Genel Bilgiler
Geride bıraktığı 35 yılda ulaştığı 29 milyon adetlik satış rakamıyla dünyanın en çok satılan otomobili ünvanına sahip olan Toyota Corolla, artık Avrupa kompakt otomobiller pazarında da liderliği hedefliyor. İlk kez 1969 yılında yollara çıkan Corolla'nın yeni neslinin, sedan, hatchback, station wagon ve kompakt-van versiyonları, 2001 yılında aynı anda tanıtıldı. Corolla ailesinin İngiltere'de üretilen hatchback üyesi, üç ve beş kapılı karoser seçeneklerine sahip. Corolla'nın Türkiye'ye Terra, Sol ve T-Sport donanım seviyelerinde ithal edilen hatchback versiyonunda 1.4 litre 97 HP ve 1.6 litre 110 HP'lik motorlu versiyonlar sadece beş kapılı olarak satılıyor. 1.8 litre 192 HP'lik motorla sahip T-Sport'sa sadece üç kapılı karoserle üretiliyor. Toyotasa, Corolla Hatchback'leri diğer seçenekler gibi 3 yıl/100 bin km mekanik, 6 yıl paslanmazlık garantisiyle satıyor.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images..._1.6sol_ic.jpg Corolla'nın hatchback versiyonu, aynı yeni platformu paylaştığı, sedan, station wagon ve kompakt van kardeşleri gibi 2600 mm'lik aks mesafesine sahip. Ancak 4180 mm'lik boyu, sedandan (4385 mm) 205 mm, kompakt-van’dan (4240 mm) 60 mm daha kısa. 1475 mm'lik yüksekliğiyle sedana (1470 mm) göre 5 mm fazlası bulunan hatchbackin genişliğiyse, bütün kardeşleri gibi 1710 mm. Fransa'daki ED2 tasarım merkezinde şekillendirilen Corolla'nın hatchback versiyonu, sedandan farklı bir burun yapısına sahip. Kardeşleriyle aynı radyatör ızgarasını kullanmasına karşın far, kaput, tampon ve ön çamurluk tasarımı oldukça farklı. Hatchback'e daha dinamik bir görünüm kazandıran desensiz camlı farlar, irileştirilmiş çekik gözlere benziyor. Farlara entegre sinyaller, ön çamurluklara taşmış. Sedanın tamponuyla benzer çizgilerden oluşan tampon tasarımındaysa farklılığı sis farları yaratıyor. Otomobilin arka kısmındaysa Audi A3'ü hatırlatan büyük stop lambaları dikkat çekiyor. Otomobilin iç mekanı, sedandan farklı değil. Genel olarak kaliteli bir havaya sahip kabinde, Avrupai lezzetleri algılamak zor değil. Koltuk döşemeleri, kokpit, kapı içi kaplamalarının malzeme ve işçilik kalitesi Avrupalı otomobilleri çağrıştırıyor. Yüksek yapılı kokpitte bütün kumandalar yerli yerinde. Lexus'tan alınan optitron aydınlatmalı gösterge tablosu, karakterlerin büyüklüğü ve ferah tasarımıyla rahat takip ediliyor. Orta konsolun üzerindeki radyo-CD'nin büyük bilgi ekranında yol bilgisayarının verileri de görülebiliyor. Havalandırma kumandaları, düğme grubu ve kapaklı gözün yanı sıra küllüğün konumlandırıldığı orta konsol, metal görünümlü malzemeyle kaplı. Sol versiyonunda metal kaplamaların yanı sıra ahşap görünümlü kaplamalar da seçilebiliyor. Terra versiyonundaysa bu bölüm siyah renkli. Corolla'nın sürücüye eğimli tasarlanmış vites kolunun üzerinde de Sol versiyona özel olarak kromaj görünümlü kaplama ve deri kaplama var. Üzerinde müzik sistemi kumandası bulunan üç kollu direksiyon simidi de deri kaplı. Kapı kolları kromajlı olan otomobilin cam ve merkezi kilit düğme grubu da metal görünümlü. Kolçaktaki cam ve merkezi kilit kumandaları eski Corolla'dan tanıdık. Ayrıca kapı içlerinde yeterli hacim sunan cepler bulunuyor. Otomobilin sürücü koltuğunun sırtlık ve yükseklik ayarları, kapı tarafındaki iki kolla yapılıyor. Yeni şasi tasarımında eskisine göre 130 mm artırılan aks mesafesi, diz mesafesini belirgin şekilde uzatmış. Koltukların genişleyen oturma alanının dışında ön ve arka koltuklardaki yolcuların kalça noktaları arasındaki uzunluğun 70 mm artırılmış olması, yolcuların rahat etmesini sağlıyor. Ön koltukların yanal destekleri çok başarılı. Otomobilin 289 litrelik bagaj hacmi, sınıf ortalamalarının oldukça altında. Bu değeri arka koltuk sırtlıklarını yatırarak artırmak mümkün olabiliyor. Yükleme/boşaltma eşiği yüksek, bagaj zemini de bu eşikten bir hayli alçak olan Corolla'nın bagaj kapağı da içeriden açılamıyor. Bütün bu dezavantajların yanında kapağın yüksek açılması, sağladığı kullanım kolaylığıyla sadece küçük bir avantaj sunuyor.
Motor, performans
Corolla Hatchback 1.6'da sekizinci nesil Corolla'dan tanıdık olan motor kullanılıyor. Mekanik yapısı yanma odalarının yeniden tasarlanmasıyla geliştirilen motor, uygulanan yeni bir elektronik işletim sistemi kontrolünde çalışıyor. 1598 cc hacimli üstten çift eksantrikli, çok noktadan enjeksiyonlu ve 16 supaplı alüminyum bloklu motor, Japon üreticinin ilk kez 1995 yılında kullanmaya başladığı, Türkiye'deyse 2000 yılında "akıllı motor" olarak lanse edilen VVT-İ (akıllı değişken supap zamanlama kontrol sistemi) sistemine sahip. Sistem, motor devri, sürücünün gaz pedalından verdiği komutlar, motor harareti gibi çok sayıda parametreyi değerlendirerek supapların açık kalma süresini belirliyor. Böylece motor her devirde daha iyi gerçekleşen yanma verimiyle, yüksek performans ve düşük yakıt tüketimi sağlıyor. Fabrika verilerine göre 6000 d/d'de 110 HP güç üreten motor, 4800 d/d'de 150 Nm'lik maksimum tork üretiyor. Eski Corolla'da 1000 d/d daha alt devirde alınan maksimum torkun yukarı taşınmasına karşın yüksek hızlardaki esneklik artırılmış ve yakıt tüketimi düşürülmüş. Gerçekten de kalkıştan itibaren istekle devirlenen motor, Corolla'yı zorlanmadan maksimum hızına ulaştırabiliyor. Şanzımanla uyum içinde çalışan motor, ideal tork dağılımı sayesinde büyük viteslerde hızlanma isteklerine de tolerans tanıyor. Daha önce Corolla Sedan'da şahit olduğumuz yüksek hızlardaki uğultuya hatchbackte rastlamamamız, sorunun o otomobile özgü olduğu sonucunu çıkartıyor. Test ölçümlerimizde Corolla 1.6, 0-100 km/s hızlanmasını 10.3 sn'de tamamladı. Seri hızlanmasıyla dikkat çeken otomobilin 400 metrelik mesafeyi kat etme süresiyse 17.0 sn olarak gerçekleşti. Esneklik ölçümlerinde 60-100 km/s hızlanmasını dördüncü viteste 10.4, beşinci viteste 14.2 sn'de tamamlayan Corolla Hatchback, 90-120 km/s hızlanmasını da dördüncü viteste 8.5, beşinci viteste de 11.6 sn'de tamamladı. Test sürüşümüz boyunca Corolla'nın yakıt göstergesindeki ibreyi aşağı doğru hareket ettirmek çok kolay olmadı. 100 km'de ortalama 7.4 litre yakıt tüketen Corolla, sınıfındaki rakiplerine gözdağı verdi. Corolla Hatchback 55 litrelik deposuyla 743 km'lik menzile ulaşabiliyor. Ama bununla yetinmeyenler otomobilin gaz pedalım daha kontrollü kullanıp menzili daha da uzatabilir.
Kullanım, konfor
Corolla'nın canlı motoru, dinamik görünümünün karşılığının boş olmamasını garantiliyor. Otomobilin yola tutunmasınıysa konfor/yol tutuş dengesi iyi ayarlanmış süspansiyon sistemi sağlıyor. Yüksek hız stabilitesi oldukça başarılı olan otomobil, virajlarda da bu sınıfın yol tutuş ustası olarak kabul edilen Ford Focus'a yakın tutunma özellikleri gösterdi. Ama hızlı dönüşlerde viraj içinde gaza yüklenildiğinde sürücüye tanıdığı tolerans Focus'un biraz gerisinde. Bu durumda önden dışa doğru kayma eğilimine giren otomobil, sürücüyü çok zorlamadan kontrol altına alınabiliyor. Corolla'nın elektronik kontrollü ve hıza duyarlı direksiyon sistemi, manevralarda hafifliği, yüksek hızda sertliği, tepkilerinin çabuk ve hassaslığıyla gerçek bir sürücü dostu. Simidin büyüklüğü ve kalınlığı da ideal. İç mekanda ergonomik kusur bulmak oldukça zor. Optitron gösterge tablosunun km sıfırlama sayacına dört kez basılarak yapılan ışık şiddet ayarı pek pratik değil. Gündüz farlar açıldığında göstergelerin fazlasıyla silikleşmesiyse kullanımda sorun yaratabilir. Yalın tasarımlı orta konsolda çakmağın göz önünde bırakılmış olması biraz sırıtıyor. Sürücü koltuğunun pratik yükseklik ayarım yapan kol, kapı kapalıyken zor kullanılıyor. Yeni Corolla'nın ilk test aracı olan sedan versiyonda 120 km/s'den sonra duyduğumuz motor uğultusuna hatchbackte rastlamadık. Bu durum, sorunun ön üretim aracı olan test otomobiline özel bir sorun olduğunu gösteriyor. Zaten yaptığımız gürültü düzeyi ölçümlerinde de bu durumu gördük. 100 km/s hızda dördüncü viteste 64 dB(A), 130 km/s hızda ve beşinci viteste 67 dB(A)'lık değerler, sedan versiyondan birer dB(A) daha düşük. Corolla'nın düşük yakıt tüketimi ve mükemmel işleyen direksiyon sisteminden sonra göz kamaştıran bir diğer özelliği de fren testlerinde kendini gösterdi. 100 km/s hızda yaptığımız ani frende 37 metrede duran otomobil, sınıf standardını yeniden belirledi. Dozlanma kolaylığı ve ABS sisteminin devreye girme zamanlamasıyla BMW modellerinin frenini andıran sistem 120 km/s hızdaki panik frende de 55 metrelik mesafede güvenle durdu.
