Genel Bilgiler
Yollara 1992 yılında, deyim yerindeyse "silik" bir otomobil olarak çıktıktan sonra,, 1995, 1996 ve 1997'de Dünya Ralli Şampiyonası'nda kazandığı şampiyonluklarla efsaneleşen Subaru Impreza, böylece imajını sağlam bir temele yerleştirdi. İlk kez 1998'de makyajlanan otomobil, 2000 yılında tamamen yenilendi. 2002 Paris Otomobil Fuarı'ndaysa makyajlı versiyonuyla yerini aldı. Subaru'nun 30 yıllık dört tekerlekten çekiş tecrübesini bünyesinde barındıran Impreza'nın, 1.6 litre 95 HP'lik TS, 2.0 litre 125 HP'lik GX, 2.5 litre 152 HP'lik RS, 2.0 litre 225 HP'lik WRX ve 2.0 litre 265 HP'lik WRX STi (Subaru Technica International) versiyonları üretiliyor. Subaru'nun Türkiye distribütörü Baytur Motorlu Vasıtalar Tic. A.Ş., Impreza'nın, TS, WRX ve WRX STi versiyonlarım ithal ediyor, Impreza 1.6 TS'de otomatik şanzıman isteğe bağlı olarak alınabiliyor.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...reza_16_ic.jpg 2000 yılında geçirdiği makyajla, otomobilseverlerden epey tepki toplayan yuvarlak farlarına veda eden Impreza, ön ve arka tasarımının yenilenmesiyle beyaz bir sayfa açmış kadar oldu. Makyajlı modeli ilk bakışta, Legacy'yi anımsatan büyük ve saldırgan tasarımlı farlar ve derin hava girişli yeni tip tamponundan tanımak mümkün. Genel karoser hatlarını koruyan otomobilin arka bölümündeyse stop lambaları ve tamponun formu yenilenmiş, Impreza ismi güç ve performansla özdeşleştiğinden 1.6 TS'ye bakıldığında ilk düşünülen, dört adet jant, bir hava girişi ve bir de spoylerin bir otomobili nasıl bu kadar etkileyici yapabildiğini sorgulamak oluyor. Zira Impreza 1.6 TS, plastik jant kapakları, ince tek egzoz çıkışı ve iddiasız, hatta geleneksel Uzakdoğulu tasarım çizgisinin eseri olan karoseriyle pek de etkileyici görünmüyor. Ama yeni farların otomobile "şaşkın bakışlı" eskisinden daha saldırgan görüntü kazandırdığı bir gerçek. Impreza'nın iç mekanı da klayasak kelimeyasak kelimeyasak kelime Japon standartlarında. Kokpitin üzerinde olduğu gibi yer yer kaliteli ya da kapı içleri ve orta konsol gibi yer yer vasat kaliteli plastiğin kullanıldığı otomobilde kabin ergonomisi iyi. Ama koyu gri iç mekanın sıkıcılık yarattığı seziliyor. Otomobilin isminden dolayı kabinde sportif öğeler bekleyenler doğal olarak aradıklarını bulamıyorlar; çünkü Impreza 1.6 TS standart kullanıcılar için geliştirilmiş kompakt bir sedan. Sürücü kapısının içindeki cam ve merkezi kilit kumandalarının kullanımı pratik. Ama kapı ceplerinde yol haritasından fazlasını taşımaya imkan verecek genişlik sunulmuyor. Otomobilin elektrikli ayna kumanda düğmesiyse kapaklı kol dayanağının ön tarafına monte edilmiş. Impreza 1.6 TS'nin koltuklarının oturma alanı geniş, yanal destekleriyse yeterince yüksek. Koltukların ayar mekanizması kolay işliyor. Arka koltukların sunduğu diz mesafesiyse yeterli. Otomobilin içerden açılabilen bagajı, eskiden olduğu gibi 400 litrelik yükleme kapasitesine sahip. Geniş açılan kapak sayesinde bagajın kullanımı kolay.
Motor, perfomans
Subaru, Porsche'yle birlikte modellerinde boxer motor kullanan iki otomobil üreticisinden biri. Küçük şehir otomobilleri Pleo ve Just dışındaki bütün modellerinde hızlı devirlenmesiyle ünlü olan boxer motorlar kullanan Japon üretici, bu motorun dinamiklerini 30 yıllık geçmişe sahip dört tekerlekten çekiş teknolojisiyle uyum içinde kullanıyor, Impreza'ya ününü turbo beslemeli 2.0 litrelik boxer makine ve onunla uyum içinde çalışan çekiş sistemiyle kazandıran Subaru, 1.6 litrelik atmosferik beslemeli boxer motoruyla, standart otomobil kullanıcılarını hedefliyor. Kısa silindir strokları ve boxer motorun yapısı nedeniyle alt devirleri oldukça cansız olan Impreza 1.6 TS, ancak orta devirlerde güç üretmeye başlıyor. Boxer motorun sportif sesiyle kullanım keyfi veren otomobil, tatmin edici güç üretmese de zorlanmadan devirleniyor. Sportif tatlar taşımayan otomobil, sonuç olarak iddiasız hızlanma verileri ve eşdeğer hacimli motorlara göre vasat son hız değeriyle yüksek sürüş keyfi veremiyor. Bunda başrolleri, otomobilin 95 HP'lik düşük motor gücü (1.4 litrelik motorlarda 100 HP'ye dayanan güç, 1.6 litrelik sıralı motorlardaysa 120 HP'ye kadar çıktı), 143 Nm'lik yetersiz torku (elde edilebilen maksimum tork değeri de 152 Nm'ye kadar ulaştı), yüksek ağırlığı ve sürekli devrede olan dört tekerlekten çekiş sisteminin yarattığı hantallık paylaşıyor. Bu faktörlerden son iki tanesi, 100 km'de 9.2 litre olarak gerçekleşen yüksek yakıt tüketiminin de başlıca nedenlerini oluşturuyor. Kompakt sedanların ortalama 100 km'de 8.0 litre civarı yakıt tükettiği düşünülürse Impreza'yı dört tekerlekten çekiş sisteminin getirdiği artı ve eksileri göze alanların tercih edeceği sonucu çıkartılabilir.
Kullanım, konfor
Tüketim ve performans konusunda rakipleri karşısında hırpalanan Impreza, virajlar ya da kaygan yüzeyler konusuna gelindiğindeyse kozlarını oynamaya başlıyor. Tabii Impreza sürücüsü dört tekerlekten çekiş sisteminin inceliklerine yeterince hakimse. Uğultusuz ve gürültüsüz çalışan çekiş sistemi otomobili sürekli stabil kılabiliyor. Motorun ürettiği güç yüksek olmadığından tehlikeli maceralara girmek de özel uğraş gerektiriyor. Orta sertlikteki süspansiyon sistemi ve 70 yanaklı lastiklerle birlikte oldukça iyi sürüş konforu sağlayan otomobilin yoldan gelen darbeleri yolcularına fazla hissettirmemesi olumlu. Kabin ergonomisi konusunda çok önemli bir olumsuzluğu olmayan otomobilin içinde kapı ceplerinin darlığı eleştiri toplayabilir. Yoksa sürüş karakteri ya da kabin yapısıyla ilgili bir sıkıntı görülmüyor. Impreza'nın ABS ve elektronik fren gücü dağıtıcısı EBD'ye sahip olan fren sistemi, otomobile güvenlik sınırlarında duruş mesafesi sağlıyor. Rakipleri artık 40 metrenin altındaki duruş mesafelerine imza atmaya başlamışken yenilenmiş bir araç için 41 metrelik duruş mesafesi başarısız görünüyor. Ancak fren sisteminin dozlama hassasiyeti ve ısındıkça duruş mesafesini uzatmamasıysa olumlu.
