Genel Bilgiler
Tasarımı yenilenen Subaru Impreza, iyileştirilen yol tutuş özellikleri ve modifiye edilen motoruyla artık daha başarılı.
Subaru´nun orta sınıftaki modeli Impreza, geçtiğimiz aylarda tamamen yenilendi. Son yıllarda, özellikle de Dünya Ralli Şampiyonası´nda üç kez şampiyon olduktan sonra tutkunlarının sayısı çığ gibi büyüyen Subaru Impreza, ilk kez 1992 yılı ekim ayında 1.6 litre 97 HP´lik atmosferik beslemeli ve 2.0 litre hacminde gücü 218-280 HP arasında değişen turbo intercoolerlı motor seçenekleriyle tanıtılmıştı. 1995 yılından itibaren atmosferik beslemeli 2.0 litre 139 HP´lik motorla da sunulan Impreza, ülkemize ilk kez 1996 yılında ithal edildi. Impreza, karoseri tamamen yenilendikten sonra yine 1.6 litre 95 HP ve 2.0 litre 218 HP´lik iki motorla kasım ayında satışa sunulacak.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...eza-wrx_ic.jpg Subaru tasarımcıları yaklaşık sekiz yıldır piyasada olan Impreza´nın karoserini yenilerken çok cesur davranmışlar. Radikal değişiklikler yapılan otomobilin ölçüleri, eski Impreza´dan daha büyük. Toplam uzunluğu 4340 mm´den 4405 mm´ye çıkan yeni Impreza´nın genişliği de 40 mm artarak 1690 mm´den 1730 mm´ye ulaşmış. Otomobilin yüksekliğinde de eskisine göre 40 mm´lik bir artış sözkonusu: 1440 mm. Büyüyen boyutlara karşın dingil mesafesi (2525 mm) değişmemiş. Eski Impreza´nın 1235 kg´lık ağırlığına karşın yenisinde 130 kg´lık bir fazlalık var: 1365 kg.
Sert ve keskin hatlarıyla dikkat çeken yeni Impreza´nın üst kısmında sinyalleri de kapsayan büyük eliptik farları, tampondaki büyük ve derin hava girişiyle birleşen ince ama geniş radyatör ızgarası dikkat çekiyor. Impreza, motor kaputu ve çamurluklardan uzanan bombeli ön tasarımıyla Toyota Corolla ve Lancia Lybra´dan esintiler taşıyor. Ancak onlardan çok daha radikal ve sert ifadeli olduğu bir gerçek. Şişkin çamurluklar, tamponundaki "yemek tabağı" olarak nitelenen büyük sis farları ve motor kaputu üzerindeki dev bir "posta kutusu" ağzını andıran intercooler hava girişi Impreza´ya saldırgan bir hava veriyor. Bütün Subaru modelleri gibi yeni Impreza´nın kapı camları da çerçevesiz tasarlanmış.
Arka kısımdaysa ilk dikkat çeken yanlara da dönen irice stop lambalarıyla büyük bagaj üstü spoyleri. Spoyler, yüksek hızlarda otomobilin yol tutuşuna olumlu katkı sağlarken geri manevralarda karoserin bitiş çizgisini gösteriyor. Tampona kadar inen bagaj kapağının üzerindeki Subaru yazısı ve nikelajlı WRX logosu hemen dikkati çekiyor.
Impreza 2.0 WRX´in iç mekanı, öncelikle ön koltuklarının tasarımıyla sportif bir ortam yaratıyor. Kokpit tasarımı çok iddialı olmayan otomobilin plastik kalitesi de ortalama seviyede. Momo´nun tasarladığı dört kollu direksiyon simidi Impreza´ya yakışmayacak kadar büyük kalmış. Direksiyonun perdelemediği gösterge tablosu, üç dairesel göstergeden oluşuyor. Bu göstergelerin en büyüğü, 260 km/s´de son bulan ortadaki hız göstergesi. Metal görünümlü materyalle kaplı orta konsolun üzerinde kokpite gömülü dijital saat sıradan görünüm yaratmış. Orta konsoldaysa en üstte basılarak çıkartılan bardaklık, CD çalar, radyo ve teypten oluşan müzik sistemi dışında dikkat çekici birşey yok. Ancak müzik sisteminin çok kaliteli olduğunu belirtmeliyiz. Standart olarak sunulan metal pedallar, iç mekanda göze çarpan diğer sportif aksesuarlar. Impreza´nın ön koltukları, tasarımıyla safkan sportif ruhu hissettirirken hızlı sürüşlerde ve virajlarda sürücüyü yerinde tutmayı başarıyor. Zaten ön koltukların tasarımları, birçok ralli otomobilindeki koltukların biraz günlük kullanıma uyarlanmış halinden başka birşey değil. Sürücü koltuğunun yükseklik ayarı kapı yanındaki kolla kolayca yapılıyor. Impreza´nın cam açma düğmeleri, kapı kolçağında ve çoğu Japon otomobilinde olduğu gibi merkezi kilit düğmesiyle konumlandırılmış. Koltukların arasındaki kapaklı kol dayanağı biraz alçakta ve sunduğu göz de küçük. Yeni Impreza´nın arka koltuklar yatırıldığında genişletilebilen bagaj hacmi, ne üretici ne de ithalatçısı tarafından açıklanmadı. Impreza´nın tabanını kaplayan halının kalitesi çok yetersiz. Buna karşın iç mekandaki herşey, eskisinden çok daha iyi.
Motor, performans
Sıradışı görünümüyle herkesin zevkine hitap etmese de hakkında herkesin fikir birliğine vardığı Subaru motoru, gerçekten övgüye değer. Impreza´nın alüminyum kaputu altında, eskisinden tanıdık olan 1994 cc hacminde 4 silindirli, çok noktadan enjeksiyonlu, 16 supaplı, silindir sırası başına üstten çift eksantrikli, turbo beslemeli, intercoolerlı, boxer motor yer alıyor. Subaru, Porsche´yle birlikte boxer motoru tercih eden iki üreticiden birisi. Eski Impreza´da da kullanılan motoru, yeni karoser için elden geçiren Subaru mühendisleri, yüzde 11 daha büyük bir intercooler sistemi kullanırken elektronik işletim sistemini de geliştirmiş. Böylece maksimum torkun eskisinden 400 d/d daha düşük devirde, 3600 d/d´de üretilmesini sağlamış. Impreza´nın motoru 5600 d/d'de 218 HP güç ve 3600 d/d'de 292 Nm maksimum tork üretiyor. Bir boxer için şaşırtıcı derecede titreşimsiz çalışan motorun gaz pedalından gelen emirlere tepkisi, turbo devrede olduğu sürece çok çabuk. 2000 d/d´ye kadar isteksiz olan 2.0 litrelik motor özellikle 2500 d/d´den sonra kendine gelmeye başlıyor ve 3000 d/d´den sonra tam bir patlama yaşanıyor. Ağırlık merkezinin aşağıda olmasıyla otomobilin sürüş dengesine destek sağlayan boxer motor, göz kamaştırıcı performansı kadar sesiyle de keyif veriyor. Performanslı kullanımlarda WRX´ten duyulan sesin rallilerde yarışan WRC´de duyulan sese çok benzediğini belirtmeliyiz.
Eski yürüyen aksamın geliştirilmesiyle Impreza artık yere daha da sağlam basıyor. Sürekli dört tekerlekten çekiş sisteminde merkezi viskoz diferansiyel, arkadaki sınırlı kaymalı kilitli diferansiyelle senkronize çalışıyor. Sistem, normal sürüşlerde çekiş gücünü ön ve arka tekerleklere 50:50 oranında veriyor. Ancak tekerleklerde patinaj başladığında çekiş gücünü yola tutunan tekerleklere aktarıyor. Hidrolik debriyajla sistemiyle donatılan şanzıman, vites değişimlerini kolaylaştırmış ancak, vites yolları bir spor otomobile yakışmayacak kadar uzun ve geçişler de kimi zaman sorunlu olabiliyor. Impreza´nın uzun tutulan şanzıman oranları, maksimum performansı elde edebilmek için otomobilin üst devirlerde kullanımını gerektiriyor.
Yeni Impreza eskisinden daha hızlı bir otomobil. Yaptığımız testlerde Impreza, 0-100 km/s hızlanmasını 6.2 saniyede tamamladı. Eski Impreza´yla 27 Ağustos 1996´da yayınladığımız hızlanma testinde bu değer 7.1 saniyeydi. Esneklik testlerinde özellikle beşinci viteste yaptığımız 60-100 km/s ölçümünde otomobil uzun şanzıman oranı ve motor devrinin 2000 d/d´nin altına düşmesi nedeniyle hızlanmakta zorlandı. 60-100 km/s ara hızlanma ölçümünde dördüncü viteste 8.1, beşinci viteste 14 saniyelik değerler elde ettik. Eski Impreza´da bu değerler 10.2 sn ve 17.3 saniye olarak gerçekleşmişti. 90-120 km/s ara hızlanma ölçümlerinde de dördüncü viteste 5.1 sn, beşinci viteste 8.7 saniyelik veriler elde ettik. Eski Impreza´da bu değerler sırasıyla 6.7 sn, 12.5 sn´ydi. Otomobilin dördüncü viteste 100 km/s´den 210 km/s´ye kadar beşinci vitese ihtiyaç duymadan hızla tırmanabilmesi turbonun devreye girmesinden sonra motorun ne kadar güçlendiğinin göstergesi. Impreza´nın kullanımı çok keyifli ama sert virajlarda ya da kaygan zeminlerde gaz pedalına yüklenmek otomobilin arkasının dönmesine sebep olabiliyor.
Impreza WRX, test süresince 100 km´de ortalama 15.7 litre yakıt tüketti. Kontrollü kullanımla 14 litre civarına düşürülebilecek bu tüketimle, 60 litrelik depoya sahip otomobil 382 km´lik menzile ulaşıyor. Bu verilere göre Impreza´nın yakıt tüketimi yüksek ve bir depo yakıtla menzili kısa.
Kullanım, konfor
Impreza´nın büyük direksiyon simidi, performanslı bir otomobile pek yakışmıyor. Normal kullanımda çok sorun çıkarmayan direksiyon simidi bol virajlı yollarda ve sportif kullanımda sürücünün otomobili kontrol etmesini zorlaştırıyor. İstenilen tepkileri çabuk veren direksiyon, yolun zemini konusunda da sürücüyü fikir sahibi yapacak tepkileri veriyor. Hıza duyarlı olarak sertleşmesi, özellikle 200 km/s üzerinde güven veriyor. Önde ve arkada MacPherson tipi bağımsız süspansiyon sistemi ve kilitli diferansiyele sahip başarılı sürekli dört tekerlekten çekiş sistemiyle yola adeta yapışan Impreza, ray üzerinde ilerlercesine stabil. Öyle ki test parkumuzunda her zaman 100-110 km/s hızla döndüğümüz sert virajları Impreza´yla 140 km/s civarı hızlarla tedirginlik yaşamadan sorunsuzca geçtik.
Parçaların gövdeye montaj noktasına kadar süspansiyon sistemi tamamen yenilenen Impreza, eskisinden daha sert karakterli. Ancak bu sertliğe rağmen, spor bir otomobil için tatminkar sürüş konforu sunuyor. Stalibitesi kolay kolay bozulmayan otomobil, dört tekerlekten çekiş sisteminin tepkilerine alışkın olmayan ellerde yine de tehlikeli olabilir. Özetle Impreza´yla performanslı sürüşler usta işi.
Kısa boylu ya da direksiyona biraz yakın oturmak isteyen sürücüler için otomobile giriş-çıkış biraz sorunlu. Yarış tipi koltukların öne doğru dönen yan destekleri iniş-binişi zorlaştırıyor.
Impreza, hızlanmayı bildiği gibi durmayı da çok iyi biliyor. Yaptığımız fren testlerinde elde ettiğimiz değerler, pek sık rastlayamadığımız kadar başarılı. 60 km/s hızda 12 metrede duran Impreza, 100 km/s´de 37 metrede, 120 km/s hızdaysa 54 metrede dengeli ve güvenli olarak durmayı başardı. Bu değerler eski Impreza´nın 14 m, 42 m ve 62 metre olarak ölçtüğümüz değerlerinden çok daha iyi.
Yüksek performansına rağmen Impreza hem rölantide, hem de sürüş esnasında sessiz bir otomobil. Sabit hızdaki sürüşlerde 100 km/s´de 66 dB(A), 130 km/s´de de 68 dB(A) olarak ölçtüğümüz değerler, bu konuda iddialı olan birçok otomobilden daha iyi. Motorun hızlanmalarda duyulan homurtusuysa adrenalin salgılamaya yol açacak türden. Ancak yol sesi kabine sızıyor.
