Genel Bilgiler
Avrupalı otomobil tüketicisinin kullanım alışkanlıklarına uygun olarak tasarlanan Avensis, Toyota'nın İngiltere'deki fabrikasında üretiliyor. Avensis SW Türkiye'ye sadece 2.0 litrelik motorla ithal ediliyor.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...20sw_ic_xx.jpg Yandan görüntüsü yerini aldığı Carina'ya benzeyen Avensis'in yüzü yepyeni bir görünüme kavuşmuş. Arkadan görünüşte bombeli bagaj kapağı ve yarı eliptik stop lambaları öne çıkıyor. Tavandaki kalın portbagaj Avensis SW'nin dış görünümünü bütünlüyor. Otomobilin içinde bolca kullanılan plastiğin verdiği olumsuz his bir tarafa bırakılırsa, iç mekan tasarımı ergonomık açıdan oldukça başarılı. Avensis SW geniş bir iç mekan sunuyor. Kapı kapalıyken ayar kumandalarına ulaşmak zor olduğundan ön kollukların ayarlarını yapmak kolay değil. Avensis SWnin diğer versiyonlardan en önemli farkı, büyük bagajı da barındıran arka bölümü. Pratik kullanıma uygun olarak tasarlanan bagajla eşyaları gi/lemek için plastik bir örtü ve eşyaların yolcu kabinine geçmesini önleyen file bulunuyor. Avensis'in 530 litrelik bağaj hacmi arka koltuklar yatırıldığında 1000 litreye kadar yükselebiliyor.
Motor, performans
Avensis SWnin üstten çift egsantrikli, 16 supaplı, iki litrelik motoru 5400 d/d'de 128 HP güç üretiyor. Motorun ürettiği 178 Nm'lik maksimum tork da 4400 d/d'de elde ediliyor. Yüksek devirlere tırmanmakta oldukça istekli, atak ve güçlü olan motor Avensis'e bir aile otomobili için yeterli performans sağlıyor. Saatte 200 km son sürate ulasan Avensis SW, 0'dan 100 km/s hı/.a 9.8 saniyede çıkıyor. Vites kutusu oranlarının motorun güç eğrisine uygun olarak seçilmesi otomobilin esneklik değerlerim olumlu etkilerken kullanım zevkinin artmasını sağlamış. Vitesleri kolay değişen Avensis'in vites yolları biraz uzun ama sanzıman sessiz çalışıyor. Test şartlarında kullanılan Toyota Avensis SW sergilediği performansa rağmen 100 km mesafede ortalama 9.2 litre yakıt tüketti. 2.0 litre motorlu, 1280 kg ağırlığında, performanslı bir orta sınıf aile otomobili için tutumlu sayılan Avensis'in menzili bu sayede 650 kilometreye erişiyor.
Yürüyen aksam, kullanım
Hidrolik direksiyonda PCF (positive centre feel= pozitif merkez hissi) isimli yeni bir yardımcı sistem kullanılmış. Bu yeni teknoloji sayesinde direksiyon hem daha hassas, hem de yüksek hızlarda daha stabil kalabiliyor. Bütün pedallar olabildiğince hassas. Hidrolik debriyaj pedalı dışında gaz pedalı da artık telli değil, elektronik kumandalı. Otomobil yüksek süratte kolay kontrol ediliyor ve kararlı çizgisini koruyor. Station versiyonların yüklüyken virajlarda daha kolay savrulacağının düşünülmesine rağmen Avensis SW virajlarda daha önce test ettiğimiz sedan versiyondan daha başarılı olduğunu gösterdi. Hem sürücü, hem de yolcular Avensis'in içinde konforla seyahat ediyorlar. Tüketici ihtiyaçlarına göre yeniden tasarlanan süspansiyon sistemi güvenli yol tutuşla birlikte iyi bir filtrasyon ve darbe emiş sağlıyor. Önde hava kanalcıkh disklerden, arkada kampanalardan ve ABS'den oluşan fren sistemi güvenli bir duruş sağlıyor. Yine de 100 km s hızda yapılan fren testinde tespit edilen 44 metrelik duruş mesafesinin yeni nesil ABS'li bir otomobilde daha kısa olması beklenirdi.
