Genel Bilgiler

Kurbağa Prens

Yük taşıma amacıyla klayasak kelimeyasak kelimeyasak kelime pikap olarak kullanılabilen Felicia Fun, arkadaki portatif koltukları açıldığında dört kişinin oturabildiği ve büyük bagaj alanı sunan bir hobi aracına dönüşüyor.
Skoda´nın Türkiye´de başarılı satış rakamlarına ulaşan Favorit modelinin takipçisi Felicia´nın hatchback, station ve pikap versiyonlarından sonra Fun adlı hobi aracı da seçenekler arasına eklendi. Avrupa´da 1998 yılının yaz aylarında satışa sunulan Felicia Fun, arkadaki portatif iki koltuk açıldığında 2+2 oturma düzenine sahip bir pikaba dönüşüyor. Sadece sarı renkte üretilen Fun, ülkemize 1.3 lite 68 HP´lik motorla ithal ediliyor.

Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...afun_ic_xx.jpg Skoda tasarımcıları, küçük pikap sınıfında en çok satılan modellerden biri olan Felicia Pick-Up´a bazı karoser parçaları ekleyerek çok fonksiyonel ve şık görünümlü bir araç yaratmışlar. Fun (4245 mm) standart Felicia Pick-Up´tan (4115 mm) 130 mm daha uzun, 45 mm daha geniş. Bu boyut farklılıkları önde bullbara benzeyen bir şekle sahip tampon, yanlarda da çamurluklar ve eteklerde kullanılan karoser kitinden doğuyor. Karoser renginden daha koyu bir sarıya boyanan ön ve arka tamponla, karoser kiti araca daha ilginç ve dikkat çekici bir görünüm veriyor. Fun´ın en önemli özelliği istenildiğinde 2 kişilik bir pikaptan, 4 kişilik bir yarı cabrio yarı pikapa dönüştürülebilmesi. İki kişi için çok geniş olmayan ancak yeterli mekana sahip kabinin arka kısmına gizlenen iki adet portatif koltuk bir dizi basit işlemle açılıyor. Arka koltukları açmak için öncelikle ön koltuk sırtlıklarının arasındaki bir pimi çekerek kilidi açmak gerekiyor. Daha sonra arka koltuk sırtlıklarına ev sahipliği yapan, kabinle kasayı ayıran camlı bölüm açılıyor. Bu bölüm arka amortisör kulelerinin önündeki kilitlere oturtulduktan sonra ön koltukların altına doğru kayarak gözden kaybolan minder çekilip yerine oturtuluyor. Böylece Felicia Fun´da iki kişi için daha yer açılmış oluyor. 1920 ve 30´lu yıllarda birçok coupe ve cabrio otomobilde kullanılan bu koltuklara ``kaynana koltuğu'' adı veriliyor. Üstü ve yanları açık olan bu koltuklarda emniyet kemeri ve kafalık ihmal edilmemiş. Kaynana koltuklarını kapatmak için açarken yapılan işlemlerin tersini yapmak gerekiyor. Arka koltuklara geçmek için sağ ön koltuk öne doğru katlanıyor. Skoda, Fun´ın sevimli olması için elinden geleni yapmış. Bunun en güzel kanıtı da yan direklere ve arka kapağa yerleştirilen kurbağa prens logosu. Diğer Felicia´larla aynı kokpiti paylaşan Fun´ın iç mekanında da sarı renk bol miktarda kullanılmış. Aracın kapısını açar açmaz açık sarı renkli direksiyon simidi, vites kolu ve körüğü dikkati çekiyor. Gösterge tablosunda daha koyu renkli bir sarı kullanılmış. Kokpitte gösterge tablosu ve orta konsol siyah renkli plastikten yapılırken kokpitin diğer kısımları açık renkte üretilmiş. Modern kokpitte, uzun siperlik gösterge tablosunun yanısıra orta konsolun üst kısmındaki havalandırma ızgaraları ve ön sis farları, arka sis lambaları ve dörtlü ikaz lambası düğmelerini de kapsıyor. Fun´ın far kumandaları kokpitin soluna yerleştirilmiş; ancak alışıldık şekilde yuvarlak bir kumanda bulunmuyor. Far sistemine park lambaları için ayrı, kısa hüzmeli farlar için ayrı iki düğmeyle kumanda ediliyor. Uzun hüzmeli farlar için yine sinyal kolunu çekmek gerekiyor. Vites kolunun önüne yerleştirilen iki adet sabit bardaklık ve eşya gözü işe yarıyor. Kapı içi cepleri de yeterince büyük. Araç iki kişilikken 835 litrelik bagaj hacmi sunuyor. Ancak koltuklar açıldığında bu hacim 330 litreye kadar düşüyor. Ancak kazanılan iki kişilik alan buna değer.
Motor, performans
Skoda Felicia Fun´da diğer Felicia´larda da kullanılan 1.3 litrelik çok noktadan enjkesiyonlu, 8 supaplı motor kullanılıyor. 5000 d/d´de 68 HP güç üreten motorun maksimum torku 2600 d/d´de 106 Nm. Alt devirlerde yetersiz kalan motor yüksek viteslerde devirlenmekte çorluk çekiyor. Bu yüzden sık sık vites değiştirmek zorunda kalınabiliyor. Biraz gürültülü çalışan motorun maksimum tork devri düşük ancak yeterli değil. Yaptığımız hızlanma testlerinde 0´dan 100 km/s´ye 15.1 sn´de ulaşan Fun´la sollamaya çıkarken mutlaka vites küçültmek gerekiyor. Esneklik testlerinde 60 km/s´den 100 km/s hıza 4´üncü viteste 18.7 sn´de ulaşan Fun aynı hıza 5´inci viteste 25.6 sn´de çıkabildi. 90-120 km/s hızlanmadaysa 4´üncü viteste 15.3 sn, 5´inci viteste 21.5 sn´lik değerler elde edildi. Bu değerler de Fun´ın performans konusunda hiç iddialı olmadığını gösteriyor. Felicia Fun´ın, 978 kg´lık kasayı taşımakta zorlanan motoru yakıt tüketimi konusunda pek tutumlu değil. Özellikle şehirlerarası yollarda ve otoyollarda sürekli gaz pedalına fazla basılmak zorunda kalınması yakıt tüketimini artırıyor. Testlerimiz boyunca 100 km´de ortalama 8.6 litre yakıt tüketen Fun´ın 42 litrelik deposuyla menzili 488 km´ye ulaşıyor.
Kullanım, konfor
Felicia´nın bir ticari araç için yumuşak kalan süspansiyon sistemi Fun´da da benzer tepkilerin yaşanmasına sebep oluyor. Özellikle dalgalı yollarda ve bozuk zeminlerde salınıma giren Fun´da arkada yük olmadığı durumlarda salınım artıyor. Buna karşın yeterince iyi olan darbe emiş yolcuları memnun edebiliyor. Virajlarda zorlandığında hafif olan arka kısmın da etkisiyle arkadan kayma eğilimi gösteren Fun, kolay kontrol ediliyor; ancak kaygan zeminlerde daha dikkatli olmakta fayda var. Alaşım jantlara takılı 165 80 R 13 ebatlı lastikler de konfora katkıda bulunuyor; ancak hızlı dönülen virajlarda sürücüyü biraz huzursuz ediyor. Fun´ın hidrolik direksiyonu manevralarda biraz ağır kalırken, yüksek hızlardaki sertliği yeterince güven veriyor. Biraz hissiz olan direksiyon sisteminin tepkilerinin geç gelmesinde lastik ölçüsünün de etkisi olabilir. Buna karşın iki kollu direksiyon simidinin çapı ve kalınlığı iyi ayarlanmış. Yumuşak dolgulu koltuklar fazla yorucu değil. Arka koltuklara geçmek için sağ ön koltuk ileriye doğru katlansa da açılan boşluktan içeri girmek kolay değil. Gençler arka koltuklara yandan atlayarak geçebilir ancak kaynanaların işi biraz zor. Arka koltuklarda diz mesafesi sınırlı ancak baş mesafesi sorunu yok. Arka koltuk yolcuları yüksek hızlarda rüzgardan rahatsız olabiliyor. Sonuçta sahillerde gezinti yapmaya yönelik bir hobi aracından fazlasını beklemek gerekmiyor. Bir keyif otomobilinde, elektrikli cam, merkezi kilit, elektrikli ayna gibi temel donanımların bile ekstra ücret karşılığında sunulması pek hoş değil. Böyle şirin bir araçta camları açmak için kol çevirmek keyfi biraz kaçırıyor. Ses yalıtımı çok iyi olmadığı için yüksek hızlarda motor sesinin yanısıra özellikle sileceklerde oluşan rüzgar sesi duyuluyor. Felicia´nın önde disk arkada kampanadan oluşan fren sistemi çok başarılı değil. Hissiz fren pedalı dozlamayı zorlaştırıyor. Frenler soğukken kilitleme eğilimi gösterirken, üst üste yapılan frenlerdeyse balataların disklerin üzerinde kaydığını yani kaçırdığını (fading) hissediyorsunuz. Fren testlerinde 100 km/s hızda elde edilen 50 metrelik duruş mesafesi uzun.