Genel Bilgiler

İkinci Dünya Savaşı yıllarında doğan ve 1974 yılında yerini Golf´e bırakan efsanevi VW Kaplumbağa´nın günümüzde iki halefi birden var: Golf ve Beetle. Bakalım dünyanın en çok satılan otomobillerinden olan Kaplumbağa´nın yerini hangisi alacak: yusyuvarlak hatlarıyla New Beetle mı, yoksa 25 yılda satışları 20 milyona yaklaşan Golf mü?
Volkswagen´in 1938 yılında tanıttığı, 1939 yılında Wolfsburg´daki bantlardan çıkmaya hazır hale gelen Kafer (Böcek), Türkiye´de bilinen ismiyle Kaplumbağa, efsane haline gelmeyi başarabilen az sayıdaki otomobillerden biri oldu. Ferdinand Porsche tarafından tasarlanan ve 2´inci Dünya Savaşı´nda her iklim ve yol şartında Alman ordusuyla ilerleyen Kaplumbağa savaş sonrasında hızla yükselen bir satış grafiği çizdi. Kaplumbağaya benzeyen yuvarlak yapısıyla hemen diğer otomobillerden ayrılan VW Kafer 1974 yılına kadar birkaç kez elden geçirildiyse de genel görünümü hep korundu. 1974 yılında Almanya´da üretimden kalkarak yerini Golf´e bırakan Kaplumbağa Mekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimea´da halen yaşıyor. Kompakt ve köşeli yapısı, öne enlemesine yerleştirilmiş motoru ve önden çekiş sistemiyle Kaplumbağa´dan çok farklı olan Golf, yepyeni bir sınıf yarattı. Satışları 21 milyon adeti geçen Kaplumbağa´nın halefi de 25 yılda 19 milyon adetten fazla sattı.
Kaplumbağa´yla başlayan basit, fonksiyonel ve kolay ulaşılabilir aile otomobili kavramını Golf´le devam ettiren VW, Kaplumbağa´ya olan ilgi ve hayranlığın devam etmesinden dolayı olacak ki bu kez İngilizce bir isimle (Beetle) efsaneyi yeniden diriltti. 1994 yılında prototipleri gösterilmeye başlanan Beetle son halini 1997 yılında aldı ve 1998 yılında anavatanından çok uzakta, Amerika´da Detroit Otomobil Fuarı´nda hayranlarının karşısına çıktı. Yeni Kaplumbağa´nın tanıtımı gibi üretimi de yeni kıtada gerçekleştiriliyor. VW´nin Mekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimea´daki fabrikasında üretilen Beetle ilk etapta Amerika´da satışa sunuldu. 2.0 litre 115 HP´lik benzinli ve 1.9 litre 90 HP´lik turbo dizel motorla üretilmeye başlanan Beetle da 1.8 litre 150 HP´lik turbo beslemeli motor da kısa bir süre sonra seçenekler arasına katılıyor. Türkiye´de şimdilik sadece 2.0 litrelik motorla satılan Beetle´ın 1.8 T versiyonun da ithal edilmesi planlanıyor.

Karoser, iç mekan
Kaplumbağa´nın modern versiyonu olan Beetle ilginç görünümünün altında Golf teknolojisini saklıyor. Golf IV platformu üzerine geliştirilen Beetle deyim yerindeyse yumurtayı andıran yapısı ve sevimli yüzüyle çok dikkat çekici bir otomobil. Zaten Beetle´ı test için teslim aldıktan sonra üzerimize çevrilen bakışlar bunu kanıtlıyordu. Dikkat çekmek istemeyenler kesinlikle bu otomobili satın almayı düşünmesin; çünkü bir Porsche ya da Ferrari bile bu kadar ilgi çekmiyor (en azından şimdilik). 4081 mm uzunluğundaki Beetle, Golf´ten (4149 mm) 68 mm daha kısa; ancak Kaplumbağa´dan (4060 mm) 21 mm daha uzun. Kubbe şeklindeki tavanıyla Beetle (1498 mm) Kaplumbağa´yla hemen hemen aynı yüksekliğe sahip. Golf´tense (1439 mm) 59 mm daha yüksek. Yuvarlak yapı sanılanın aksine Beetle´ın başarılı bir aeronidamiye sahip olmasını sağlamıyor: 0.38 cW.
Eski Kaplumbağa gibi Beetle da çıkıntılı çamurluklara yuvarlak far ve stoplara sahip. Elbette Beetle´ın tamponları eskisi gibi krom kaplı metalden değil. Çamurluklarla birlikte tek parça olan ön tamponun alt kısmında hava girişleri motorun önde olduğunu hatırlatıyor. U şeklindeki motor kaputu ve bagaj kapağı otomobile gülümseyen bir ifade kazandırıyor. Aslında Beetle´ın stop lambaları yerine farlar takılsa otomobilin önünün neresi olduğun anlamak sor derece güç olur. Kaplumbağa´nın yerini alan Golf´se bu iki model arasında en çok otomobile benzeyeni! Beş kapılı hatchback formundaki Golf´ün her yeni neslinde küçük değişikler yapılsa ve boyutları büyüse de ilk modelden bu yana temel formunu koruyor.
Beetle´ın dış görünümünde olduğu gibi iç mekanında da atasına göndermeler yapılıyor. İki kollu, ince ve büyük bir direksiyon simidinin arkasınadaki tek yuvarlak göstergeden oluşan Kaplumbağa kokpitinde çok fazla düğme de bulunmuyordu. Beetle´da da yuvarlak bir gösterge tablosu bulunuyor; ancak kabine doğru çıkıntı yapan orta konsolun alt kısmında modern çağın gereklerini hatırlatan düğmeler bulunuyor. İlk Kaplumbağa modellerinde sinyal lambası bile yokken (manuel olarak hareket ettirilen reflektörler vardı) Beetle´da ESP (Elektronik Stabilite Kontrolü) dahi standart. Kolları metalden yapılmış şık direksiyon simidinin arkasındaki yuvarlak gösterge tablosunda yarım daire şeklinde hız göstergesinin altına yakıt ve motor devir göstergeleri yerleştirilmiş. Genel olarak hız göstergesiyle aynı büyüklükteki motor devir göstergelerinden sonra bu minyatür gösterge komik geliyor. Beetle´ın dijital günlük ve toplam kilometre göstergesi de modern yüzünü yansıtıyor. Beetle´ın orta konsolunda en üstteki radyo-teybin altında havalandırma ve klima kumandaları bulunuyor. En altta biraz içte kalan kısımda isteğe bağlı olarak deri döşemeyle birlikte sunulan koltuk ısıtma, ESP, dörtlü ikaz lambası ve arka cam rezistansının kumanda düğmeleri bulunuyor. Far kumandası kokpitin soluna, elektrikli cam ayna kumandaları kapı içine yerleştirilmiş. Beetle´ın kokpitinin en dikkat çekici özelliklerinden birisi kuşkusuz gösterge tablosuyla orta konsol arasına yerleştirilen mini bir vazo. Çiçeğinizi koklayarak seyahat edebileceğiniz başka bir otomobil yok. Kubbe şeklindeki tavan nedeniyle ön cam çok ileride bitiyor. Bu nedenle kokpit çok derin tasarlanmış ve bir minivan havası veriyor. Ön camı içten silmek için çok uzun ve güçlü kollara sahip olmak gerekiyor.
Golf´ün Beetle´a göre çok daha düz hatlı kokpiti sıkıcı kalıyor. Buna karşılık Golf´ün kumanda elemanlarını kullanmak Beetle´dan daha kolay.
Beetle´ın ön koltuklarında oturanlar son derece ferah bir alanda yolculuk ediyor. Yüksek tavan sayesinde ön koltuk yolcularının baş mesafesi bir minivan kadar geniş; ancak arka koltukta oturanlar için aynı şeyi söylemek mümkün değil. Arka koltuk baş mesafesi çok kısıtlı olmasına karşın diz mesafesi biraz daha iyi. Bu konuda Golf kesinlikle çok daha başarılı. Kaplumbağa´ysa her iki torunundan da daha az alan sunuyor.
VW´nin üç otomobili de bagaj konusunda pek başarılı değil. Arkadan motorlu Kaplumbağa´nın yedek lastik ve depo nedeniyle iyice küçülen bagajı sadece 140 litre. Beetle´ın arka camla birlikte açılmasına karşın yükleme eşiği yüksek ve ağzı dar olan bagajı 209 litrelik hacim sunabiliyor. Bu hacim arka koltuklar yatırılarak 527 litreye kadar genişletilebiliyor. Kendi rakiplerinden daha küçük olsa da Golf´ün 1185 litreye genişletilebilen 330 litrelik bagajı Kaplumbağa ailesininkilerden büyük.
Motor, performans
Motor ve aktarma sistemlerine bakıldığında Beetle´ın Kaplumbağa geleneğine ihanet ettiğini görüyoruz: öne yerleştirilmiş motor ve önden çekiş. Kaplumbağa tutkunları arkaya yerleştirilmiş hava soğutmalı motorların tatlı tırıltısını artık duyamayacak. Golf gibi önden motorlu ve önden çekişli olan Beetle´da 2.0 litre hacminde çok noktadan enjeksiyonlu, 8 supaplı, su soğutmalı bir motor görev yapıyor. 5200 d/d´de 115 HP güç, 2400 d/d´de 170 Nm tork üreten bu motor Bora, Golf Cabrio ve Sharan´da da kullanılıyor. Güç ve tork olarak aynı hacimdeki 16 supaplı rakiplerinden geride kalan motor biraz sarsıntılı çalışıyor. Buna karşılık maksimum torkun 2400 d/d gibi düşük bir seviyede elde edilmesi otomobilin orta devirlerde canlı olmasını sağlıyor. Ancak yüksek boş ağırlık (1230 kg) otomobilin performansının neredeyse 1.6 litrelik bir Golf seviyesinde kalmasına sebep oluyor. Şirin görünümle birlikte yüksek performans isteyenlerin 1.8T (150 HP) versiyonunu beklemesi gerekiyor. Kaplumbağa´nın halen Mekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimea´da üretilen 1.6 litrelik versiyonuysa 4000 d/d´de 46 HP güç üretiyor. Golf´se çok daha zengin bir motor yelpazesine sahip: 1.4 litre 75 HP, 1.6 litre 100 HP, 1.8 litre 125 HP, 1.8 litre 150 HP turbo, 2.3 litre 150 HP V5 benzinlilerin yanısıra 1.9 litre 68 HP atmosferik, 1.9 litre 90 ve 110 HP´lik turbo dizeller.
Yaptığımız testlerde 0´dan 100 km/s hıza 11.3 sn´de ulaşan Beetle´ın esneklik değerleri tatminkar düzeyde. 60-100 km/s´ye 4´üncü viteste 10.4 sn, 5´inci viteste 13.3 sn´de ulaşan Beetle 2.0 litrelik motorunun düşük devirlerdeki yüksek torkunun avantajını yaşatıyor. 90-120 km/s hızlanmadaysa aynı viteslerde sırasıyla 9.1 sn ve 11.8 sn´lik değerler kaydedildi. Bu değerler elbette Kaplumbağa´dan çok daha iyi ancak insan 2.0 litreden daha yüksek performans bekliyor. Yüksek ağırlık ve 2.0 litrelik motor 100 km´de 10.4 litrelik yakıt tüketimine sebep oluyor.
Golf´se aynı performansı 1.6 litre 100 HP´lik motoruyla sunuyor. Beetle´dan 400 cc daha küçük hacimli bir motora sahip olmasına rağmen Golf 1.6´nın 10.8 sn´lik 0´dan 100 km/s hızlanması Beetle´dan 0.5 sn daha iyi ve esneklik değerleri de çok yakın. Yaptığımız testlerde. Golf´ün 1.8 litrelik versiyonuysa 125 HP´lik gücüyle Beetle´a fark atıyor. 0-100 km/s hızlanmasını 10.0 sn olarak belirlediğimiz Golf 1.8´in motoru 200 cc daha küçük olmasına rağmen silindir başına 5 supap teknolojisinin de yardımıyla 10 HP daha fazla güç üretiyor. Bunun yanısıra esneklik değerleri de daha iyi.
Kullanım, konfor
Beetle´ın Golf´e göre sert olan süspansiyon sistemi konfor konusunda biraz geride kalmasına sebep oluyor. Bunda 205/55 R 16 ebatındaki düşük profilli lastikler de rol oynuyor. Ancak sert süspansiyon ve düşük profilli lastikler yol tutuşu iyileştiriyor. Çok hissedilmese de EDL de (Elektronik Diferansiyel Kilidi) virajlarda ve kaygan zeminlerde daha güvenli bir sürüş sağlamaya yönelik bir uygulama. Yine de slalom testinde de yaşadığımız gibi limitlere doğru kontrollü bir önden kayma yaşanıyor. Başarılı direksiyon sistemi yönlendirmede sorun yaşatmıyor, üç kollu direksiyon simidi de ele iyi oturuyor. Daha konforlu olan Golf virajlarda yana yatıyor ve sürücüyü huzursuz ediyor ancak izini takip edebiliyor. Kaplumbağa´nın yol tutuşu için söylenebilecek tek şey her şartta dikkat edilmesi gerektiği. Ayrıca hidrolik destekten yoksun direksiyon sistemi kol kaslarını geliştirmek için ideal. Beetle´ın genel olarak ergonomik kokpitinde orta konsolun bombeli yapısı müzik sistemi ve havalandırma sistemine kolayca erişilmesini sağlıyor. Kapı içlerine dik açıyla yerleştirilen elektrikli cem ve ayna kumandasını kullanmak yatay yerleştirilenlere (Golf´teki gibi) göre daha zahmetli. Bu sorun Kaplumbağa´da yok; camı açıp kapamak için yine bilek gücü kullanmak gerekiyor. Beetle´ı kullanırken aynı Kaplumbağa´da olduğu gibi sıkışık alanlarda giderken çok dikkatli olmak gerekiyor. En azından otomobilin boyutlarına, çamurluk çıkıntılarına kesin olarak alışmak şart. "Ben onları görmek zorunda değilim, onlar beni görsün ve önlemlerini alsınlar" diyorsanız siz bilirsiniz! Şaka bir yana Beetle´ın bittiği noktaları görmek imkansız ve bu otomobile alışıncaya kadar rahatsızlık veriyor. Kaplumbağa´dan daha geniş bir iç mekan sunan Beetle´ın arka koltuklarına geçmek için koltuk sırtlıklarındaki kolu çekmek yeterli. Bu sayede koltuk yükselip öne doğru katlanıyor ve arka koltuklara geçiş için yeterli boşluk yaratılıyor. Golf´teyse arka koltuklara geçiş için arka kapıyı açmak yeterli! Kaplumbağa´daysa dar iç mekan nedeniyle arka koltuklara geçiş her durumda zahmetli. Beetle´ın yüksek tavanında dikiz aynasının üst kısmına yerleştirilen dijital saati görmek için gözleri yoldan ayırmak gerekiyor. Beetle´ın dört tekerlekte diskten oluşan fren sisteminde ABS ve EBD de (Elektronik Fren Basıncı Dağıtıcısı) bulunuyor. Ancak 100 km/s hızda yaptığımız frenlerde elde edilen 43 metrelik duruş mesafesi çok başarılı değil. Buna karşılık aynı Golf´te olduğu gibi fren kolay dozlanıyor. Kaplumbağa´daysa bu kez bacağınızın gücü konuşuyor. Tabandan yukarı doğru uzanan pedal setine alışsanız bile otomobili durdurmak için ne kadar güçle frene basmanız gerektiğini ancak alışkanlık edindikten sonra tahmin edebiliyorsunuz.