Genel Bilgiler
İlk kez 1993'te çıkan Seat'ın küçük sınıftaki sedanı Cordoba, 1999'da kapsamlı bir makyajdan geçirilmişti. 2002 yılında, VW Polo ve Skoda Fabia'da da kullanılan şasi üzerinde tamamen yenilenen otomobilin motor ailesi de zenginleştirilmişti. Halen İspanya'da, 1.2 litre 64 HP, 1.4 litre 75 HP ve 1.4 litre 100 HP'lik benzinli, 1.4 litre 75 HP, 1.9 litre 64 HP, 1,9 litre 101 HP ve 1.9 litre 130 HP'lik turbo dizel motorlarla üretilen Cordoba, ülkemizde Katalonya Otomotiv tarafından 1.2 litrelik benzinli ve 1.9 litre 64 HP'lik dizel dışında bütün motor versiyonlarıyla satılıyor. Sadece 1.4 litre 74 HP'lik versiyonunda otomatik şanzıman bulunan otomobilde eskiden olduğu gibi, Basic, Stella, Signo ve Sport donanım seviyeleri sunuluyor.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...doba_ic_xx.jpg Yeni platform üzerinde geliştirilen Cordoba'nın aks mesafesi selefine göre 20 mm artışla 2460 mm'ye uzarken karoser yapısındaki değişiklikler nedeniyle 4280 mm'lik boyunda 117 mm, 1698 mm'lik genişliğinde 58 mm ve 1441 mm'lik yüksekliğinde de 17 mm artış var. Yeni karoser hatlarıyla Seat'ın son donemdeki dinamizm felsefesini tam olarak yansıtan Cordoba, B sütununa kadar aynı yapıda olan hatchback kardeşi Ibiza'dan bile sportif görünüyor. Önde farların kazandırdığı sinirli yüz ifadesine sahip otomobilin arkasında Alfa Romeo'dan esintiler taşıyan stop lambaları dikkat çekiyor. Ancak karoserin genel hatları Toledo'da da görülen yeni Seat çizgisine uygun. Aracın iç mekan tasarımı da Ibiza'dan olduğu gibi alınmış. Otomobilin genel kabin kalitesi rakiplerinden daha başarılı. Üç kollu direksiyon ve büyük dairesel havalandırma petekleriyle sportif görünen kokpit yapısı, VW'nin hatasız ergonomi özelliklerine sahip. Orta konsolda gerek müzik sisteminin gerekse elektronik klima sistemi Klimatronik'in kullanımıyla ilgili problem yok. Üç kollu direksiyon simidinin yüksek tasarımlı göbeği en üst pozisyonda gösterge tablosunu perdeliyor gibi görünüyorsa da tabloda izlenemeyen hiçbir şey yok. Kırmızı aydınlatmalı tablo, gece sürüşlerinde oldukça etkileyici görünüyor. Aracın hız sabitleme sistemi sinyal kolunun ucundaki düğmeyle kumanda ediliyor. Sinyal kolu yumuşak dokunuşlarda Mercedes, BMW ve Opel'de olduğu gibi üç kez sinyal veriyor. Vites konsolundaki boşluklar, kullanışlılığı rakiplerine göre fark yaratır düzeyde arttırıyor. Kapı içindeki cam ve ayna kumandaları, kullanışlılığı ve sorunsuzluğu kanıtlanmış birer VW Group klasiği. Otomobilin 485 litrelik bagajına kapaktaki büyük Seat logosuna basılarak ulaşılıyor. Hacim rakiplerinden biraz küçük olsa da arka koltuk sırtlıkları yatırılarak, bagaj hacmi 800 litreye kadar genişletilebiliyor.
Motor, performans
Cordoba, gücünü kendini daha önce Polo ve Fabia kaputunun altında kanıtlamış modern bir motordan alıyor. Cordoba'nın Stella versiyonunda kullanılan 1.4 litre 75 HP'lik motorun manifold, silindir kapağı ve elektronik işletim sisteminde yapılan değişikliklerle geliştirilen 1.4 litre 100 HP'lik motor, dinamik karakteriyle dikkat çekiyor. Devir bandında 4000 d/d'ye kadar hissedilir bir sakinlik hakim olsa da bu devirden sonra performans yükseliyor. Üst devirlerde sportif bir ses yayan motorun 75 HP'lik kardeşindekinden daha kısa oranların tercih edildiği manuel şanzımanla uyumu yeterince başarılı. Zaten bu şanzıman da tıpkı motor gibi kendini daha önce Polo ve Fabia'da ispat etmişti. Ancak o otomobillerdeki esneklik sıkıntısı Cordoba'da da kendini gösteriyor. Maksimum tork devrinin biraz yüksek olması, otomobilin beşinci vites ara hızlanmasını hayli aheste tamamlamasına neden oluyor. Cordoba, test süresince 100 km'de tükettiği ortalama 7.4 litre yakıtla oldukça ekonomik olduğunu gösterdi. Bu tüketim değeri otomobile 608 km menzil sağlıyor.
Kullanım, konfor
Sınıfının üzerinde stabilite özellikleri gösteren Cordoba bunu nispeten sert süspansiyonu ve 195/55 R15 ebatlı lastiklerine borçlu. Aşırı zorlandığında doğal olarak önden kayma eğilimine giren otomobil, uzun ve hızlı virajlarda arkadan kontrollü kaymaya başlıyor. Ön koltuklarında yeterli oturma alanı ve diz mesafesi sunan aracın arka koltuklarında diz mesafesi biraz sınırlı. Sürücü koltuğu gibi yükseklik ayarlı olan yolcu koltuğunun altındaki 15 kg taşıma kapasiteli çekmece kullanışlılığı arttıran bir ekipman. Cordoba'daki en önemli sorun, hız arttığında kapı fitillerinden kabine sızan rüzgar sesi. Bu durum test otomobilimize özgü bir ayarsızlık sorunu olabilir. Ancak eğer değilse, kalitenin bu kadar arttırıldığı bir otomobilde kapı fitilleri gibi basit bir konuya çözüm bulunmalıydı. Aracın ön görüş alanı yeterli ancak arka camın yüksek yapısı geri görüşü kısıtlıyor. Otomobilin fren sistemi VW geleneklerine sıkı sıkıya bağlı. 100 km/s hızdaki panik frenlerde 39 metrede duran Cordoba'nın art arda yapılan frenlerden sonra duruş mesafesi 40 metreye uzuyor.
