Genel Bilgiler
Toyota RAV4, daha iddialı görünümü, genişleyen ve malzeme kalitesi yükselen iç mekanı, 150 HP'lik yeni VVT-i motoruyla yeniden hafif arazi araçları sınıfının liderliğine oynuyor. Son dönemde moda olan Honda CR-V, Land Rover Freelander gibi hafif arazi araçlarına öncülük eden Toyota RAV4, ilk kez 1994 yılında piyasaya çıktı.
Eskiyen karoser tasarımı nedeniyle son yıllarda rakipleri karşısında pazar payı giderek azalan RAV4, geçtiğimiz aylarda tamamen yenilendi. Toyota'nın yeni geliştirdiği 1.8 litre 125 HP ve 2,0 litre 150 HP'lik VVT-i teknolojisine sahip motorlarla 3 ve 5 kapılı karoserlerle üretilen yeni RAV4, ülkemize şimdilik sadece 2.0 litrelik motorlu ve 5 kapılı versiyonuyla ithal ediliyor. Türkiye'de 3 yıl/100 bin kilometre garantiyle satılan Toyota RAV4'ün manuel ve otomatik şanzımanlı versiyonu için tek donanım paketi bulunuyor.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...ta-rav4_ic.jpg Eskisinden daha büyük boyutlara sahip olan RAV4'ün uzunluğu (4245 mm) 130 mm, genişliği (1785 mm) 90 mm, dingil mesafesi (2490 mm) 80 mm artmış. Eskisinden çok farklı bir görünüme sahip olan yeni RAV4, Toyota'nın Yaris'le başlayan ve bütün yeni modellerin tasanmında göze çarpan yenilikçi anlayışın eseri. Artık daha modern daha dinamik tasarımlarıyla göze çarpan Toyota, RAV4'te sert ve keskin hatları tercih etmiş. Önde büyük, kaputa doğru çekilen farlar, tampona entegre ama üst üste yerleştirilmiş büyük sinyal ve sis farları, otomobile sert bir ifade vermiş. Özellikle çamurluklara doğru sivrilerek uzanan farlar, sportif bir görünüm sağlıyor. Profilinde birçok girintili çıkıntılı hat bulunan RAV4, gerek çamurluk tasarımı, gerek çamurluklardaki koruyucu plastiklerle güçlü görünüyor. Aracın arka tasarımı daha düz hatlardan oluşuyor. Genel tasarımdaki bombeleri arkasında azalarak koruyan RAV4'ün yedek lastiği, arka cam sileceği seviyesine yerleştirilmiş. Böylece geri görüşün kısıtlanması engellenmiş.
İç mekanda yine yenilikçi çizgiler hakim. Malzeme ve işçilik kalitesinin yükseldiği görülen iç mekanda kokpitin şık tasarımı dikkati çekiyor. Yaris'in direksiyonunu andıran üç kollu, sportif direksiyonun arkasında birbirinden bağımsız konumlandırılmış üç adet yuvarlak gösterge bulunuyor. Beyaz zeminli göstergelerin en solunda hız göstergesi, ortada küçük devir saati yer alırken en sağdaysa aynı yuvarlak içine sığdırılmış yakıt ve hararet göstergeleri bulunuyor. RAV4'ün altıgeni andıran orta konsolunun dörtte uçunu havalandırma ızgaraları ve altındaki büyük CD çalarlı radyo-teyp alıyor. Sistemin ekranından yol bilgisayarı verileri de görülebiliyor. Altıgenin alt kısmındaysa cam rezistansı, sis farları, dörtlü ikaz gibi bir dizi düğme ve havalandırma kumandaları yer alıyor. Şık görünen bu bölümü çevreleyen metal görünümlü kaplama, vites kolunu da çevreliyor. Küllük ve çakmak, vites kolunun önündeki büyüklüğü değiştirilebilen bardaklığın üzerinde, altıgen orta konsolun altına yerleştirilmiş. Kapı içine konumlandırılan dört cam açma, merkezi kilit ve cam kilidi düğmelerinin kullanımı sorunsuz.
Son zamanlarda birçok markanın yaptığı gibi Toyota'nın da koltuklara kazandırdığı hareket imkanıyla iç mekan oldukça değişken yapıya sahip. Arka koltuklar, Yaris'teki gibi hem 150 mm ileri geri hareket edebiliyor, hem de katlanıp gerektiğinde sökülebiliyor. Bu hareketlilik bagaj hacmini de değişken yapıyor. Koltukların döşeme kalitesi ve dolgu de eskisinden çok daha iyi. Bagajla arka koltukları ayıran file, gerektiğinde ön koltukların arkasına dahi gerilebiliyor. Arka koltuklar öne doğru çekildiğinde bagaj gizleme perdesinin açılabilmesi de olumlu. RAV4'ün 400 litrelik (eskisinde 410 lt) bagaj hacmi, 970 litreye kadar genişletilebiliyor.
Motor, performans
RAV4'te Toyota'nın VVT-i teknolojisini de kullanarak yeni geliştirdiği motor yer alıyor. 2.0 litre hacme sahip üstten çift eksantrikli, 16 supaplı ve çok noktadan enjeksiyonlu VVT-i motor, 6000 d/d'de 150 HP güç, 4000 d/d'de 192 Nm tork üretiyor. Toyota'nın yeni nesil bütün motorlannda kullandığı değişken supap zamanlaması sistemi VVT-i (Variable Valve Timing-intelligence) sayesinde yaklaşık hacimlere sahip motorlardan daha fazla güç ve tork üreten motor, titreşimsiz ve sessiz çalışıyor.
Daha önce sırasıyla Lexus, Prius, Yaris, Corolla ve en son olarak da Avensis'te kullanılan VVT-İ sistemi, motorun düşük devirlerde, devirlenme sırasında ve yüksek devirlerde değişen hava emiş ihtiyacım düzenlemek için emme supaplannın kapanma zamanlarım kontrol ediyor. VVT-i sistemi, supaplannın açık kalma süresini motor devri, gaz pedalı komutları, motor sıcaklığı gibi parametrelerden yararlanarak elektronik olarak ayarlıyor. Böylece verimliliği artan motor, her devirde maksimum gücü, minimum yakıt tüketimiyle elde ediyor.
Yaptığımız hızlanma ölçümlerinde RAV4, 0-100 km/s hızlanmasını 10.4 saniyede gerçekleştirdi. Ara hızlanma ölçümlerindeyse RAV4, 60-100 km/s hızlanmasını dördüncü viteste 10.3 sn, beşinci viteste 15.6 sn'de tamamladı. 90-120 km/s hızlanma test verileriyse dördüncü viteste 8.2 sn, beşinci viteste 10.5 sn.
Kalkışlarda canlı bir karaktere sahip olan motor, yüksek hızlara tırmanırken nispeten isteksiz görünüyor ve uzun vites oranları nedeniyle hızlanmalarda biraz ağır kalıyor.
Ülkemize sadece sürekli dört tekerlekten çekiş sistemine sahip versiyonu ithal edilen RAV4'ün viskoz kavramak orta ve ön diferansiyeli, şanzımanın yanma konumlandırılmış. Arka diferansiyeldeyse torka göre çalışan limitli kaymalı kilitli diferansiyel kullanılıyor. Sürekli devrede olan sistem, tork dağılımını 50/50 oranında gerçekleştirerek RAV4'ün hafif arazi koşullarında zorlanmadan ilerlemesine imkan sağlıyor. Test süresince 100 km'de ortalama 9.1 litre benzin tüketen RAV4, 57 litrelik yakıt deposuyla 626 km'lik menzile ulaşabiliyor. Bu tüketim miktarı, sürekli dört tekerlekten çekiş sistemine sahip bir araç için başarılı.
Kullanım, konfor
İç mekanında herşey olabildiğince kullanışlı hale getirilen yeni RAV4'ün sürüş özellikleri de daha başarılı. Ele iyi oturan küçük direksiyon simidi araca olan hakimiyeti kolaylaştırıyor. RAV4'ün süspansiyon sistemi, önde negatif açılı kamber açılı MacPherson tipi ön salıncaklar ve arkada viraj çubuğu, arkada çift salıncaklı, denge çubuklu. Yol koşullarında iyi yol tutuş özellikleri sunan RAV4, düzde ve virajlarda genel olarak başarılı. Yüksek yapışma rağmen virajlarda tedirginlik yaratmayan RAV4, zorlanırsa arkadan kayma eğilimi gösteriyor. Yoldan çıkıp araziye girildiğindeyse seçici olmakta yarar var. Zira sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi dışında hiçbir off-road donanımına sahip olmayan RAV4, "hafif arazi aracı" limitleri aşıldığında biraz problem yaratabilir. Ama sınırları bilindiğinde RAV4'le kar, çamur, akarsu ve kumda ilerlemek ya da eğimlere tırmanıp inmek sorunsuz. RAV4'ün eğimlere yaklaşma ve uzaklaşma açışı 30 derece. Araç ayrıca 23 derecelik engelleri altını sürtmeden geçebiliyor.
Genel olarak çok fonksiyonel tasarlanmış iç mekana sahip olan RAV4'ün ön ve arka kapılarındaki cepler, vites konsolunun önü ve arkasındaki bardaklıklar, tavandaki açılır kapanır gözlük muhafaza bölümü, eşya sabitleme halkaları, file cepler kullanımı kolaylaştıran detaylar. Araziden yola çıkıldığında bir binek otomobili aratmayan RAV4, sessiz, konforlu ve güvenli bir karakter sergiliyor. Yaptığımız gürültü düzeyi ölçümlerinde rölantide 43 dB(A), dördüncü viteste 100 km/s hızdaysa 65 dB(A) elde ettik ki, bu rakamlar çoğu kompakt sınıftaki otomobilden daha iyi.
ABS'nin yanısıra elektronik fren gücü dağıtıcısı EBD'ye sahip olan RAV4, 100 km/s hızda yaptığımız panik frende 40 metrede durmayı başardı. Bu değer birçok binek otomobili kıskandıracak kadar başarılı.
