlenmeye oldukça istekli. Ancak otomobilin 1105 kg'lık ağırlığı ve alt devirlerdeki güçsüzlüğü motoru dizginliyor. Otomobilin gücü ancak 4000 d/d civarında hissedilmeye başlıyor. Bu da performanslı kullanımlarda kabinde gürültü düzeyinin yükselmesine neden oluyor. Fabrika verilerine göre maksimum hızı 189 km/s olan araç, bu hıza epey nazlanarak ulaşıyor. Yaptığımız hızlanma ölçümlerinde 0-100 km/s hızlanmasını 11.8 saniyede tamamlayan Megane 1.4 16V, 0-400 metrelik mesafeyiyse 18.1 saniyede aştı. Esneklik testlerindeyse Megane 1.4 16V, 60-100 km/s hızlanmasını 4.viteste 12.5 sn, 5.viteste 19.4 sn’de tamamladı. Megane 1.6e’de bu değerler 11.5/13.8 saniyeydi. 90-120 km/s hızlanma ölçümlerindeyse 4.viteste 9.7 sn, 5.viteste de 15.5 sn’lik değerler elde ettik. Bu değerler Megane 1.6e’de dördüncü viteste 9.6 saniye, beşinci viteste 11.6 saniye olarak gerçekleşmişti. 0-100 km/s hızlanmaları aynı olan iki otomobilin ara hızlanma değerleri arasındaki farklılık özellikle, 1.6e'nin 4000 d/d'de ürettiği 137 Nm'lik maksimum torkunun 1.4 16V'nin 3750 d/d'de ürettiği 127 Nm'lik torkundan yüksek olmasından kaynaklanıyor. Test süresince 100 km'de ortalama 7.7 litre yakıt tüketen Megane 1.4 16V, 60 litrelik deposuyla 779 km'lik menzile ulaşabiliyor. Megane 1.6e'nin testi sonucunda 8.6 litrelik tüketim ortalaması ve 697 km'lik menzil elde etmiştik. 1.4 litrelik motorla Megane'nın daha ekonomik olduğu ve daha uzun menzile ulaşabildiği görülüyor.

Kullanım, konfor
Gerek konfor, gerekse güvenliği sağlamayı hedefleyen bir süspansiyon sistemine sahip olan Megane, genel olarak kolay kontrol edilen bir otomobil. Manevralarda biraz ağır kalan direksiyon sistemi yüksek hızlarda çok sert değil. Bu nedenle bazen huzursuzluk yaratabiliyor. Bu durumun bizce en önemli sebebi lastikler. 175/70 R 14 ebadındaki lastiklerin yanak yüksekliğinin fazla olması, otomobilin lastik yanakları üzerinde esnemesine sebep olabiliyor. Bu durum virajlarda da kendini hissettiriyor. Lastikler direksiyon sisteminin hassaslığını da etkiliyor. Ancak yine de Megane 1.4 16V'nin yönlendirilmesinde sorun pek yaşanmıyor. Türkiye yol şartları gözönüne alınarak biraz yükseltilen yerli Megane'da zaten yol tutuş konusunda kayıplar olduğu biliniyor. 14 inçlik jant kullanılmasının avantajları otomobilin daha çabuk hızlanmasını desteklemesi ve lastik gürültüsünün azalması, Ayrıca yoldaki küçük tümsek ve çukurlar daha az hissediliyor. Böylece konfor da artıyor. Megane'ın yeni motoru da diğer Renault motorları gibi üst devirlerde kendini gösteren bir makine. Şanzıman oranlarının da etkisiyle motor genel olarak orta ve üst devirlerde kullanıldığı için motor gürültüsü rahatsız edici olabiliyor. Özellikle otoyolda 130 km/s ve üstü hızlarda motor sesi gürültüye dönüşmeye başlıyor. Yaptığımız ölçümlerde, 4. viteste 100 km/s hızda 69 dB(A), 5. viteste 130 km/s hızdaysa 71 dB(A)'hk değerler ölçtük. Bu değerler Megane 1.6e'den farklı değil. Megane'ların önde hava kanallı diskler, arkadaysa kampanadan oluşan fren sistemine geçtiğimiz ay, fren destek sistemi eklendi. Sistemin faydası yaptığımız fren testlerinde kendini gösterdi ve 1.6 16e'ye göre daha başarılı duruş değerleri elde ettik. Yaptığımız testlerde 100 km/s hızda giderken yapılan panik frende Megane 1.4 16V, 41 metrede durdu. Fren destek sistemi eklenmeden önce 1.6e 16V versiyonunda aynı hızda 42 metre ölçmüştük. Megane'nın frenleri kolay dozlanıyor, ancak diğer pedallar gibi fren pedalı da küçük olduğundan kullanımı rahat değil.