Genel Bilgiler

Seat'ın Fiat grubunun lisansı altında üretim yaptığı 1980'li yılların ortalarında kompakt sedan olarak üretilmeye başlanan Toledo, 1990'lı yıllarda ikinci kuşaktan itibaren VW teknolojisiyle üretildi. Ülkemizde 1998'den itibaren dönemin Golf ve Bora modellerinin platformu üzerinde üretilen üçüncü kuşakla başarılı satış rakamlarına ulaşan Toledo, dördüncü nesilde kimliğini tamamen değiştirdi. Bunda Seat'ın grup içinde 2002'den itibaren Audi'ye bağlanmasının da payı olmalı. 2003 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda konsept olarak sergilendikten sonra 2004 Cenevre Otomobil Fuarı'nda seri üretim versiyonuyla yer alan otomobil, karşımıza sedan kimliğine veda edip van formatına geçmiş olarak çıktı. İspanya'da 1.6 litre 102 HP ve 2,0 litre 150 HP'lik benzinli, 1.9 litre 105 HP ve 2.0 litre 140 HP'lik turbo dizel motorlarla üretilen otomobilde manuel şanzımanın yanı sıra 2.0 litrelik motorlarda Tiptronik ve DSG otomatik şanzıman seçenekleri de bulunuyor. Toledo ülkemizde bütün motor versiyonlarıyla, Reference, Sport, Stylance ve Sport Up donanım paketleriyle satılıyor.

Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...o_19tdi_ic.jpg Komplo teorisi: VW Group bünyesinde yıllardır yaygın olarak uygulanan raf paylaşımı kapsamındaki ortak platform, ortak parça stratejisi marka içinde sınıflar arası ortaklığa kadar indi. Kanıtı Toledo'yu karşıdan bakıldığında Altea sanmamak neredeyse imkansız. Ama her ikisi de Audi A3'ün platformu üzerinde geliştirilen otomobillerden kompakt van Altea 4280 mm, neredeyse orta sınıfa merdiven dayamış ve sedandan alternatif vana dönüşmüş Toledo 4458 mm uzunluğunda. Aks mesafeleri aynı olan otomobillerin ortaklığı Toledo'nun bagaj fazlalığı nedeniyle profil ve arka tasarımda sona eriyor. Seleflerinin hep sedan olmasına karşın şaşırtıcı bir formatla geri dönen Toledo, son öncüsünden (4439 mm) 19 mm daha uzun. Yüksekliğiyse ölçüye gerek duymadan gözle görülür şekilde fark edilebilecek kadar fazla artmış (1452 mm/1568 mm). Genel görünüm son yıllarda kompakt vanları benimsemiş olsak da alışılması gereken bir yapıda. Otomobilin cam sileceklerini göremeyince paniğe kapılmamak gerek, çift motorla işleyen süpürgeler Altea'da olduğu gibi A sütunlarına gizlenmiş. Altea gibi kaslı gövde yapısının ardında geniş ve ferah bir iç mekan yer alıyor. Bunlara büyük bagaj da eklenince bu otomobille dört kişilik bir ailenin herhangi bir bavuldan fedakarlık etmeden uzun tatillere çıkabileceği sonucu çıkıyor. Kokpitin yapısı da Altea ile büyük bir paralellik içinde. Ergonomik kumandalar, başarılı oturma pozisyonları, rahat koltuklar sürüş konfor ve kalitesinde standardı yüksek tutan unsurlar. Kabindeki 30 ayrı eşya gözü, fonksiyonellik arayanları rahatça tatmin edebilir. Ancak, görüş açılarının zayıflığı sürücü koltuğunun hiçbir ayarıyla iyileştirilemiyor. İç dikiz aynası da nasıl ayarlanırsa ayarlansın arka görüş yeterli sayılabilecek seviyeye ulaşmıyor. Ön cam sileceklerinin temizleme alanı görüşü iyileştiren tek unsur... Toledo'nun selefi gibi 500 litrelik hacmi sunan bagajı çift kademeli zemine sahip. Gerektiğinde taban kaplamasını katlayarak zemini daha aşağı indirmek mümkün. Bagajın duvarlarında da yararlı boşluklar var. Ama en ilginci şapkalığın altındaki gizli raf.

Motor, performans
Benzinli motorlar performans ve tüketim konusunda özellikle Japon üreticilerin üstün çabalarıyla üzerlerine düşen atılımı 1990'lı yıllardan itibaren gerçekleştirirken hamleleri karşısında dizel motorlar epey geriye düşmüştü. Ancak 21. yüzyılın başlangıcından itibaren Fiat, PSA ve VW gibi Avrupalı üreticilerin common rail direkt enjeksiyon ve turbo besleme sistemini uygulamalarıyla dizellerin de yıldızı parlamaya başladı. Bu durum öyle büyük bir başarı getirdi ki dizellerin Avrupa'daki pazar payında büyük gelişmeler kaydedildi. Modern zamanlarda dizel teknolojisinde her ikisi de direkt enjeksiyon sağlayan iki önemli besleme sistemi bulunuyor. Bunlardan ilki common rail ortak yakıt yolu sistemi, diğeriyse VW Group'un kendi teknolojisi olan Pumpe Düse/pompa meme besleme sistemi. Rakibin ortak yakıt yolu kullanmasına karşın her bir silindire ayrı yakıt enjeksiyonu sağlayan Pumpe Düse sistemiyle beslenen dizel motorlar VW Group modellerinde kendini gösteriyor. Toledo'da kullanılan 1.9 litrelik motor, blok olarak kökeni çok eskilere uzanan sorunsuz bir makine. Pumpe Düse ile modernize edilen motor, intercoolerla soğutulan turboya sahip. Motorun turbo ünitesinde yakıt tüketimini optimize edebilmek için ayarlı türbin geometrisi kullanılmış. Test sürüşünde saptadığımız 100 km/7.2 litrelik motorin tüketimi, fabrika verilerinde öngörüldüğü kadar olmasa da gerçekten düşük yakıt tüketimini kanıtlıyor. Ancak biraz gürültü eşliğinde. Otomobilin motoru kalkışlarda da normal sürüşte de desibelmetreyle yaptığımız gürültü düzeyi ölçümlerimize yansıdığı gibi oldukça gürültülü çalışıyor. En azından çağdaşı olan birçok modern turbo dizel motora göre... Çekiş özelliklerine gelirsek, 1900 d/d'de elde edilen 250 Nm'lik maksimum tork etkisini gösterene kadar geçici hantallığı kabullenmek gerekiyor. Sonrasında motorun çekişi kendini topluyorsa da hızlanmak için sadece sürücüsüyle bile 1.5 tona yaklaşan ağırlıkla mücadele etmesi gerekiyor. Bir aile otomobilinden fazla kıvraklık beklemek çok gerekli değil ama en azından sollamalarda daha fazla çeviklik ihtiyacı hissediliyor.

Kullanım, konfor
Bir otomobilde her tür mekanik üstünlükten önce görmek ve görülmek gelir. Adım attığı sınıf içinde büründüğü alışılmadık formatıyla dikkat çeken Toledo'da problem bu noktada başlıyor. Çok kalın A sütunları, nerede başlayıp nerede bittiği hayal bile edilemeyen bir kaput, yüksek ama basık tasarlanmış arka cam, dışardan hoş görünse de tasarımı görüşü kısıtlayan C sütunu, Toledo'nun sürücü koltuğundan dört bir yana bakışı daraltan unsurlar. Öyle ki sürücü koltuğundan otomobilin rengini görmek bile imkansız. Füturistik tasarım inadı Toledo'yu biraz konsept formatında tutmuş... Buna karşın kokpit üzerinde kullanımı zor kumanda bulunmuyor. Çünkü burada VW genleri öne çıkıyor. Gerçekten de birçok kumanda düğmesini VW Group şemsiyesi altındaki markaların çeşitli modellerinde görmek mümkün. Otomobilin amortisörleri kısa sert darbeler dışında yoldaki bozukluklardan aldığı darbeleri kolayca absorbe edebiliyor. Gereksiz salınımların hissedilmediği kabin, virajlarda da formunu yitirmiyor. Otomobilin stabilitesi için ESP ve TCS patinaj ya da kayma durumlarına müdahale etmek için görev bekliyor. Normal kullanıcıların bu sistemlerin desteğine ihtiyaç duymasını gerektiren bir falso göze çarpmıyor. Ancak ESP kapalı olduğu zaman yüksek torkun etkisiyle hızlı dönülmeye çalışılan virajlarda değişen gaz şiddeti otomobilin dışa doğru açılmasına yol açıyor. Toledo'nun sahip olduğu dinamik sürüş sistemi DSR, direksiyonun hassasiyetini hız ve yol durumuna göre ayarlıyor. Toledo'yla yapılan duruşlarda VW Group'un diğer modellerindeki üstün hakimiyet etkilerini gözlemleniyor. Tatlı sert dozlama hassasiyeti sunan fren pedalı otomobili 100 km/s hızdan 38 metrede stabil olarak durdurabiliyor.