Genel Bilgiler

İlk kez 1992 yılında yollara çıkıp, 1995, 1996 ve 1997 yıllarında Dünya Ralli Şampiyonası'nda arka arkaya yakaladığı şampiyonluklarla gerçek bir efsane haline gelen Subaru Impreza, ilk makyajını 1998'de gördü. 2000 yılında tamamen yenilenen otomobil, sıradışı tasarımına yapılan ağır eleştirilerden olsa gerek 2002 Paris Otomobil Fuarı'nda erken gelen makyajlı versiyonuyla tam bir sürpriz yaptı. Japon üretici Subaru'nun 30 yıllık dört tekerlekten çekiş teknolojisinin ulaştığı son noktada yer alan yeni Impreza'nın 1.6 litre 95 HP'lik TS, 2.0 litre 125 HP'lik GX, 2.5 litre 152 HP'lik RS, 2.0 litre 225 HP'lik WRX ve 2.0 litre 265 HP'lik WRX STi (Subaru Technica International) versiyonları üretiliyor. Ülkemize TS, WRX ve WRX STi versiyonları ithal ediliyor.

Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...eza_sti_ic.jpg "Yeni Impreza'yı ilk gördüğümde ağlamak istedim"... 2000 yılında ikinci nesil Impreza gün ışığında çıktığında önemli bir İngiliz otomobil dergisinde yapılan bu yorum belki de makyajın planlanandan daha önce yapılmasının yolunu açmıştı. Gerçekten de otomotiv sektöründe iki yıl içinde yapılan makyaj, başarısızlığı kabul edip gelen tepkileri değerlendirmek anlamına geliyor. Makyaj operasyonuyla dış görünümü yenilenen Irnpreza'nın mekaniğinde de iyileştirmelere gidildi. Boyutları selefiyle aynı olan otomobilin 2525 mm'lik aks mesafesinde de değişiklik bulunmuyor. Makyajlı modelin dış görünümü, Outback'i andıran büyük farlar, derin hava girişli tampon ve kaput üzerindeki büyütülmüş hava girişiyle WRX ve STi'da) yenilenmiş. Arkada stop lambaları ve tamponun formu yenilenirken STi versiyonuna özgü spoyleri de biraz daha büyütülmüş. Altın renkli jantların kullanıldığı STi'da arkadan bakıldığında hemen farkedilen iri egzoz çıkışı da iri yapılı kanat gibi aracın karakterini ele veriyor. Otomobilin plastik ve kumaş kalitesi artırılan iç mekanında kullanımı etkileyecek tek değişiklik üç kollu Momo direksiyon simidi. WRX'tekinden küçük ve bir spor otomobile yakışır şekilde 375 mm çaplı simit, tıpkı vites kolu gibi deri kaplı. Orta konsoldaki tek değişiklik müzik sisteminde. Estetik ve kullanışlılık yönleri çok tartışılabilir ama radyo, kaset ve CD kullanımına imkan veren sistemin ses kalitesi iyi. Fonksiyonellik üzerine kurulan ergonomik kabinde koltuklar sportif ruha tam olarak uyuyor. Otomobilin bagajı, eskiden olduğu gibi 400 litrelik kapasite sunuyor. Bagaj zemininde kullanılan halı kalitesi, kabindekinden daha yüksek.

Motor, perfomans
Yıllardır turbo beslemeli Impreza versiyonlarına 1994 cc'lik boxer motoruyla güç veren Subaru, son makyaj operasyonunda 218 HP'lik WRX versiyonunun gücünü 225 HP'ye çıkartırken 265 HP'lik STi versiyonunun gücünü değiştirmedi. Ama gaz tepkileri hızlandırılan değişken supap zamanlamalı motorun soğutma sistemi de geliştirildi. Bunun için intercooler içindeki su püskürtme memesinin ve hava girişinin içindeki yönlendirme plakalarının açılarını değiştiren Subaru mühendisleri, elektronik işletim sistemini geliştirerek yakıt tüketimini de en azından fabrika verilerinde(!) azaltmış. Çünkü kullanımda bu durum pek fark edilmiyor. Otomobil, üretim amacına uygun kullanıldığında yakıt tüketimi çok yüksek gerçekleşiyor. Belki otomobil ekonomi amaçlı kullanılırsa bu fark gerçekten hissedilebilir. 0-100 km/s hızlanmasını 5.8 sn'de gerçekleştiren otomobil 200 km/s'ye de 16.5 sn'de ulaşabiliyor. Beşinci viteste 7000 d/d'de 220 km/s'ye ulaşan Impreza'nın hız ibresi, altıncı viteste 5500 d/d civarında 240 km/s'yi gösteriyor. Bu da gösterge hataları göz önüne alındığında bile otomobilin 244 km/s'lik fabrika verisşi son hızına ulaşabileceği ortaya çıkartıyor. Bize göre motorun en önemli sıkıntısı, alt devirlerinin Impreza'nın şanına gölge düşürür düzeyde cansız olması. Bu belki profesyonel hızlanmalarda sorun yaratmıyor ama şehir kullanımı ve ara hızlanmaları keyifsizleştiriyor. Ancak 3000 d/d'den itibaren başdöndürücü kimliğe bürünen motorun yaydığı ses, WRC otomobillerinden çok farklı değil. Orta ve üst devirlerde çıldıran boxer motor, sürüş zevkini doruklara çıkartırken aynı anda yakıt göstergesinin ibresi de aşağı doğru hızla iniyor. Ortalama kullanım değeri olan test verisinin bile 100 km'de 12.5 litre olması, STi'ın sportif kullanımdaki tüketimi hakkında fikir veriyor.

Kullanım, konfor
Impreza STi'ınsürücü koltuğuna oturulup marşa basıldığı anda spor otomobil tanımına tam olarak uygun olduğunu anlamak fazla sürmüyor. Sert debriyaj pedalı bırakıldığındaysa adeta ok yaydan fırlıyor. Bileğine güvenmeyenler ve ileri sürücülük tekniklerine hakim olmayanlar için Impreza STi zaptedilmesi gerçekten güç bir otomobil. Sağladığı konfor, klima, elektrik kumandalı cam ve bardaklıklardan ibaret olan otomobilde, sportif kullanımda hem ruhen hem fiziksel olarak rahat etmek imkansız. Çünkü yoğun adrenalin salgılanmasıyla huzurun yerini heyecan alıyor. Fiziksel açıdan da, çok sert süspansiyon sistemi yoldan gelen darbeleri omurgaya kadar yansıttığından kabin gerçek bir ralli otomobili simülatörüne dönüşüveriyor. Otomobilin, merkezi viskoz diferansiyel ve arka akslara yerleştirilmiş kilit oranı elektronik olarak değişen sınırlı kaymalı kilitli diferansiyelle desteklenmiş sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi, yola mutlak bağlılık sağlıyor. Normal şartlarda güç dağılımını ön ve arka akslara yüzde 50:50 olarak dağıtan sistem, patinaj/kayma durumunda gücü tutunan tekerleğe aktarıyor. Uyum içinde işleyen motor, şanzıman, çekiş sistemi ve "canavarın" kumandasını sürücünün emrine sunan direksiyon, aslında mutlak bir sürüş güvenliği sağlıyor. Ama dediğimiz gibi sadece ustalara... Yoksa bu oyuncak kesinlikle çok tehlikeli. Yüksek hızda dönülen virajlarda rijitliği artırılan ön süspansiyonunun da desteğiyle çizgisini koruyan otomobil yola adeta yapışıyor. Fotoğraf çekimlerini gerçekleştirdiğimiz daracık go-kart pistinde gözlemlediğimiz kıvraklık, çekiş sisteminin hassasiyetiyle direksiyonun sağladığı keskin manevra yeteneğini ortaya koymaya yetti. Ancak zaman zaman ön kısmın biraz hareket ettiğini, özellikle yüksek hızlardaki vites küçültmelerde "kafanın" sert gezinmeler yaptığını gördük. Otomobilin vites yolları kullanana zevk verir türden kısa ve net. Kabin içinde sadece son derece düşük kaliteli halısıyla eksi puan verdiğimiz Impreza'da bu otomobili seçen hiç kimsenin halıyı umursayacağını düşünmüyoruz... Bir de Subaru mühendislerinin 180 km/s civarında sağ aynada başlayan rüzgar uğultusuna çare bulmaları gerekiyor. Otomobilin fren sistemi ve duruş mesafesi (36 m) çok iyi. Sert pedal, dozlama konusunda başarılı. Yani, o da şovun aktörlerinden biri.