Genel Bilgiler
Subaru'nun orta sınıftaki temsilcisi Legacy ilk kez 1989 yılında yollara çıktı. 1993 yılında yenilenen Legacy Sedan'ın önden çekişli versiyonlannın da bulunmasına rağmen Türkiye'ye sadece dört tekerlekten çekişli modelleri 2.0 litre 115 HP ve 2.5 litre 150 HP'lik motorlarla ithal ediliyor.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...gx25_ic_xx.jpg Karoseri hafif yuvarlatılmış köşelerden oluşan Legacy'nin 2.5 GX versiyonunda 2.0 GL versiyonundan farklı olarak her iki tarafta da ikişer adet sis farı bulunan ön tampon, yan spoylerler ve bagaj üstü spoyler kullanılmış. Legacy GX'te önde ve arkada uzun boyluların bile rahat edebileceği büyüklükte bir oturma alanı bulunuyor. Koltuk sırtlığının kademesiz ayarlanmasını sağlayan kolun kapı kapalıyken kullanımı zor. Bunun dışında diğer ayarlar zahmetsizce yapılabiliyor. Legacy GX'in kokpiti de karoseri gibi sade hatlara sahip. Gösterge tablosundaki gri zeminli göstergeler kolay okunabiliyor. Direksiyon simidinin tam arkasında kalan ön-arka sis farları, ön far yıkama sistemi gibi düğmelere erişilmekte zorluk yaşanıyor. Legacy'nin 450 litrelik bagaj hacmi pek büyük değil ama arka koltuklar yatırılarak 630 litreye kadar artırılabiliyor.
Motor, performans
Legacy'de 2.5 litrelik, silindir sırası başına çift egsantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu boxer motor bulunuyor. 2457 cc'iik bu motor 5600 d/d'de 150 HP güç, 4000 d/d'de de 221 Nm tork üretiyor. 2.5 litrelik bir motora göre üretilen güç düşük gibi görünse de yüksek tork yeterli ataklığı sağlıyor. Dört ileri vitesli otomatik şanzımanla motor uyum içinde çalışıyor. Şanzımanda normal kullanımın yanısıra Sport ve kaygan zeminlerde ikinci viteste kalkış yapılmasını sağlayan Hold olmak üzere iki ayrı kullanım şekli daha bulunuyor. Legacy GX'le yaptığımız hızlanma testlerinde vites D'deyken (normal konumda) 0'dan 100 km/s hıza 10.6 sn'de ulaştık. Yeterince hızlı ve sarsıntısız vites değiştiren otomatik şanzıman sayesinde otomobilin esneklik değerleri de oldukça iyi. Maksimum hızı fabrika verilerine göre 205 km/s olan otomobil bu sürate zorlanmadan çıkabiliyor. Legacy GX, test koşullarında 13.2 litre yakıt tüketti. Bu tüketim değerleri otomatik vites ve dört tekerlekten çekiş sistemine rağmen biraz yüksek.
Yürüyen aksam, kullanım
Subaru Legacy'nin sert sayılabilecek süspansiyonu darbeleri emmekte çok başarılı değil. Ancak kabin içindeki sarsıntı yolcuları çok rahatsız edecek boyutlarda değil. Dört tekerlekten çekiş sistemiyle süspansiyon sistemi mükemmel yol tutuş özellikleri sağlıyor. Torkun ön ve arka tekerleklerin dönüş hızlanna göre farklı oranlarda dağıtılabilmesi de kaygan zeminlerde daha iyi bir tutunma sağlıyor. Hiza duyarlı olan hidrolik direksiyon yüksek hızlarda güven veren bir sertliğe ulaşıyor. Sert yan rüzgarlardan bile az etkilenen Legacy yüksek süratlerde de izine sadık kalıyor. Çerçevesiz kapı camlan normal kullanımda rüzgar sesini engeleyebiliyor; ancak maksimum hıza yaklaşıldığında içeri yoğun rüzgar sesi geliyor. Japon otomobillerinin birçoğunun ortak problemi olan lastik sesi Legacy'de daha iyi yalıtılmış. Önde hava kanallı disk, arkada diskten oluşan ABS'li fren sistemi kolay dozlanıyor. Yapılan fren testlerinde 100 km/s hızda 39 metrede duran Legacy GX, bu konuda Avrupalı rakiplerini aratmıyor.
