Genel Bilgiler

İlk kez 1999 yılında hatchback karoserle tanıtılan Skoda Fabia'nın station wagon versiyonu Combi, 2000 yılı sonunda, Sedan ise 2001 yılı Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. VW’nin desteğini de arkasına alan Çek üretici böylece, küçük sınıfta iddialı bir modele sahip oldu. Avrupa ülkelerinde 1.4 litre 68 HP, 1.4 litre 75 HP, 1.4 litre 101 HP ve 2.0 litre 115 HP'lik benzinli, 1.9 litre 64 HP ve 1.9 litre 101 HP'lik turbo dizel motor seçenekleriyle satılan Fabia Sedan, ülkemize yılbaşından itibaren ithal edilmeye başlandı. Yüce Motor A.Ş. tarafından 1.4 litre 68 HP ve 1.4 litre 101 HP'lik benzinli motorlarla ithal edilen Fabia Sedan, Classic (68 HP) ve Comfort (68 HP ve 101 HP) donanım paketleriyle satılıyor.

Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...a_sedan_ic.jpg Çek firmanın uzun bir aradan sonra ürettiği ilk sedan karoserli otomobil olan Fabia Sedan, tıpkı hatchback versiyon gibi, yeni VW Polo'da kullanılan platform üzerinde geliştirilmiş. Burulma direncini artırmak için A ve C sütunları güçlendirilen otomobilin kapılarında da güçlendirici elemanlar kullanılmış. Arka kapılara kadar Fabia Hatchback'le aynı olan Sedan'ın farkı yeniden tasarlanan C sütununda başlıyor. 4222 mm'lik boyuyla Hatchback'ten (3960 mm) 262 mm daha uzun olan Sedan'ın 1646 mm'lik genişliği ve 1449 mm'lik yüksekliğiyse kardeşiyle aynı. Sedan'ın 2462 mm' lik aks mesafesi de diğer versiyonlardan farksız. Önde, desensiz farları ve kromajlı radyatör ızgarasıyla Skoda' nın modem yüzünü yansıtan otomobilin arka kısmındaysa yumuşak köşelerden oluşan yüksek yapılı bagaj ve iri stop lambaları dikkat çekiyor. Fabia Sedan'ın iç mekan ölçüleri ile tasarımı da hatchback ve station wagon kardeşlerinden farklı değil. Yüksek plastik kalitesi ve işçilik düzeyinin hemen fark edildiği iç mekanın her yerinde kullanışlılık kendini hissettiriyor. Sade tasarımlı kokpitte kumandalar orta konsolda, aydınlatma grubunun kumandalarıysa direksiyonun solunda toplanmış. Orta konsolun üst kısmındaki havalandırma ızgaralarının altında bir dizi düğme ve radyo-teyp bulunuyor. Kaliteli müzik sisteminin altında küçük eşyalar için bir boşluk bırakılmış. Fabia'nın kokpitinde havalandırma kumandaları, kromajlı kapı kolları, elektrikli cam ve merkezi kilit düğmeleri, VW Grubu modellerinden tanıdık. Fabia Sedan'ın vites konsolunun kokpitin altına uzanan kısmında ve el freninin altında kullanışlı boşluklar yer alıyor. Ancak el freninin yanına yerleştirilen çakmak, sigara içmeyenleri rahatsız edebilecek kadar göz önünde. Büyük torpido gözünün soğutulabilmesi önemli ve yararlı bir özellik. Üstelik istendiği taktirde gözün içindeki dairesel kumandayla soğutmayı kolayca devreden çıkartmak mümkün. Fabia Sedan'ın ön koltuklarındaki oturma alanı ve diz mesafesi yeterli; ancak, arka koltuktaki diz mesafesi biraz kısıtlı. Baş mesafeleriyse çok geniş değil; ancak, rahatsızlık da yaratmıyor. Fabia Sedan'da sürücü koltuğunun yüksekliği, VW Golf’tekini andıran bir kol yardımıyla kolayca ayarlanıyor. Bagaj ve yakıt deposu kapakları, kapı eşiğine yerleştirilen kare şeklindeki küçük kollarla açılıyor. Ancak bu kollara ulaşmak için kapının açılması gerekiyor. Bu durum, güvenlik veya başka sebeplerle kapıyı açmadan yakıt alan sürücülerin hoşuna gitmeyebilir. Fabia Sedan'ın 438 litrelik bagaj hacmi, hatchback kardeşinden 260 litre daha büyük. Arka koltuklar katlanarak hacim 789 litreye kadar genişletilebiliyor. Ancak, Fabia Sedan'ın en önemli iki rakibi olan Fiat Siena (500 litre) ve Renault Clio Symbol (510 litre), bagaj hacmi konusunda daha başarılı. Bagajın yükleme eşiği yeterince alçak olsa da bagaj zeminiyle eşik arasındaki mesafe biraz fazla. Bagajda eşyaları sabitlemek için kancalar ve lastik ip bulunması pratik bir ayrıntı olarak beğeni topluyor.

Motor, performans
Fabia Sedan 1.4 16V'de, Hatchback ve Combi versiyonlarının yanı sıra VW Lupo ile Polo'da da kullanılan 1390 cc hacimli 101 HP'lik motor görev yapıyor. Üstten çift eksantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu, 16 supaplı motor, 6000 d/d'de 101 HP güç, 4400 d/d'de 126 Nm maksimum tork üretiyor. Kısa oranlı viteslerden oluşan şanzıman sayesinde özellikle ilk üç viteste atak bir karakter sergileyen Fabia, yüksek hızlara zorlanmadan ulaşıyor. Ancak motorun maksimum tork değerini 4400 d/d düzeyinde üretmesi, etkili esneklik değerlerine ulaşmasını engelliyor. Bu da, özellikle beşinci vitesle giderken yapılan sollamalarda, vites küçültmeyi zorunlu kılıyor. Üst devirlerde motor gürültüsü biraz fazla yükseliyor. Fabia Sedan'la yaptığımız ölçümlerde, hatchback karoserli kardeşinden fazla olan ağırlığın da etkisiyle, genel olarak sınıf ortalamalarının biraz üzerinde hızlanma değerleri elde ettik. 0-100 km/s hızlanmasını 12.0 sn'de tamamlayan Fabia Sedan, 400 metreyi 18.6 sn'de geride bıraktı. Esneklik ölçümlerinde özellikle beşinci viteste elde ettiğimiz değerlerse, ani hızlanma isteklerinde vites küçültmenin yararlı olacağını ortaya koydu. 60-100 km/s hızlanmasını dördüncü viteste 12.3 sn, beşinci viteste 16.6 sn'de gerçekleştiren test otomobilimiz, 90-120 km/s hızlanmasınıysa dördüncü viteste 9.4 sn, beşinci viteste 14.9 sn'de tamamladı. Test süresince Skoda Fabia 1.4 16V Comfort, 100 km mesafede ortalama 8.3 litre yakıt tüketti. Depo kapasitesi 45 litre olan otomobil, bu tüketim ortalamasıyla kullanıldığında 542 km'lik menzile ulaşabiliyor.

Kullanım, konfor
Fabia'nın orta sertlikteki süspansiyon sistemi, sert darbeleri yeterince filtre edememesine karşın, makul düzeyde konfor sağlayabiliyor. Sürüş güvenliğini, standart olarak sunulan elektronik diferansiyel kilidi ve ASR (çekiş kontrol sistemi) desteğiyle sağlayan otomobilin bu konudaki üstünlüğünü Barum marka lastikler de bozamıyor. Aslında test otomobilinde kullanılan Barum marka lastikler bizi şaşırttı. Önceki yıllarda, Favorit ve Felicia modellerinde kullanılan Barum lastiklerin yetersiz olan performansı olumsuz eleştiri alıyordu. Ancak, Fabia Sedan'daki lastikler, testte yol tutuş ve fren konusunda belirgin bir rahatsızlık yaratmadı. Yine de, lastiklerin yüksek gürültü seviyesi, Fabia Sedan'ın biraz zayıf kalan ses yalıtımıyla birleştiğinde rahatsız edici oluyor. Hatchback ve Combi'yle aynı olan süspansiyon sistemi, önde MacPherson tipi üçgen salıncaklar ve stabilizatör, arkadaysa bileşik akstan oluşuyor. Ancak sedan versiyonun helezon ve amortisörleri biraz daha güçlendirilmiş. Çok iyi ayarlanmış sertlik dozuyla manevralarda sorun yaşatmayan direksiyon sisteminin tepkileri hızlı. Ayrıca, zemin durumunu da sürücüye filtre ederek hissettirebilmesi olumlu. Fabia'nın gösterge tablosunda devir göstergesinin altındaki ekrandan izlenebilen yol bilgisayarı verilerinin seçenekleri, silecek kolunun ucundaki düğmeyle değiştiriliyor. Ancak bu düğme dikkatsizce yapılan dokunuşlarda sileceğin çalışmasına yol açabildiğinden, alışıncaya kadar dikkat etmekte fayda var. Fabia Sedan ABS+EBD ve dört tekerlekte disk oluşan fren sistemi, 100 km/s hızda yaptığımız panik frenlerde 42 metrede, savrulmadan durabilmemize imkan tanıdı. Aynı fren sistemine sahip Fabia Hatchback, yapılan testlerde metrede durmayı başarmıştı. Maksimum tork ve gücünü yüksek devirlerde üreten Fabia'nın motoru biraz gürültülü. Ayrıca, lastik sesi de kabine sızıyor. Fabia Sedan üçüncü viteste 50 km/s hızda 61dB(A), dördüncü viteste 100 km/s hızda 67 dB(A) ve beşinci viteste 130 km/s hızda 70 dB(A)'lık değerler kaydettik.