Genel Bilgiler

Kökeni Seat'ın Fiat lisansı altında üretim yaptığı 1990'lı yılların başlarına kadar uzanan Toledo'nun üçüncü nesli 2003 yılı Frankfurt Otomobil Fuarı'nda konsept olarak yer almıştı. 2004 Cenevre Otomobil Fuarı'nda seri üretim versiyonuyla sergilenen otomobil, iki kuşaktır koruduğu sedan karoser formunun yerine günümüzün gözde karoser eğilimini yansıtan van formatına büründü. Avrupa pazarında 1.6 litre 102 HP ve 2.0 litre 150 HP'lik benzinli, 1.9 litre 105 HP ve 2.0 litre 140 HP'lik turbo dizel motorlarla satılan otomobil, ülkemizde bütün motor versiyonlarıyla yer alıyor. Testini yaptığımız 2.0 TDI versiyonu sadece Stylance donanımıyla satılıyor. Şanzıman seçeneği olarak ise 6 ileri manuel veya DSG elektro hidrolik sıralı otomatik şanzımanlan sunuluyor.



Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...edo_dsg_ic.jpg Seleflerinin ve rakiplerinin hep sedan gövde tasarımına sahip olmasına karşın şaşırtıcı bir formada geri dönen Toledo, selefinden (4439 mm) 19 mm daha uzun. Audi A3 ve VW Golf V'in platformu üzerinde yükselen Toledo, Altea'yla da boyu dışında ortak yapıda bir otomobil. Kompakt van formatındaki Altea 4280 mm, orta sınıf üyeliğine özenmiş alternatif van Toledo'ysa 4458 mm uzunluğunda. Aks mesafeleri aynı olan otomobillerin boy farkı Toledo'nun bagaj bölümündeki fazlalıktan kaynaklanıyor. Yüksek oturma pozisyonlu kabinde Altea ile aynı kokpiti kullanan Toledo'da birçok kumanda düğmesi de VW Group bünyesindeki markaların çeşitli modellerinden tanıdık. DSG'li otomatik şanzımanın vites kolu, vites yolunda sağa itilerek manuel kullanım moduna geçilebiliyor. Otomobilin oturma pozisyonları yüksekliğiyle, kullanıcılarını güvende hissettiriyor. Koltukların ayar mekanizmalarıyla ilgili herhangi bir sorun yok. Sunulan oturma alanları ve diz mesafeleriyse hayli geniş. Kabininde 30 küçük raf/göz ve çekmece bulunan Toledo'nun, selefi gibi 500 litrelik hacim sunan bagajı çift kademeli zemine sahip. Gerektiğinde taban kaplamasını katlayarak zemini daha aşağı indirmek mümkün.

Motor, performans
VW'nin uzun yıllardır bünyesindeki bütün markalarda kullandığı 1.9 litrelik dizel motor, 64 HP'den 160 HP'ye kadar farklı güçler üreten ama bir o kadar da farklı teknolojilere sahip atmosferik ve turbo versiyonlarıyla günümüzde de varlığını sürdürüyor. Bu deneyimli ve kaliteli motor üzerinde o kadar yenilik uygulandı ki, artık sona gelindiği son dönemde pek geliştirme yapılmaması ve 2.0 litrelik yepyeni bir turbo dizel motorun kaputların altındaki yerini almasıyla belli oldu. Yenilikçi Toledo'nun kalbinde yer alan iki dizel seçenek arasından eski nesil 1.9 litrelik motorun sağladığı 105 HP'lik maksimum güce karşılık 2.0 litrelik yeni motorun 140 HP'lik etkileyici gücü Toledo'ya Seat'ın dizel amirali unvanını kazandırıyor. VW’nin geliştirdiği pompa meme (Pumpe Düse) besleme sistemi, diğer firmaların yaygın olarak kullandığı common rail enjeksiyon sisteminin teknoloji rakibi. Common rail'de ortak yakıt yolu prensibi kullanılmasına karşın "Pumpe Düse" sistemi, her bir silindire ayrı yakıt enjeksiyonu sağlıyor. Motorun turbo ünitesinde yakıt tüketimini optimize edebilmek için değişken türbin geometrisi kullanılmış. Tam gazlı kalkışlarda 2000 d/d'ye kadar düşünen motor, bu devirden itibaren yarattığı patlamayla otomobili sürükleyip yasak kelimeyasak kelimeyasak kelimeürüyor. Bu tip hızlanmalar bir aile otomobili için uygun değil ama gerektiğinde otomobilin ne kadar kıvrak olabildiğini göstermesi açısından önemli. Tam gaz vermeden yapılan hızlanmalardaysa Toledo sakin ama kararlılığını hissettiriyor. Otomobilin DSG (Direct Shift Gearbox) vites sistemi adından anlaşılabileceği gibi direkt aktarımlı şanzıman. Alfa Romeo'nun Selespeed, BMWnin SMG, Mercedes'in Sequentronic ve Ferrari'nin F1 şanzımanlanıya aynı mantıkla çalışan sistem, manuel şanzımanlı otomobilde vites değişimlerinin elektro hidrolik mekanizmayla otomatikleştirilmiş olarak gerçekleştirilmesi esasıyla çalışıyor. Yokuşlardaki kalkışlarda geri kaydırması engellenmiş olan sistem, hızlı ve hassas vites değişimleriyle bu kulvarda sınıfı geçenlerden oldu. Bilindiği gibi birçok markada bu tip elektro hidrolik şanzımanları otomobili geri kaydırmaları, vites seçiminde bocalamaları ve değişimlerde yeterince çabuk çalışmamaları nedeniyle kırık notla sınıfta bıraktık. Toledo'nun 100 km'de 7.5 litrelik ortalama yakıt tüketimi yeterince ekonomik olarak nitelenebilecek bir değer. Bütün otomobillerde olduğu gibi gaz pedalı hassasiyetle, devir bandı verimli kullanıldığı sürece sakin sürüşler sonrası tüketimi daha da düşürmek mümkün olabilir. Bu konuda Toledo'da DSG şanzımanın sürücünün yanında olduğunu ekleyelim.

Kullanım, konfor
Toledo, kabine girildiğinde füturistik bir tüp içinde yolculuk yapılıyormuş hissi veren alışılmadık yapıda. Çok kalın A sütunları, nerede başlayıp nerede bittiği kestirilemeyen bir burun yapısı, iç aynanın işe yararlığını azaltan yüksek ama basık tasarlanmış arka cam ve gelecekten esintiler taşıyan tasarımına karşın arka çapraz görüşü kısıtlayan C sütunu, Toledo'nun sürücü koltuğundan daralmış görüş açılan olarak dikkat çekiyor. Kayıpları sayalım, burun, ön çapraz, arka ve arka çapraz görüş... Yani Toledo'da görüşle ilgili güvensizlik adına yeterince fazla kayıp var. Özellikle A sütunlarındaki küçük kelebek camlarının yüklendiği görevi çözmek zor. Bu kalın sütunlara doğru açılan ön cam sileceklerinin görüşü iyileştiren tek unsur olduğunu söyleyebiliriz. Ama garip bir şekilde bu kayıplara karşın otomobil, oturma pozisyonları, yol tutuş kararlılığı ve gövdenin rijit yapısıyla da bir o kadar güvende hissettiriyor. Otomobilin stabilitesi için ESP ve TCS patinaj ya da kayma durumlanna müdahale etmek için görev bekliyor. Toledo'nun normal sürüşlerde bu sistemlerin desteğine ihtiyaç duymasını gerektiren ekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimeliği bulunmuyor. Ancak ESP devreden çıkartıldığı durumlarda ağırlık merkezinin önde olması ve yüksek torkun etkisiyle hızlı dönülmeye çalışılan virajlarda değişen gaz şiddetiyle otomobil dışa doğru açılıyor. Bu durumda risk yaşamamak için direksiyona iyi hakim olabilmek ve gaz azaltarak kontrolü ele almak gerekiyor. Toledo'nun çok kollu bağımsız arka süspansiyonu stabilite konusunda ağırlığını hissettiriyor. VW'nin tipik tok, hassas dozlanan fren sistemine sahip olan Toledo, tekerleklerini saran yumuşak hamurlu lastiklerin de yardımıyla çok net duruşlar yapabildi. Panik frenlerde 100 km/s hızdan 37 metrede durabilen test otomobilimiz duruş kararlılığını ardı ardına beş frende de sürdürdü.