Genel Bilgiler

İsveç'in bir numaralı otomobil ureticisi olan Volvo'nun Japon Mitsubishi firmasıyla birlikte geliştirdiği orta .sınıf modeli S40/V40 Serisi, 1995 yılı sonunda Frankfurt otomobil Fuarı'nda sergilendi.

Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...40t4_ic_xx.jpg Volvo'nun diğer modellerindeki gibi S40 T4'te de motor kaputuna entegre ve krom kaplamalı radyatör ızgarası dikkat çekiyor. Profilden bakıldığında kapı saclarının hayli yüksek ve kapı elemanlarının küçük olduğu görülüyor. Bagaj kapağı üzerindeki spoyler, geniş ağızlı oval egzoz ve büyük stop lambasının altındaki T4 logosu otomobilin sportif yönünü vurguluyor. Dış hatlardaki yumuşak çizgiler iç mekanda da devam ediyor. Kokpitte sadece büyük kare gövdeli, dört kollu direksiyon simidi eski Volvo modellerini çağrıştırıyor. İç mekan ergonomisi yeterince iyi; sürücüye gerekli olabilecek kumanda ekipmanlarına kolayca ulaşılabiliyor. Ferah ve geniş bir iç mekan sunan Volvo S40'ın ön koltukları gibi arka koltukları da geniş; baş ve diz mesaiden yeterli. Genel olarak ön ve arkada görüş sorunu bulunmayan S40'ın bagaj kapağındaki spoyler park manevralarında arka görüşü bir miktar sınırlıyor. Otomobilin bagaj hacmi eski ölçüm normuna göre 471 litre, yeni norma göre 415 litre. İki parça halinde yatırılabilen koltuklar sayesinde bagaj hacmini genişletmek mümkün.
Motor, performans
Volvo S40'ta kullanılan 16 supaph, 1855 cc'iik turbo motor 5500 d/d' de 200 HP güç üretiyor. Maksimum basıncı 1.9 bara ulaşan ve emiş havası intercoolerla soğutulan turbo sayesinde 2400 ile 3600 d/d arasında 300 Nm'lik sabit tork üretiliyor. Litre başına verimi 105 HP'yi aşan motor 1225 kg'lik orta sınıf bir sedana bir spor otomobil performansı kazandırıyor. 0'dan 100 km/s hıza 7.7 saniyede çıkan otomobilin son sürati 235 km/s. Vites kutusunun sıralanışı ve vites kutusu oranları iyi seçilemediği için S40 T4 turbo motorun ürettiği gücü aynı başarıyla tekerleklere iletemiyor. Birinci vitesle ikinci vites arasındaki boşluğun fazla tutulduğu vites kutusunda dördüncü ve beşinci vites oranları da performanslı kullanım için fazla uzun. Neyse ki turbo sayesinde devir bandının önemli bir bölümünde maksimum tork sabit olarak üretilebiliyor; böylece her viteste yeterli esneklik elde edilebiliyor. Test şartlarındakı kullanımda test otomobilimiz 100 kilometre mesafede 12.2 litre yakıt tüketti. Bu tüketimle otomobilin menzili 490 kilometreyi ancak buluyor.
Yürüyen aksam, kullanım
Yüksekliği ayarlanabilen hidrolik direksiyon park manevralarında kolaylık sağlıyor. S40'ın direksiyon sistemi istenilen tepkileri veriyor; ancak hızlanma anında hafifleyerek hissizleşiyor, iz takip yeteneği azalıyor. Sert süspansiyon sistemi yüksek hızlarda otomobilin kararlı bir düz gidişe sahip olmasını sağlıyor. Çekiş kuvvetim zemine aktaran on tekerlekler, tam hızlanma halinde motorun ürettiği yüksek torku yere iletmekte zorlanıyor; bunun sonucunda hem direksiyon hafifliyor, hem de ön tekerlekler patina)da kalıyor. Ön takıma ve kavrama sistemine zarar verebilecek bu uç durumdan kurtulmak için patinaj kontrol sistemini (DSA) devreye sokmak gerekiyor S40 T4'te ABS'ye eklenen yeni bir sistemle fren gücü ön tekerleklerle arka tekerlekler arasında paylaştırılıyor. Tüm bunlar sonucunda 1225 kg'lik otomobil 100 km/s hızda yapılan fren testinde 42 metrede güvenli olarak duruyor.