Genel Bilgiler
http://www.kfz-kleinanzeigen.com/export/44865695.jpg
İlk kez 2001 yılı Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtılıp 2002'de üretilmeye başlanan Skoda Superb, adını Çek üreticinin 1941-1949 arasında ürettiği efsanevi modelden alıyor. Halen 2.0 litre 115 HP, 1.8 litre 150 HP ve 2.8 litre 193 HP'lik benzinli, 1.9 litre 130 HP ve 2.5 litre 155 HP'lik turbo dizel motorlarla üretilen Superb, Türkiye'de 2.0 litre 115 HP'lik motor dışındaki tüm seçeneklerle ve sadece Elegance donanım seviyesiyle satılıyor. Yıl içinde Comfort donanımlı versiyonu da ithal edilecek olan Superb 1.8 T Elegance, tıpkı 1.9 litre 130 HP'lik turbo dizel motorlu kardeşi gibi şimdilik sadece manuel şanzımanla satılıyor. Superb'in 2.8 ve 2.5 litrelik motora sahip versiyonlarında Tiptronic otomatik şanzıman sunuluyor.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...erb_18t_ic.jpg Skoda Superb 1.8 T'yi bagaj kapağındaki kromajlı ibare dışında diğer versiyonlardan ayıran fark bulunmuyor. Karoser yapısı, teknolojisi ve mekanik aksamları kardeşi Passat'la aynı olan Skoda'nın amiral gemisi Superb'in 2805 mm'lik aks mesafesine sahip platformuysa Çin'de üretilen uzun şasili Passat'a ait. Bu uzun aks mesafesi, Superb'in orta sınıfta limuzin konforu sunmasını sağlıyor. Otomobilin yine Passat'ı hatırlatan iç mekanında kaliteli malzeme kullanımı dikkat çekiyor. Bir Passat kullanıcısı için Superb'de görüp yabancılık çekeceği hiçbir kumanda bulunmuyor. Polo, Golf, Passat gibi modellerden tanıdık olan VW kumandaları kullanılmasıyla geleneksel VW ergonomisine sahip olan kabinde en önemli özellik, ısıtılabilen arka koltukların 757 mm'lik diz mesafesi sunması. Bu diz mesafesi, ön yolcu koltuğunun sırtlığına yerleştirilmiş olan ve arkadaki yolcunun gerektiğinde açarak ayaklarını uzatmasını sağlayan ayak dinlendirme ünitesiyle (footboard) desteklenmiş. Arka koltuk yolcuları istedikleri taktirde ön yolcu koltuğunu kol dayanağının içindeki düğmeleri kullanarak ileri geri kaydırabiliyor. Anlaşıldığı üzere Skoda Superb gerçek bir konfor otomobili. Otomobilin 462 litrelik bagajı, dış boyutlarına göre biraz küçük. Arka koltuklar katlanamıyorsa da bu lüks aracın kullanım amaçlarına uygun olabilecek şekilde, örneğin kayak taşıyabilmek için bagajla kabin arasında kapaklı bağlantı sağlanmış.
Motor, performans
Skoda Superb 1.8 T, yoğun VW desteğini kalp atışlarında da hissediyor. Çünkü otomobil gücünü VW'nin Golf’ten Passat'a, Seat'ın Leon'dan Toledo'ya, Audi'nin A3'ten A6'ya kadar bir çok modelinde kullandığı, hatta öz kardeşi Octavia'ya da can veren 1.8 litrelik motordan alıyor. Silindir başına 5 supaplı olan turbo beslemeli motorun en önemli özelliği, 1750 d/d'den itibaren ürettiği 210 Nm'lik maksimum torkunu 4600 d/d'ye kadar kesintisiz koruyabilmesi. Bu üstün tork grafiği iniş eğilimine girdiğinde 5700 d/d'de gelen 150 HP'lik maksimum güç, Superb'i sürekli dinamik kılıyor. Kalkıştan itibaren istekle devirlenen motor, 1395 kg'lık Superb'i zorlanmadan maksimum hızına taşıyor. Skoda Superb 1.8 T'nin yakıt tüketimi kontrolü sürücünün sağ ayağının altında. Test koşullarında 100 km'de saptadığımız 8.6 litrelik tüketim, ortalama kullanımın sonucunda yakalanabilecek tüketim değerini ifade ediyor.
Kullanım, konfor
Superb 1.8 T, genel sürüş özellikleriyle Passat'ı anımsatıyor. Bu ifadeden Passat'ın sürüş konforu ve tutunma zaafları anlaşılabilir. Yumuşak süspansiyon sistemine sahip olan otomobilde, 225/45 R17 ebatlı sportif lastiklerin yaratabileceği aşırı sertlik pek hissedilmiyor. Özellikle motor yerleşimi nedeniyle ön aksındaki ağırlığı fazla olan Superb, aynı Passat gibi virajlarda gaza yüklenildiğinde ve çok geniş tabanlı lastikleri nedeniyle de ıslak zeminlerde önden kolaylıkla kayabiliyor. ESP'nin sunulmaması bir ekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimelik olarak dikkat çekiyor. Vites geçişleri kısa ve net olan aracın akıcılığına söylenebilecek bir şey yok. Ancak süspansiyon sistemi aracın hızı arttığında başlayan salınımlarla bir şeylerin yanlış olduğunu gösteriyor. Kabin ergonomisi ve konfor düzeyi kusursuz olan otomobilin frenaj hassasiyetiyse sınıfına yakışır düzeyde. 100 km/s hızda yapılan ani frenlerde elde edilen 39 metrelik duruş mesafesi, sistem ısındıktan sonra da 40 metrenin üzerine çıkmıyor.
