Genel Bilgiler
http://www.autocentrum.pl/gfx/autoefl/9367.bimg
Çek üretici Skoda cephesinde son 10 yılda çok şey değiştiğini herkes biliyor. VW'nin kontrolüne girdikten sonra ürün anlayışından hedef kitlesine kadar her açıdan değişen firmada, bu gelişim hız kaybetmeden sürüyor. Firmanın kompakt liftback modeli, değişimdeki sürekliliğin en yeni göstergesi. İlk kez 1996'da Golf IV'ün platformu üzerinde üretilen otomobil, VW Group bünyesinde geliştirilen parçalarıyla beğenilen bir kalite düzeyine kavuşmuştu. Bu yıl Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan Golf V platformu üzerinde yükselen ikinci nesil Octavia'ysa tam bir kalite sembolü haline getirilmiş. Tümü VW Group bünyesindeki markalardan tanıdık 1.4 litre 101 HP, 1.6 litre 102 HP, 1.6 litre 115 HP FSI, 2.0 litre 150 HP FSI, 1.9 litre 105 HP TDI ve 2.0 litre 140 HP TDI motorlarla üretilen Octavia, ülkemizde 1.6 litre 102 HP ve 1.6 litre 115 HP'lik benzinli, 1.9 litre 105 HP ve 2.0 litre 140 HP'lik TDI motorlarla satılıyor. Ambiente ve Elegance donanım seviyesi bulunan otomobilde manuel şanzımanın yanı sıra DSG Tiptronic şanzıman seçeneği de sunuluyor.



Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...avia_19_ic.jpg Yeni Octavia'nın görünümü modernize edilip ölçüleri biraz büyüdüyse de kendi yarattığı stiliyle bir Skoda olduğunu kolayca belli ediyor. Özellikle şeffaf camlı berrak farlar dış görünümde prestiji yükseltiyor. Aynalardaki sinyaller ve bağa kapağının üzerindeki spoylere benzeyen yükselti, karoserdeki şık detaylar. Otomobilin 4572 mm'lik uzunluğunun selefine göre 60 mm, 176' mm'lik genişliğinin 40 mm ve 146 mm'lik yüksekliğinin de 30 mm arttı rıldığı görülüyor. Otomobilin aks mesafesiyse 2512 mm'den 257' mm'ye uzatılmış. Ölçülerdeki bu artış, Octavia'yı daha büyük bir otomobil haline getirmekle kalmamış ayarların yapılabildiği bu ekranda park sensörünün uyarıları grafik olarak da görüntüye geliyor. Hız sabitleme sisteminden koltuk ayarlanna tüm unsurlar alışılagelmiş VW standartlarında, kolay kullanılıyor ve her şeyin olması gerektiği gibi olduğunu düşündürüyor. Hiçbir kumanda kendini aratmıyor. Ama kokpite renk kazandırmak için en azından ekranlara ton verilebilirmiş. Test otomobilimizin deri kaplı koltukları vücudu çok iyi sarmasıyla tam puan aldı. Isıtmalı olan ön koltuklar kabin konforunu tamamlıyor. Ferah arka kısımda diz mesafesi geniş, koltuklar da rahat. Artan genişlik sayesinde omuz mesafelerinde fark edilir bir rahatlama da söz konuşu. Gerçekten iç mekanda eleştirecek nokta bulmak zor. Bu kadar etkileyici unsurun yanında Octavia bir noktada sınıfta kaldı. 130 km/s civarı hızlarda arka kapıdan gelen rüzgar sesi kalitesi böylesi arttırılmış bir araçta duyulmaması gereken bir "gürültü"ydü. Otomobilimize özgü kapı ayar hatası olabilir ama bu da işçilikle ilgili bir gösterge. Octavia'nın bagajı liftback gövde yapısının da katkısıyla sınıfı içinde rakipsiz gibi görünüyor. 560 litrelik bagaj koltuklar yatırıldığında 1350 litreye kadar kullanım alanı sunuyor. Kolay açılan kapaktan sarkan tutamak, kapatmak için kapak içine gömülü tutamaklardan daha kullanışlı.

Motor, performans
Farklı VW Group markalarının bir çok modelinde farklı beygir gücündeki versiyonlarıyla kullanılan 1.9 litrelik turbo dizel motor, yeni Octavia'da 105 HP'lik versiyonuyla yer alıyor. Otomatik ayarlı türbin kanatçıklı turboşarjla aşırı beslenen motorda yakıt, yüksek basınçla pompa meme teknolojisi kullanılarak direkt olarak silindirlere gönderiliyor. 250 Nm'lik maksimum tork değerine sahip olan otomobilde devir bandı 1900 d/d'de canlanıyor ve 4500 d/d düzeyine kadar etkili tork dağılımı sayesinde büyük bir canlılık sergiliyor. Motorun sahip olduğu dinamizm VW'nin Tiptronic teknolojisinde ulaştığı son nokta olan DSG'yle (Direct Shift Gear-box) direkt olarak kesintisizce ön akslara iletiliyor. Manuel kullanım imkanı da sunan altı ileri vitesli şanzımanın katkısıyla pürüzsüzce hızlanan otomobil, test verilerinde saptadığımız 1.6 litrelik benzinli motorların sağladığı performansa yakın düzeydeki değerlerden daha hızlı, daha akıcı sürüş hissi veriyor. Övgüye değer olan konu otomobilin ne kalkışta ne de ara hızlanmalarda ağır kanlı hissettirmemesi. Octavia'yı son hızına kolayca ulaştıran motor sessiz ve sarsıntısız çalışıyor. DSG Tiptronic şanzımanın vites değişimlerinde CVT şanzımanların kesintisizliği, sportif elektro hidrolik şanzımanların vites düşürme çabukluğu dikkat çekici. Bu konuda söylenebilecek yaşanabilecek ekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimelik, kimi sürücülerin vites değişimlerini direksiyondan yapmak istemediği olabilir. Şanzımanın işleyişine söylenebilecek olumsuz bir söz yok. Otomatik vites yolunda D pozisyonundan sonraki en son durak sportif kullanıma hizmet veren S pozisyonu. Bu modda yapılan hızlanmalarda üst devirler biraz daha zorlanıyorsa da performans ölçüm cihazımıza bu durumu küsuratlar dı-şında gösteren değerler yansımadı. Octavia'nın yakıt tüketimi birçok gelişmiş teknolojiyi bünyesinde barındıran motordan ve onun 6 vitesli elektronik kontrollü işbirlikçisi DSG Tiptronic'ten beklendiği gibi hayli düşük. Ortalama tüketimi yansıtan 100 km'lik test parkurumuz tamamlandığında 7.1 litre motorin kabul eden depo, otomobilin sunduğu yakıt ekonomisini ortaya koydu. Aracın bu ortalamayla ulaşabileceği 774 km'lik menzil, uzun yolculuklarda 90 km/s sabit hıza sadık kalınır ve araç kontrollü kullanılırsa 1000 km menzilini aşabilir. Çünkü teknolojisi buna uygun.

Kullanım, konfor
Octavia'da sürücü koltuğuna oturup gaz komutları motora gönderilmeye başlandığmda dizelin tork gösterisi başlıyor. Tam gaz kalkışlarda asfaltı aşındırdığını hissettiren çekiş, 180 km/s hıza kadar ateşini yitirmiyor. Dizel motorlu olduğunu defalarca sorgulatan motorun gösterdiği kıvraklığın püf noktası elbette ki daha kalkışta 250 Nm'ye ulaşan maksimum tork. Octavia'nın çekiş sistemi motorun kıvraklığına uyum sağlayan üstün bir tutunma kararlılığına sahip. ESP'yle desteklenen McPherson süspansiyon virajlarda bir aile otomobili için belki de gereğinden fazla güven veriyor. Süspansiyonun salınma ya da yanal yığılmalara yol açmaması, çapraz salınımların olmaması güven hissini iyice arttırıyor. Sakin kullanımlarda başarılı yol tutuş özellikleri gösteren Octavia hızlı dönülen uzun virajlarda da önden ya da kayma/kopma belirtisi göstermiyor. Direksiyon hassas ve direkt, yönlendirme hissi yüksek. Bütün sürüş dinamikleri değerlendirildiğinde otomobilin Golfun bile ötesinde Audi’ninki kadar dengeli ve dinamik sürüşlere imkan tanıdığı görülüyor. Otomobilin fren sistemi sürüş hakimiyetini kolaylaştıran unsurlardan. Pedalı kolay dozlanan sistem net duruşlar sağlıyor. Yeni nesil VW Group üyesi otomobiller arasında 40 metrenin üzerinde duruş mesafesi sunan otomobil kalmadı. Octavia'da bu geleneği bozmuyor ve 36 metre gibi başarılı bir değere imza atıyor.