Genel Bilgiler

İlk kez hatchback karoserle 1999 yılında yollara çıkan Fabia'nın station wagon versiyonu Combi, 2000 yılında düzenlenen Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. 1.4 litre 68 HP, 1.4 litre 75 HP, 1.4 litre 101 HP ve 2.0 litre 115 HP'lik benzinli, 1.9 litre 64 HP'lik atmosferik beslemeli SDİ ve 1.9 litre 101 HP'lik pompa meme teknolojili turbo beslemeli TDI dizel motorlarla üretilen Combi, ülkemizde Classic, Comfort ve Comfort Special donanım paketleriyle 1.4 litre 68 HP ve 1.4 litre 101 HP'lik benzinli motorlarla satılıyor.

Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...a_combi_ic.jpg Modern zamanlara uygun otomobiller üretebilmek için VW çatışı altında büyük bir atağa kalkan Çek üretici Skoda için Fabia Combi, en önemli adımlardan biri. Çünkü Fabia Combi, selefi Felicia Forman gibi yük taşımak için değil, daha çok hobi amaçlı kullanım için tasarlanmış bir otomobil. Combi, ilk bakışta Fabia hatchback ya da sedandan sadece arka kısmıyla ayrılıyor gibi görünse de VW ve Skoda mühendisleri 1000 değişik parçanın kullanıldığını belirtiyor. Hatchback'le aynı teknik alt yapıya sahip olan Combi, aileye en son katılan kardeşi sedan gibi 4222 mm olan boyuyla Hatchback'ten (3960 mm) 262 mm daha uzun. Yükseklikteyse 1452 mm'lik Combi, kardeşlerine 3 mm kadar tepeden bakıyor. Buna karşılık genişlik (1646 mm) ve aks mesafesinde (2462 mm) herhangi bir farklılık söz konusu değil. Arka kapıların bitimine kadar tavan rayları haricinde diğer versiyonlarla aynı olan Combi'nin görünen kısımlarındaki farkını station wagon tasarımı yaratıyor. Karoserinde işlevsellikten çok tasarımanın önem verildiği yükleme alanını daraltan bir hayli eğimli tavan ve arka cam yapısıyla belli eden Fabia Combi, alışıla gelmiş station wagonlardan farklı görünüyor. Otomobilin arka tamponu ve stop lambaları, diğer versiyonlarla aynı. Hatchback ve Sedan'dan farklı olmayan iç mekandaysa sadelik hakim. Kaliteli malzemeden üretilmiş ve büyük plastik alanların hemen fark edildiği kokpitte, kullanımı sorunlu kumanda yok. Diğer versiyonlarda olduğu gibi havalandırma kumandaları, kromajlı kapı kolları, elektrikli merkezi kilit ve cam düğmeleri VW Grubu modellerinden tanıdık. Koltukların sunduğu oturma alanı, diz ve baş mesafesi yeterince iyi. Sadece arka koltuklarda oturan uzun boylu yolcular, diz mesafesi konusunda çok rahat edemeyebilir. Fabia Combi'nin yerden 1.9 metre yüksekliğe kadar açılan bagaj kapağı, tamamı halı kaplı bagajın kullanımını kolaylaştırıyor. Combi'nin 426 litrelik bagaj hacmi, arka koltuklar yatırılarak 1225 litreye kadar genişletilebiliyor. Hatta istendiğinde koltukları tamamen çıkartmak da mümkün. Arka koltuklar yatırıldığında 1.5 metre uzunluğunda 500 kg'lık taşıma kapasitesi sunan bagajda, ağır eşyaların yüklenmesini kolaylaştıran raylar ve bagaj fîlesi sunuluyor. Ne var ki, bagaj zemini alçak yükleme eşiğinin daha altında kaldığından zorluk çıkartabilir. Bu tip bir bagaj yapısına, station wagonlarda pek rastlanmıyor. Bagajdaki eşyaları gizlemek için bagaj rulosunun standart olarak sunulduğu Combi'nin bagajında ıslak şemsiyeler için de özel bir yer bulunuyor.

Motor, performans
Fabia Combi 1.4 16V'de hatchback ve sedan versiyonlarda da kullanılan motor yer alıyor. VW teknolojisine sahip 1390 cc hacimli, üstten çift eksantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu ve 16 supaplı motor, 6000 d/d'de 101 HP güç, 4400 d/d'de 126 Nm maksimum tork üretiyor. Genel olarak otomobile yeterli sürüş performansı sağlayabilen motor, maksimum güç ve torkunu üst devirlerde ürettiğinden ve tüketim kaygısıyla uzun tutulmuş oranlardan oluşan şanzımanın da etkisiyle ara hızlanmalarda biraz yavaş kalıyor. Bu da sollamalarda ve yokuş çıkarken yüksek vites kullanımında ısrar edilmeden vites küçültülmesi gerektiği sonucunu ortaya koyuyor. Normal kullanımda yeterince sessiz ve titreşimsiz çalışan motor, üst devir kullanımlarında sesini yükseltiyor. Test ölçümlerimizde 0-100 km/s hızlanmasını 11.9 sn'de tamamlayan Combi, ara hızlanmalarda biraz nazlıydı. 60-100 km/s hızlanmayı dördüncü viteste 12,3 sn, beşinci viteste 16.7 sn'de tamamlayan test otomobilimiz, şehirler arası yollarda yapılan sollamalardaki performansını ortaya koyan 90-120 km/s esneklik ölçümlerimizdeyse dördüncü viteste 9.5 sn, beşinci viteste 15.0 sn'lik değerlere imza attı. Test koşullarında 100 km'de 8.2 litre yakıt tüketen Combi, 45 litrelik depo kapasitesiyle 548 km'lik menzile ulaşabileceğini gösteriyor.

Kullanım, konfor
Standart olarak sunulan elektronik diferansiyel kilidi (EDL) ve çekiş kontrol sistemiyle (ASR) güvenilir yol tutuş özellikleri sağlayabilen Combi, orta sertlikteki süspansiyon sistemiyle misafirlerine makul düzeyde konukseverlik gösteriyor. Yoldan gelen sert darbeleri tam absorbe edemeyen sistem yine de yeterli konfor sunabiliyor. Mükemmel diyebileceğimiz direksiyon sistemiyle kontrolü kolaylaşan otomobilin iç mekanında kullanımı sorunlu üç kumanda var. Bunlar ön kapı eşiğine yerleştirildiğinden kapı açılmadan kullanılamayan bagaj ve depo açma kollarıyla silecek kolunun ucuna yerleştirilen ve dikkatsizlik nedeniyle sileceği çalıştıran yol bilgisayarı kumanda düğmesi. Dört tekerlekte disk ve ABS+EBD destekli fren sistemine sahip Combi'yle yaptığımız fren testlerinde 100 km/s hızdaki panik frenlerde 42 metrelik duruş mesafesi ölçtük. ABS devreye girdiğinde fren pedalının biraz çabuk sertleşmesi dışında sistem görevini iyi yapıyor. Combi'nin biraz gürültülü olan Barum marka lastikleri, fren testlerinde belirgin bir olumsuzluk yaratmadı. Ses düzeyi ölçümlerinde 100 km/s hızda 67 dB(A), 130 km/s hızda 71 dB(A)'lık değerler elde edildi. Sınıfına göre yüksek olan bu rakamların kaynakları, zayıf ses yalıtımı, üst devirlerde gürültülü çalışan motor ve lastikler olarak göze çarptı.