Genel Bilgiler

Volkswagen'in orta sınıftaki temsilcisi Passat 1996 sonundan bu yana Türkiye'ye ithal ediliyor. Passatın 1.8 litrelik turbo (150 HP) motorundan sonra l.8 litre atmosferik (125 HP) ve 1.9 litre TDi (110 HP) motorlu ve Tiptronic vites kutulu versiyonları da ithal edilmeye başlandı.

Karoser, iç mekan
Selefinden 70 mm daha uzun olan yeni Passat'ın iç mekan genişliği de bu sayede daha fazla. İç mekan orta sınıf bir otomobil için yeterince geniş. Ön koltuklar rahat ve konforlu; arka koltuklarda kol dayanağı ve üç kişi için kafa dayanağı var. Ön koltuklar gibi arka koltukların baş ve diz mesafeleri de yeterli. Ergonomik açıdan başarılı olan kokpitte kumanda birimlerine kolayca ulaşılabiliyor. Önde ve yanlarda geniş bir görüş alanına sahip olan otomobilin arka görüşü yüksek bagaj kapağı nedeniyle sınırlı. Passat'ın 475 litrelik bagaj hacmi boyutlarına göre küçük ama arka koltukların yatırılmasıyla 745 litreye yükseltilebiliyor.
Motor, performans
Passat'ın Audi ve VW tarafından geliştirilen 1781 cc hacimli, silindir başına 5 supaplı, turbo beslemeli motoru 5700 d/d'de 150 HP güç, 1750 d/d'de 210 Nm maksimum tork üretiyor. Turbonun düşük basınçla çalışması, maksimum torkun düşük devirlerden itibaren elde edilip sürüş konforu ve performansın artmasını sağlıyor. Passat'ın hem manuel, hem de otomatik şanzıman konforunu bira rada sunan "Tiptronic" adlı beş oranlı otomatik şanzımanı motorla uyum içinde çalışıyor. Elektronik diferansiyel kilidi EDL, kaygan zeminlerde gücü yola aktarmayı kolaylaştırıyor. Otomatik şanzımanın vites kolunu sağa iterek manuel konuma geçirmek mümkün. Tiptronic şanzımanda bulunan DSP (Dinamik Vites Değiştirme Programı), sürücünün kullanım alışkanlıklarını algılayarak hafızasındaki sürüş programını seçiyor ve buna göre vites değiştiriyor. Tiptronic'te spor modu bulunmuyor ama DSP bu ekyasak kelimeyasak kelimeyasak kelimeliği kolaylıkla kapatıyor. 0'dan 100 km/s hıza 10.9 saniyede çıkan Passat, turbo motor ve otomatik şanzımana rağmen test şartla rında 100 kilometre mesafede 11.6 litre yakıt tüketti.
Yürüyen aksam, kullanım
Passat'ın yumuşak süspansiyon sistemi yayvan kasislerde arka bölümün fazlaca yaylanmasına neden oluyor. Virajlarda fazla yana yatmayan Passat burnu ağır bir önden çekişliden bekleneceği gibi fazla zorlandığında önden kayıyor ama kolayca kontrol edilebiliyor. Süspansiyon sistemi darbe emişte yeterince başarılı. Dış gürültülerden oldukça iyi izole edilen kabine yüksek hızlarda rüzgar gürültüsü sızıyor. Yapılan fren testlerinde Passat 100 km/s hızla giderken 44 metrede durdu. Bu fren mesafesi yeni nesil orta sınıf bir otomobil için artık uzun kabul ediliyor.