Genel Bilgiler

Geliştirilme aşamasında Projekt D1 adıyla bilinen ve Volkswagen'i üst sınıfa dahil eden Phaeton, ilk kez 2002 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Firmanın Dresden'deki cam fabrikasında üretilen Phaeton, ismini eski Yunan mitolojisindeki güneş tanrısı Helios'un oğlundan alıyor. Halen 3.2 litre 241 HP'lik V6 ve 6.0 litre 420 HP'lik W12 benzinli, 5.0 litre 310 HP'lik pompa meme enjeksiyonlu V10 turbo dizel motorlarla üretilen otomobil, sürekli dört tekerlekten çekiş sistemi 4MOTION'la donatılmış. Ülkemizde şimdilik sadece benzinli motor seçenekleriyle satılan VW Phateon'da Tiptronik otomatik şanzıman standart olarak sunuluyor.


Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...ton_w12_ic.jpg Kuruluşundan bu yana halk için yaptığı otomobillerle tanınan Volkswagen'in Almanca kelime anlamı da halk otomobili. Ancak firmayı üst sınıfta Mercedes S Serisi, BMW 7 Serisi, Audi A8 ve Jaguar XJS'e rakip hale getiren Phaeton, marka ismiyle çelişiyor. Halka, saydığımız modeller kadar uzak olan bu otomobil, olsa olsa "boss-wagen" olabilir! Beş metreyi aşkın boyu ve 2881 mm'lik aks mesafesiyle boyutları sınıf standartlarında olan Phaeton, ok gibi uzayan saldırgan burun yapısı ve yeni Golfte de bir benzeri kullanılan alt kısmına sinyal lambası entegre edilmiş farları dışında genel olarak basit ve düz hatlardan oluşuyor. Dinamik görünen otomobilin LED'li stoplar gerçekten göz kamaştırıcı. Phaeton'un lüks iç mekanı, kullanılan malzeme kalitesi, tasarım özellikleri ve işçiliğiyle kusursuz gibi görünüyor. Eğer tekerlekleri olmasaydı Phaeton'u Art Decor ya da Maison Française gibi dergilerde değerlendirmeye almak da mümkün olabilirdi. Deri kaplı kokpit, üzerinde zarif bir analog saat bulunan geniş orta konsol, vites konsolu ve direksiyon göbeği neredeyse sayılamayacak kadar çok görünen düğmelerle kaplı. Onları görünce insanın aklına "bir otomobili hareket ettirmek için gerçekten bu kadar düğme gerekli mi" sorusu geliyor. Şüphesiz değil ama en ufak detayın bile düşünülmesiyle ortaya çıkan muhteşem konfor ve sürüş güvenliğinde o düğmelerin payı büyük. İşin iyi yanı, çok sayıdaki düğmenin kullanımı, yerlerine alıştıktan sonra BMW'nin i-Drive'ıyla kıyaslanamayacak kadar kolay. Çok kaliteli olduğunu hissettiren ahşap kaplamalarla süslenmiş kokpitin üstünde köşelere park destek sisteminin LED'li göstergeleri yerleştirilmiş. Otomobilin gösterge tablosu adeta bir mücevher gibi işlenmiş. Özellikle gece sürüşlerinde kokpit aydınlatıldığında uçak kokpitinden farksız görünüyor. Öyle ki, kapı kollarının içi bile aydınlatılmış. Gündüz kullanımlarındaysa özellikle 320 km/s'de son bulan hız göstergesinin ihtişamı bile yeter. Phaeton'ın dört bölge için farklı ısıya programlanabilen kliması, otomatik açılıp kapanan kapaklar sayesinde dolaylı yoldan gelen hava akımının, güçlü üflemenin yarattığı rahatsızlık ve gürültü olmadan kabine aktarılmasını sağlıyor. Özellikle akım üst yola yönlendirildiğinde, havanın kokpit üzerindeki yüzlerce delikten oluşan şık ızgaradan kabine dağıtılması etkileyici bir şov. Phaeton'ın arka koltuktaki yolcuları klimayı kendileri de ayarlayabiliyor. 2+2 oturma konseptine sahip olan otomobilin masaj da yapabilen bütün koltukları elektrik kumandalı olarak istenilen oturma pozisyonuna ayarlanabildiği gibi ısıtılıp soğutulabiliyor. Arka koltuk yolcuları kol dayanaklarının önüne yerleştirilmiş kumandalarla ön yolcu koltuğunu ileri/geri de alabiliyor. Ön yolcu kol dayanağının içinde GSM telefon yer alıyor. Phaeton'ın BMW 7 Serisi'ndeki gibi elektrik kumandalı olan bagaj kapağı, üzerindeki büyük VW logosuna dokunarak ya da uzaktan kumandayla açılabiliyor. Ama kapak sadece alt kısmındaki düğmeye basılarak kapatılıyor. Aracın tıpkı rakipleri gibi 500 litrelik bagajı, sınıf standartlarını karşılıyor. Söz uzaktan kumandaya gelmişken, üzerinde güç ve prestij adına böylesine çalışılmış, gerçekten çok etkileyici olan bir araçta Golf, Bora ve Passat'tan alınan uzaktan kumandanın kullanılması, olsa olsa VW'nin bu sınıftaki acemiliğinin eseri olabilir.

Motor, perfomans
Phaeton cüssesinden umulmayacak çabukluğunu 6.0 litrelik W12 motoruna borçlu. 2.3 tonluk devi sportif iddialar taşıyan otomobilleri mahcup edecek şekilde hızlandıran, silindir sırası başına üstten çift eksantrikli, değişken supap zamanlamalı ve atmosferik beslemeli motor, bir İsviçre saati kusursuzluğuyla çalışırken sürücü emirlerini anı anına izliyor. 12 silindirinin ancak çift camlı yan camlar aralıkken duyulabilen görkemli sesiyle muhteşem bir tork gösterisi yapan motor, 5 ileri Tiptronik şanzımanla da uyum içinde çalışıyor. Motor, her hızda ve her motor devrinde gaz pedalından gelen istekleri kabul ediyor. 200 km/s hızla ilerlerken gaz pedalına basıldığında 250 km/s'ye ulaşmak birkaç saniye sürüyor. Test normlarımızın dışında olmasına karşın deneme amacıyla yaptığımız ölçümde otomobilin 0-200 km/s hızlanmasını sadece 20 saniyede ve 777 metre içinde gerçekleştirdiğini gördük. Maksimum hızı 250 km/s'de sınırlanan otomobil, bu sınırlama kaldırıldığında 280 km/s'ye ulaşabiliyor. Tabii bu güç gösterisinin akaryakıt istasyonunda ödenen büyük bir bedeli var. Test süresince 100 km'de tükettiğimiz 17.6 litrelik benzin bu durumun göstergesi. Çok hassas çalışan yol bilgisayarından 90 litrelik deponun ve gidilebilecek menzilin tükenişini izlemek doğrusu pek keyifli olmuyor. Otomobilin bu tüketimle ulaşabildiği 511 km'lik menzilse kısa.

Kullanım, konfor
Sürekli devrede olan dört tekerlekten çekiş sisteminin yanı sıra pek kullanılmadığından gerekliliğini sorgulatan, ESP, EDL, ASR gibi destek ünitelerine de sahip olan Phaeton yola çok iyi tutunuyor. Elektronik kontrollü havalı süspansiyonla yol şartları ve hıza bağlı olarak sertliği ayarlanan amortisörler tutunma özelliklerinı hep sabit tutuyor. Amortisörlerin sertliğini Comfort'tan Sport'a dört farklı dozda ayarlamak mümkün. Kabin ergonomisi genelde yeterli olsa da birkaç şaşırtıcı aksaklık görülüyor. Özellikle sürücü kapısının içine yerleştirilmiş cam kumandaları, daha küçük sınıflarda ergonomi ekolü yaratan VW'ye yakışmayacak kadar alçak ve oturma pozisyonunun uzağında. Otomobilin park destek sistemi yeterince hassas çalışmıyor. Gereksiz anlarda verdiği ya da gerekli anlarda vermediği uyarılarla sürücüde güven sağlayamayan sistemin bu sorunları test aracına özgü olabilir. Phaeton'ın rüzgar sesini minimum düzeyde tutmak için araç hızına ve açılma oranına göre değişen rüzgarlıklı açılır tavanı, 10 ayrı açı ve 5 farklı yüksekliğe ayarlanabiliyor. Solar özellikli açılır tavan, 28 monokristal hücreyle güneş ışınlanndan enerji üretip fanları çalıştırarak araç içi sıcaklığını dış sıcaklıktan 20 dereceye kadar düşük hale getirebilme özelliğine sahip. Phaeton'ın fren sistemi 100 km/s hızda 39 metrede güvenli duruşlar sağlayabiliyor. Ancak sınıfında iddia taşıyan bu kadar güçlü bir otomobilden daha kısa duruşlar yapabilmesini beklerdik. Kaputu, bagaj kapağı ve kapılan alüminyumdan üretilen otomobilin hem darbe direnci hem de yalıtım özellikleri benzerlerine göre arttırılmış. Desibelmetreyle yaptığımız gürültü düzeyi ölçümleri bu farkı ortaya koyacak kadar net.