Genel Bilgiler
Görüntüsü makyajlanan Corolla´nın 1.4 litrelik VVT-i teknolojili "düşünen'' motoru, 1.6 litrelik motorlara yakın performans sergilerken, düşük yakıt tüketimiyle de göz dolduruyor.
Yaklaşık 35 yıldır üretilen Toyota Corolla´nın 1997´den beri bantlarda olan sekizinci jenerasyonu, geçtiğimiz aylarda kapsamlı bir makyaja tabi tutuldu. Corolla, yeni ön görüntüsü ve VVT-i teknolojisine sahip motoruyla artık zirvedeki yerine dönmeye daha yakın. Geçen hafta yaptığımız 1.6 litre 110 HP´lik motora sahip Corolla testinin ardından bu hafta da 1.4 litre 97 HP´lik VVT-i motorlu ve Terra donanım düzeyine sahip versiyonu test ettik. Corolla Terra 1.4 VVT-i da diğer versiyonlar gibi 3 yıl/100 bin km garantiyle satılıyor.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...erra_ic_xx.jpg Makyajlanan Corolla, köşeli tek bir camın altında toplanan ikili yuvarlak farları, yeni ön panjuru, büyütülen sinyalleri ve yenilenen ön tamponuyla Corolla daha şık görünüyor. Corolla´nın yan görünümünde ön çamurluklardaki VVT-i ibaresi dışında farklılık bulunmuyor. Makyajlı Corolla´nın en yüksek donanımlı modeli olan Sol versiyonun iç mekanındaki değişiklikler Terra´da bulunmuyor. Yani makyajlı Corolla´nın Terra versiyonlarında iç mekan eskisinden farksız. Açık gri renkteki kokpit, ferah bir mekan sağlıyor. Radyo-teyp, kokpitin ortasında en üstte ayrı bir yuvada, yani Sol versiyonunda yol bilgisayarıyla radyo- teybin dijital ekranının olduğu yerde. Kalitesi ve kullanımı eskinden daha iyi olmayan radyo-teybin ön panelinden çıkartılan küçük bir parça, güvenlik amacıyla düşünülmüş. Ama cihazın o parça olmadan da yuvasına parmakla bastırıldığında çalışması, emniyetin tam sağlanamadığını gösteriyor. Corolla´nın iç mekanında en çok eleştiri alan noktalardan biri olan radyo-teyp yuvasının Terra´da da değiştirilmesi yerinde olurdu. Sol versiyonunda dijital saatin olduğu yere taşınan klima ve arka cam rezistansının çalıştığını gösterir ışıklı semboller, Terra´da eskiden olduğu gibi düğmelerin üzerinde ve gündüzleri çalıştığı tam anlaşılamıyor. Dairesel havalandırma kumandalarının altında büyük kapaklı fonksiyonel bir göz bulunuyor. Hemen bu gözün altında iterek dışarı çıkartılan ikili bardaklık var. Ancak bardaklık açıldığında, altındaki küllüğü kullanmak zorlaşıyor. Corolla 1.4 Terra´nın gösterge tablosu da, Sol versiyonundan farklı tasarlanmış. Aslında göstergelerin yerinde fark yok ama şekli biraz değişik. Hız göstergesinin altındaki günlük ve toplam kilometre göstergeleri hala analog. Corolla´nın baz versiyonu olan Terra´da dış ısı göstergesi de bulunmuyor. Dış aynaların manuel olarak ayarlandığı Corolla Terra´da far yükseklik ayarı, el freninin yanından yapılıyor. Eskiden olduğu gibi kapı kolçağındaki merkezi kilit ve elektrikli ön cam kumandalarının kullanımı sorunsuz. Arka görüntüsünde herhangi bir farklılık bulunmayan Corolla´nın bagaj hacmi, rakiplerinden daha küçük. 390 litrelik bagaj, arka koltuklar yatırılarak genişletilebiliyor.
Motor, performans
Corolla 1.4´ün ön kaputunun altında daha önce Türkiye´de hiç kullanılmayan yepyeni bir motor bulunuyor. Corolla 1.4 VVT-i Terra, gücünü 1.4 litre hacminde 97 HP´lik VVT-i teknolojili yeni bir motordan alıyor. Alüminyum bloklu 1398 cc´lik motor, üstten çift eksantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu ve 16 supaplı. Toyota´nın 1.4 ve 1.6 litrelik versiyonlar için "düşünen motor'' olarak lanse ettiği yeni jenerasyon "güç paketlerinin'' en önemli özelliği "akıllı değişken zamanlamalı supap kontrol sistemi'' VVT-i tekniğine sahip olmaları. İngilizce açılımı "Variable Valve Timing- Intelligent'' olan VVT-i sistemiyle supapların açık kalma süresi, motor devri, gaz pedalı komutları, motor sıcaklığı gibi parametrelerden yararlanılarak elektronik olarak ayarlanıyor. Toyota´nın daha önce Lexus, Prius ve Yaris´te de uyguladığı sistem, ateşleme zamanını optimize ederek ateşleme sırasında oluşan doğal voltaj kaybını azaltıyor. Böylece daha iyi yanma verimi, yüksek motor performansı, düşük yakıt tüketimi ve uzun motor ömrü gibi kazançlar elde ediliyor. Toyota´nın yeni jenerasyon motorlarında her bujide bir ateşleme bobini kullanılan direkt ateşleme ünitesi, distribütör gereksinimini ortadan kaldırdığından bakım/servis masraflarını da düşürüyor. VVT-i motorda toplam ağırlığı ve emilen havanın sıcaklığını azaltmak için plastik emme manifoldu kullanılırken, orta devir torkunu artırmak için paslanmaz çelik egzoz manifoldu uzun yollu tasarlanmış. Corolla´da daha önce kullanılan 1.3 litre 86 HP´lik motorla benzerliği bulunmayan VVT-i motor, modern teknolojisi sayesinde daha verimli. 1.4 VVT-i motorlu Corolla Terra, 86 HP´lik eski 1.3 litrelik motordan çok daha atak. Her devirde istekle hızlanan 97 HP´lik Corolla, gerçekleştirdiğimiz testlerde 0´dan 100 km/s hıza 11.1 saniyede ulaştı. 1.3 litrelik motora sahip Corolla´da bu değer 12.6 saniyeydi. Corolla 1.4, ara hızlanma ölçümlerindeyse 60-100 km/s hızlanmasını 4. viteste 11.9, beşinci viteste 16 saniyede, 90-120 km/s hızlanmasınıysa 4. viteste 8.9, beşinci viteste 11.2 saniyede gerçekleştirdi. Bu değerler 1.3 litrelik motora sahip eski Corolla´da 60-100 km/s için 13.1/15.8 saniye, 90-120 km/s için de 9.8/12.9 saniyeydi. VVT-i teknolojisinin sayesinde Corolla 1.4´ün akselerasyon gibi elastite değerleri de daha iyi gerçekleşti. Bunda motor hacminin 66 cc daha büyük olmasının da payı olduğu bir gerçek. Corolla 1.4´ün daha yüksek performansına karşın yakıt tüketimi 1.3 litrelik versiyondan daha düşük. 1.4 litrelik VVT-i motorlu Corolla´yla yaptığımız tüketim ölçümlerinde elde ettiğimiz 6.9 litrelik ortalama değer, 1.3 litrelik motordan (7.3 litre) 0.4 litre daha az. Corolla´nın 50 litrelik deposuyla ulaştığı 724 km´lik menzil oldukça uzun.
Kullanım, konfor
Corolla Terra´nın ele iyi oturan direksiyonunun yükseklik ayarlı olması, ideal sürüş pozisyonunun kolay bulunmasını sağlıyor. Herhangi bir değişikliğin bulunmadığı iç mekanda ön koltuklar yeterli oturma alanı sunuyor ama düşük yan yükseltiler, hızlı sürüşlerde virajlarda sürücü ve yolcuyu tutmakta zorlanıyor. Hidrolik direksiyonun hıza duyarlılığı iyi.
