Genel Bilgiler
Seat´ın VW bünyesine dahil olduktan sonra üretilmeye başlanan modeli Cordoba, yedi yıldır yollarda. VW Polo Classic´le aynı bantta üretilen Cordoba geçtiğimiz yıl sonunda Seat´ın tasarım şefi Walter de Silva´nın ekibi tarafından makyajlandı.
1999 Frankfurt Otomobil Fuarı´nda tanıtılan yeni Cordoba, Türkiye´ye 1.6 litre 75 HP ve 1.6 litre 100 HP´lik benzinli, 1.9 litre 90 HP´lik turbodizel motorlarla ithal ediliyor. 75 HP´lik Cordoba sadece Stella donanım paketiyle satılırken 100 HP ve 90 HP´lik motorlu versiyonlar Stella ve Signo paketleriyle ithal ediliyor. Cordoba´nın iki kapılı ve 100 HP motorlu Sport versiyonu da bulunuyor.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...ingo_ic_xx.jpg Boyutlarıyla küçük ve kompakt sınıf arasında yeralan Cordoba, İspanya´da VW Polo Classic´le birlikte üretiliyor. Aslında Polo Classic´le aynı olan Seat Cordoba, sadece tasarımındaki küçük farklılıklarla ayrılıyor. Seat´ın Toledo modeliyle birlikte başlattığı yeni tasarım anlayışına uyarlanan Cordoba´nın boyutlarındaki tek değişiklik, yeni tamponların getirdiği 19 mm´lik fazlalık. Eski versiyonu 4144 mm uzunluğunda olan Cordoba´nın boyu 4163 mm´ye yukselmiş. Elbette bu uzunluk farkı iç mekana hiç yansımıyor. Cordoba´nın genişlik ve yüksekliğinde bir farklılık bulunmuyor. Cordoba´nın burun ve arka görünümüyle kokpiti yepyeni. Toledo´da olduğu gibi kızgın bir ifade kazandırılan Cordoba, eskisinden çok daha saldırgan görünüyor. Üç parçalı ızgara ve ortasındaki büyük Seat amblemi, diğer Seat modellerinin de ortak özelliği. Eskisinden büyük ve köşeli farlarda desensiz cam kullanılmış. Seat, Cordoba´da da arkada stop lambalarını reflektörle birleştirmekten vazgeçmiş. Bunun yerine bir kısmı bagaj kapağı üzerinde kalan büyük stop lambaları kullanılmış. Daha düz bir yapıya kavuşturulan bagaj kapağındaki plakalık tampona taşınmış. Daha önce plakalığın bulunduğu yereyse büyük bir Seat amblemi yerleştirilmiş. Ancak bu amblemin bir özelliği var: bagaj kapağının açma kolu olarak kullanılması. Amblemin üst kısmına bastırıldığında alt kısım dışarı doğru çıkıyor ve bazı otomobillerdeki kapı kolları gibi amblemin alt kısmı yukarı doğru çekilerek bagaj açılıyor. Cordoba´nın dışındaki bir diğer yenilik de Golf´ten alınan aynalar. Soldaki büyük ve çift açılı aynaya karşılık sağda küçük ve geniş açılı bir ayna bulunuyor. Cordoba´nın kokpiti eskisinden çok farklı. Kokpitin solundan başlayan gösterge tablosu, siperliği orta konsolun sonunda bitiyor. Orta konsol sürücüye biraz dönük şekilde yerleştirilmiş. Orta konsolun üst kısmında iki adet havalandırma ızgarası, hemen altında da arka cam rezistansı ve dörtlü ikaz lambası düğmeleri bulunuyor. Bu düğmelerin yanına dokunulduğunda açılan bir bozuk para cebi yerleştirilmiş. Orta konsolun en can alıcı noktası, orta kısımdaki büyük dijital ekran. Yol bilgisayarı bilgileri, dış ısı, saat, tarih, havalandırma sistemi ve müzik sistemi bilgileri bu ekranda topluca gösteriliyor. Ekranın çevresindeki düğmeler müzik sistemine ait. Biraz küçük kalan klima ve havalandırma kontrolleriyse orta konsolun en alt bölümünde yeralıyor. Gösterge tablosu da yeniden tasarlanarak VW stili uygulanmış. Tablonun iki yanında motor devir ve hız göstergeleri, üst kısmında küçük motor harareti ve yakıt göstergeleri bulunuyor. İkaz ışıkları, tablonun orta kısmına yerleştirilmiş. Far kumandası, far yükseklik ayarı ve reosta, kokpitin solunda yeralıyor. Elektrikli cam ve ayna kumandaları kapı kolçağında. Kapı kolçağı dar olduğu için elektrikli ön cam düğmeleri yanyana değil arka arkaya yerleştirilmiş. Ancak bu kullanımda sorun yaratmıyor. Cordoba´nın sürücü koltuğunun yükseklik ayarı koltuk minderinin sağ tarafındaki bir kolla kolayca yapılıyor. Ancak Cordoba´nın iç mekanı, kompakt sınıftaki otomobiller kadar geniş değil. Kısa ancak yüksek bagaj yapısı Seat Cordoba´ya 455 litrelik bir bagaj hacmi kazandırmış. 762 litreye kadar genişletilebilen bagaj boyutlara göre büyük ancak yükleme ağzının dar ve yüksek olması kullanımını biraz zorlaştırıyor.
Motor, performans
Cordoba´nın 1.6 litrelik motoru VW Grubu´ndaki tüm markaların birçok modelinden tanıdığımız değişken geometrili emme manifoldlu, üstten tek eksantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu ve 8 supaplı. Rakiplerinin 16 supaplı motorlarına karşın VW, uzun süredir bu motoru kullanıyor. Motor devrine göre hava emiş yolunun uzunluğunu değiştiren emme manifoldu sayesinde 3000-5000 d/d aralığında yüksek tork üretilebiliyor. Bununla birlikte düşük devirlerde motorun daha fakir karışımla çalışması sağlanarak yakıt tüketimi düşürülüyor. 5600 d/d´de 100 HP güç üreten motorun maksimum torku 3500 d/d´de 145 Nm. Bu veriler VW motorunun benzer hacimdeki 16 supaplı Avrupalı rakiplerinden geride kalmadığını gösteriyor. Diğer birçok Avrupalı otomobilde olduğu gibi gaz pedalına biraz geç tepki veren motor, orta devirlerden itibaren çok canlı. Alt devirlerde de yeterince istekli devirlenen motorun gücü 6000 d/d çizgisi geçildikten sonra hissedilir şekilde düşüyor. Motorun en karakteristik özelliklerinden biri yüksek devirlere doğru artan hava emiş sesi. Bunun yanısıra rölantide biraz sarsıntılı çalışıyor. VW Golf´teki şanzımanı kullanan Cordoba´nın son dişli oranı Golf´ten daha kısa tutulmuş. Bu biraz daha fazla ataklık sağlarken yakıt tüketimini bir parça yükseltiyor. Seat Cordoba 1.6, testlerimizde 0´dan 100 km/s hıza fabrika verisi olan 11.0 sn´den 0.3 sn daha iyi bir zamanda yani 10.7 sn´de ulaştı. 60-100 km/s hızlanma testinde 4´üncü viteste 9.1 sn, 5´inci viteste 12.0 sn´lik dereceler kaydeden Cordoba, 90 km/s´den 120 km/s hıza 4´üncü viteste 6.7 sn, 5´inci viteste 8.5 sn´de ulaştı. Bu değerler motor gücü ve otomobilin boyutlarına göre iyi. Ancak Cordoba´nın test boyunca 100 km mesafedeki ortalama 9.1 litrelik yakıt tüketimi biraz fazla. Bu sonuçla otomobilin 45 litrelik küçük deposu, menzilin 494 km´yle sınırlı kalmasına sebep oluyor.
Kullanım, konfor
Sertliği iyi ayarlanmış süspansiyon sistemi güvenlik ve konfor beklentilerini karşılayabiliyor. Orta sertlikteki süspansiyon sistemi virajlarda otomobilin biraz yatmasını engelleyemese de bu rahatsızlık vermiyor. Zorlandığında önden kayan Cordoba, gaz pedalı bırakıldığında da arkadan kayma eğilimine giriyor. İlk anda bu sürücüyü korkutsa da bu hareketleri kontrol etmek kolay. Hassas direksiyon sistemi ve gaz pedalının doğru kullanımı, Cordoba´nın kolayca kontrol edilebilmesini sağlıyor. Hidrolik direksiyonun sertliği iyi ayarlanmış; özellikle yüksek hızlardaki sertliği güven veriyor. Düz gidişte stabil olan Cordoba, sert yan rüzgarlardan etkileniyor. Cordoba´nın üç kollu direksiyon simidi biraz ince olsa da kullanımda sorun yaratmıyor. Eski versiyondan farklı olarak daha kalın ve yuvarlak tasarlanan vites kolu ele çok iyi oturuyor. Vites yollarının biraz uzun olması, vites değişimlerinde önemli bir sorun yaratmıyor. Sadece 5´inci vitese geçerken biraz uzanmak gerekebiliyor. İlginç bir şekilde vites geçişlerinde Golf´te duyulan sesler ve boşluk Cordoba´da yok. İç mekanı çok geniş olmayan Cordoba´nın koltukları virajlarda yeterli yan desteği sağlayabiliyor. Ön koltuk sırtlıklarının geniş üst kısımları omuzları da sarıyor. Canlı ve ergonomik kokpitte kullanımı zorlaştıran bir unsur gözümüze çarpmadı. Yüksek hızlara doğru artan gürültü düzeyi uzun otoyol kullanımlarında yorucu olabilir. Cordoba´nın bizce en önemli sorunu arka görüşünün çok kısıtlı olması. Çitf açılı sol ayna ve küçük olmasına karşın geniş bir açıya sahip sağ ayna çok yüksek olan bagaj kısmının dezavantajını ortadan kaldıramıyor. Cordoba´nın ABS ve elektronik fren basıncı dağıtım sistemi EBV destekli fren sistemi kolay dozlanıyor. ABS´nin devreye girdiği durumlarda da pedal fazla sertleşmiyor. 100 km/s hızla giderken yapılan ani frenlerde Cordoba 41 metrede savrulmadan durdu.
