Genel Bilgiler

Çek üretici Skoda´nın 2001 yılında üretilecek yeni Polo´nun platformu üzerine geliştirdiği modeli Fabia, modern tasarımı, başarılı tekniği ve zengin donanımıyla küçük sınıfta kendine üst sıralarda yer arıyor.
Volkswagen Group bünyesine dahil olduktan sonra ciddi atılımlar yapan Çek otomobil üreticisi Skoda´nın küçük sınıftaki yeni modeli Fabia, ilk kez geçen yıl Frankfurt Otomobil Fuarı´nda tanıtıldı. Octavia´yı da yaratan Dirk van Braeckel tarafından tasarlanan Fabia, Skoda´nın Çek Cumhuriyeti´ndeki Mlada Boleslav tesislerinde üretiliyor. Avrupa´da hemen fuar sonrasında aralık ayında piyasaya çıkan Fabia´nın 1.0 litre 50 HP, 1.4 litre 68 HP, 1.4 litre 75 HP, 1.4 litre 101 HP ve 2.0 litre 120 HP´lik versiyonları satılıyor. Ülkemizeyse Yüce Oto A.Ş. tarafından ithal edilen Fabia´nın sadece 1.4 litre 68 HP ve 1.4 litre 101 HP´lik versiyonları Comfort ve Elegance donanım seviyeleriyle satılıyor. Şu an sadece manuel vitesli olarak satılan Fabia, Türk tüketicisinin karşısına ekim ayından itibaren otomatik şanzımanlı versiyonuyla da çıkacak.

Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...a_sedan_ic.jpg Skoda Fabia, 2001 yılında tamamen değiştirilecek olan VW Polo´nun öncüsü gibi. Yeni Polo´da kullanılacak olan yepyeni bir platform üzerine tasarlanan Fabia, genel olarak oldukça modern ve şık hatlara sahip. Otomobilin boyutları güncel Polo´dan biraz daha büyük. Fabia´nın 3960 mm´lik uzunluğu VW Polo´dan 21 cm daha fazla. Bu uzunluk Fabia´yı 4150 mm´lik uzunluğa sahip Golf´e bile yaklaştırmış. Fabia, Polo´dan 10 mm daha geniş ve 30 mm daha yüksek.

Profilden bakıldığında Audi A3 ve Opel Astra hatchbackin bir sentezi gibi görünen Fabia, şu an sadece hatchback karoserle üretiliyor. Önde büyük, desensiz farları ve kromajlı dikdörtgen radyatör ızgarasıyla Octavia´dan sonra Skoda´nın yeni yüzünü vurgulayan Fabia, oldukça güçlü ve modern görünüyor. Profilinde bir VW tasarımcısının elinden çıktığını belli eden ipuçları veren otomobilin arka tasarımıysa oldukça küt. Arka cam yüksek konumlandırılmış ve stop lambaları karosere gömülmüş.

Otomobilin iç mekanında ilk dikkat çeken, yüksek plastik kalitesi ve işçilik düzeyi. Octavia ile önemli bir sıçrama yapan Skoda, Fabia´da kalite açısından en yüksek düzeye ulaşmış. Son derece sade kokpit, düz ve basit tasarlanmış. Dikdörtgen formlu havalandırma ızgaralarının altındaki orta konsolun en üstünde bir dizi düğme, hemen altında orijinal ve kokpite entegre edilen radyo-teyp bulunuyor. Havalandırma kumandaları, tıpkı kromajlı kapı kolları, elektrikli ayna kumandası ve kapıdaki elektrikli cam düğmeleri gibi VW modellerinden tanıdık. Aydınlatma kumandaları direksiyonun sol tarafında toplanan Fabia´nın göstergeleri kolayca okunabiliyor. Soğutmalı torpido gözünün açılma şekli, sürücü tarafından da kolayca yapılabilecek şekilde tasarlanmış. Vites konsolu, kokpitin altına uzanan kısmında ve el freninin altında kullanışlı boşluklar sunuyor. Biraz fazla göz önünde olan el freninin yanındaki çakmak vitesin önündeki küllüğe gizlense daha iyi olurdu.

Fabia´nın orta sertlikteki koltukları yeterli oturma alanı ve diz mesafesi sunuyor. Sadece arka kısımdaki diz mesafesi biraz kısıtlı. Sürücü koltuğunun yüksekliğinin kolayca ayarlanabildiği kapı tarafındaki kolun altına bagaj ve yakıt deposunu açmak için küçük kare formlu kollar yerleştirilmiş. Ancak bunları kullanabilmek için kapının açık olması gerekiyor.

Fabia´nın bagaj hacmi de Alman kardeşi Polo´dan daha büyük. Fabia´nın 260 litrelik (Polo: 245 lt) bagaj hacmi, alçak yükleme/boşaltma eşiği ve geniş açılan kapak sayesinde son derece verimli olarak kullanılabiliyor. Asimetrik olarak katlanabilen arka koltuklar sayesinde bu hacim, 1015 litreye çıkıyor ki bu da Polo´dan (975 lt) daha iyi.

Motor, performans
Fabia Comfort´un kaputunun altında VW Lupo ile Polo´da da kullanılan 1.4 litre hacimli 101 HP´lik motor yer alıyor. Üstten çift eksantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu, 16 supaplı motor, Fabia´nın Comfort ve Elegance versiyonlarında kullanılıyor. VW Group bünyesindeki diğer modellerde kullanılan aynı bloğa sahip 1.4 litre 75 HP´lik versiyonundan 16 supaplı üst kapak, manifold ve elektronik işletim sistemindeki farklılıklarla ayrılan bu motor, 6000 d/d´de 101 HP güç, 4400 d/d´de 126 Nm maksimum tork üretiyor. Fabia´nın ülkemizdeki baz modelinde kullanılan 1.4 litre 68 HP´lik motorsa ayrı bir bloğa sahip.

Skoda Fabia´nın şanzımanı, aynı motoru taşıyan VW Polo´daki şanzımanla çok küçük oran farklılıkları dışında tamamen aynı. Kısa vites oranlı şanzıman sayesinde Fabia, özellikle ilk üç viteste atak bir karakter sergiliyor. Ancak otomobilin maksimum torkunu 4400 d/d gibi yüksek bir devirde üretmesi iyi esneklik değerleri elde etmesini engelliyor. Maksimum tork ve gücün yüksek devirlerde elde edilmesi, motorun gürültü oranını da artırıyor. Motorun gaz pedalına verdiği tepkiler yeterince çabuk.

Yaptığımız hızlanma ölçümlerinde 0´dan 100 km/s hıza 11.8 sn´de çıkan Fabia, aynı motora sahip Polo´dan 2 saniye kadar daha yavaş. Bunun temel nedeni Fabia´nın Polo´dan yaklaşık 100 kg daha ağır olması.

Esneklik testlerindeyse 60-100 km/s hızlanmada 4´üncü viteste 12.1 sn, 5´inci viteste de 16.2 sn´lik değerler elde ettik. 90-120 km/s hızlanmadaysa 4´üncü viteste 9.2 sn, 5´inci viteste 14.8 sn´lik dereceler ölçtük. Bu değerler, yine Polo 1.4 16V´nin gerisinde.

Fabia 1.4 16V Comfort test süresince, 100 km mesafede ortalama 8.2 litre yakıt tüketti. Otomobilin genel performansına göre normal olan bu tüketim miktarı, 45 litrelik deposuyla Fabia´yı 548 km´lik menzile ulaştırıyor.

Fabia´nın elektronik işletim sistemi, motor kaputunun altında alışılagelmişin dışında korumasız bir şekilde konumlandırılmış. Ülkemiz yol koşullarında soğuk, sıcak ve yağışlardan, özellikle de su birikintilerinden kolayca etkilenebilecek gibi görünen sistem, problemlere yol açabilir. İşletim sistemi için daha iyi korumaya yönelik bir önlem yerinde olabilir.

Kullanım, konfor
VW´nin küçüğü Polo´dan tanıdık yol tutuş özellikleri, direksiyon ve gaz tepkileri, hatta bildik motor sesi, direksiyonun üzerindeki yeşil Skoda amblemi gözümüze takılmadığı sürece başka marka bir otomobil kullandığımızı fark etmemizi engelledi.

Fabia´nın orta sertlikteki süspansiyon sistemi, otomobili güvenle yolda tutmayı sağlarken konfordan da ödün vermeyi gerektirmiyor. Kısa ve sert darbeleri emmekte biraz zorlanan süspansiyonun sağladığı yol güvenliği, standart donanımda yer alan elektronik çekiş kontrol sistemi ASR´nin sayesinde yüksek seviyede. Çok zorlandığında önden kayma eğilimi gösteren otomobil, ASR sayesinde sürücüsüne risk yaşatmıyor ve istikrarlı bir yol tutuş karakteri gösteriyor.

Yüksekliği ayarlanabilen direksiyon sistemi, istenilen tepkileri hemen verebiliyor. Başarılı sertlik dozuyla manevralarda sorun yaşatmayan direksiyon sistemi, zemindeki bozuklukları da sürücüye filtre ederek hissetiriyor.

Fabia´nın iç mekanında elektrikli ayna kumandası dışında kullanımı zor ya da problemli olan herhangi bir unsur bulunmuyor. Sürücü tarafında kapı kolunun yanındaki yuvarlak ayna ayar düğmesiyle ayar pozisyonunda sabitlenemediğinden sağ taraftaki aynayı ayarlamak biraz zor. Yol bilgisayarının verileri devir göstergesinin altındaki ekrandan izlenebiliyor. Yol bilgisayarındaki veriler silecek kolunun ucundaki düğmeyle değiştirilebiliyor. Bu düğmeye dikkatsiz basıldığında silecek çalışmaya başlıyor ki bu da acemi sürücüler için sürüş güvenliğinin riske girmesi anlamına gelebilir. Bu düğmenin daha iyi bir yerde olması beklenirdi.

Fabia´nın torpido gözü, klima sisteminden gelen havayla soğutulabiliyor. Böylece torpido gözünde içecekler soğutulurken, çocuk maması gibi yiyeceklerin de sıcaktan korunması sağlanıyor. Önde yeterli genişlikte oturma ve kullanım alanı sunan Fabia´nın arka koltuklarında diz mesafesi biraz kısıtlı.

Skoda Fabia´nın ABS+EDS ve dört tekerlekte diskten oluşan fren sistemi, yeterince güvenli. Gerçi ABS devreye girdiğinde fren pedalı biraz fazla sertleşiyor ama otomobil panik frenlerde duruş mesafesi kendi sınıfı için başarılı. Fabia´yla 100 km/s hızda yaptığımız panik frenlerde araç 41 metrede savrulmadan durdu.

Maksimum tork ve gücünü yüksek devirlerde ürettiğinden Fabia´nın motoru biraz gürültülü. Yaptığımız gürültü düzeyi ölçümlerinde üçüncü viteste 50 km/s hızda 61 dB(A), dördüncü viteste 100 km/s hızda 66 dB(A) ve beşinci viteste 130 km/s hızda 69 dB(A)´lık değerler elde ettik. Fabia´nın ses yalıtımı biraz daha iyi olabilirdi.