Genel Bilgiler
Geçen yıldan beri ithal edilmekte olan 2.9 litre (204 HP) atmosferik motorlu versiyonun yerini alan S80 T5, daha ucuz fiyata 21 beygir daha fazla güç sunuyor. Turbo´nun devrede olmadığı alt devirlerde zayıf kalan S80 T5, orta devirlerden itibaren sportif performans sergiliyor.
Volvo´nun 1998 yılı mayıs ayında Avrupa´da tanıttığı S80, İsveçli firmanın amiral gemisi S90´ın yerini aldı. 2.4 litre 140 HP, 2.4 litre 170 HP, 2.0 litre 163 HP turbo, 2.0 litre 225 HP turbo, 2.9 litre 204 HP, 2.8 litre 272 HP turbo benzinli ve 2.5 litre 140 HP´lik turbodizel motorlarla üretiliyor. 2.9 litre (204 HP) atmosferik beslemeli motorlu modelin ithalatının durmasıyla birlikte S80´in Türkiye´de sadece 2.0 litre 225 HP turbo motorlu T-5 ve 2.5 litre 272 HP´lik T6 motorlarla satılıyor.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...80t5_ic_xx.jpg Volvo´nun ürün gamındaki en büyük otomobil olan S80, 4822 mm´lik boyuyla Mercedes E Serisi (4800 mm), BMW 5 Serisi (4775 mm) ve Audi A6´dan (4795 mm) uzun ve daha geniş (1832 mm) bir yapıya sahip. Şimdiye kadar üretilmiş en güvenli Volvo olarak tanıtılan S80´de WHIPS ve IC adı verilen iki yeni güvenlik ekipmanı bulunuyor. WHIPS (Ani Sarsıntılardan Korunma Sistemi) otomobilin ön ve arkadan aldığı darbelerde sürücü ve öndeki yolcunun boyun yaralanmalarını en aza indirmeyi hedefleyen bir sistem. WHIPS´de ön koltuklar yolcuyla birlikte hareket ederek darbe şiddeti azaltılıyor. IC (Inflatable Curtain) ise her iki tarafta kapı camları boyunca açılan bir havayastığı sistemi. Volvo, cam havayastığı IC´nin darbe şiddetinin yüzde 75´ini emebildiğini iddia ediyor. Öndeki klayasak kelimeyasak kelimeyasak kelime Volvo ızgarası dışında diğer Volvolar´a pek benzemeyen S80´in özellikle arka tasarımı çok farklı. Kapı hizasındaki camurlukla daha yüksekte yeralan bagaj kapağı ilginç bir görünüm oluşuturuyor. Çamurluk kısmı yuvarlak olan stop lambaları bir girinti yaptıktan sonra bagaj kapağıyla sivri bir köşe oluşturacak şekilde birleşiyor. Volvo dış mekanın aksine iç mekanda daha sade bir tasarım kullanmış. Müzik sistemi, araç telefonunun tuş takımı, klima sistemi ve bir dizi kontrol düğmesi geniş tutulan orta konsola yerleştirilmiş. Pro-Logic adı verilen 11 hoparlörlü ve CD´li müzik sisteminin dairesel kumandaları sistemin kolay kullanılmasını sağlıyor. Havalandırma sisteminin yönlendirme kumandası koltuk sırtlığı şeklinde yapılmış. STC (Çekiş Kontrol Sistemi), ön koltuk ısıtma, arka koltuk kafalıklarını yatırma ve dış ayna katlama kontrolleri orta konsolun en altına sıralanmış. Far, sis farları, far yükseklik ayarı ve reosta kumanda düğmeleri kokpitin soluna topluca yerleştirilmiş. Sabit hız kontrol sistemi, müzik sistemi ve araç telefonuna direksiyon simidindeki düğmelerden kumanda ediliyor. Orta konsolun üzerindeki iki havalandırma ızgarası arasına yerleştirilen dörtlü ikaz lambası düğmesinin küçük tutulması ilginç. Sade ve okunaklı gösterge panelinin sol alt tarafına yerleştirilen bir dijital ekrana sahip olan yol bilgisayarına, sinyal kolundan kumanda ediliyor. Elektrikli cam ve ayna kumanda düğmeleriyse kapı kolçağında yeralıyor. Geniş iç mekan ve oturma alanı sunan S80´in bagajı o kadar başarılı değil. S80´nin arka koltukları iki parça halinde yatırılarak genişletilebilen bagajı 440 litrelik yükleme hacmi sunuyor.
Motor, performans
S80 T-5´te S70 T-5´ten (daha önce 850 T-5) tanıdığımız 2.0 litre hacminde 5 silindirli, silindir başına 4 supaplı (toplam 20 supap), çok noktadan enjeksiyonlu, turbo beslemeli ve intercoolerlı motor bulunuyor. Tamamı alüminyum alaşımdan üretilen motor 5500 d/d´de 225 HP güç, 2700-5000 d/d aralığında 310 Nm tork üretiyor. Büyük ihtimalle 2.0 litreden daha büyük hacimli motorlu otomobillere uygulanan yüksek vergi nedeniyle ithalatından vazgeçilen S80 2.9´da kullanılan sıralı 6 silindirli motor T- 5´ten daha yumuşak bir kullanım sunuyordu. 204 HP güç üreten 2.9 litrelik motorun 280 Nm´lik torku 4200 d/d gibi yüksek bir devrde elde edilmesine rağmen büyük hacmin getirdiği avantajla düşük devirlerde de yeterli güç üretiliyordu. 2.9 (225 km/s), T-5 (235 km/s) kadar hızlı olmasa da daha düşük yakıt tüketimiyle (12.7 lt/100 km) avantaj sağlıyordu. Elbette 2.0 litrelik bir motordan bu kadar yüksek performans alınmasını turbo besleme sistemi sağlıyor. 3000 d/d´ye doğru kendini hissetiren turbo devreye girmeden önceki devirlerde 2.0 litrelik motor 1.5 tonluk otomobili hareket ettirmekte biraz zorlanıyor. Bunda otomatik şanzımanın da etkisi var. Ancak turbonun maksimum basınca ulaşmasıyla birlikte S80 sportif otomobilleri kıskandıracak bir ivmeyle hızlanıyor. W (Kış) konumu bulunan otomatik şanzımanın vites değişimleri biraz sarsıntılı ve biraz yavaş kalıyor. Bununla birlikte böyle yeni bir otomobilde daha akıllı bir şanzımanın olması gerekirdi. Ayak gazdan çekildiğinde hemen vites büyüten şanzıman virajlarda biraz huzursuz ediyor; ayrıca sportif kullanım keyfini sadece motora bırakıyor. Yaptığımız hızlanma testlerinde 0´dan 100 km/s hıza 8.5 sn´de (S80 2.9: 9.1 sn) ulaşan S80 T-5´in ara hızlanma değerleri çok iyi. 60 km/s´den 100 km/s hıza 5.8 sn´de ulaşan T-5 90-120 km/s hızlanmasını 4.8 sn´de tamamlıyor. Bu ölçümlerin D konumunda yapıldığını belirtmekte fayda var. S80 T-5´in yüksek performansının bedeli 100 km´de 14.3 litre tüketim olarak ödeniyor. S80, 80 litrelik deposuyla ancak 559 km menzile ulaşabiliyor.
Kullanım, konfor
Volvo, S80´de üst sınıfa yakışır konforu güvenlikle birlikte sunmaya çalışmış. Ancak özellikle ön süspansiyondan gelen çalışma sesinin içeri yansıması çok hoş değil. Düşük hızlarda ilerlerken ani hızlanma isteklerinde arkaya doğru ağırlık transferi ve aniden gelen yüksek güç nedeniyle S80 T-5 kolayca patinaj yapmaya başlayabiliyor. Bu nedenle STC (Çekiş Kontrol Sistemi) sık sık devreye girmek zorunda kalabiliyor. Direksiyon sistemi yeterince iyi çalışıyor; ancak yüksek hızlarda biraz hafif hissi veriyor. Önde ve arkada geniş oturma alanın sunan S80´in elektrik ayarlı sürücü koltuğunda 3 farklı kişi için hafıza bulunuyor. Dar alanlardaki manevralarda geniş yapısının dezavantajını ortadan kaldırmak için dış aynaların bir düğmeyle katlanabilmesi olumlu bir özellik. Bir diğer pratik özellik de arkada yolcu bulunmadığı durumlarda arka koltuk kafalıklarının orta konsoldaki bir düğme yardımıyla aşağı doğru katlanabilmesi. Bu sayede özellikle geri manevralarda daha rahat bir görüş açısı elde ediliyor. Genel olarak ergonomi sorunu bulunmayan S80´in el freni sürücüye çok yakın yerleştirilmiş. Ön kol dayanağının sağ tarafındaki araç telefonunun ahizesine tüm yolcular kolayca ulaşabiliyor. Arkadan gelen ışık yoğunluğuna göre koyulaşan elektrokrom iç aynanın üst kısmına emniyet kemeri ikazı yerleştirilmiş. Bu görüntülü ikazla birlikte sürücü sesli olarak da sürekli uyarılıyor. ABS destekli fren sistemi kolay dozlanıyor. S80 T-5 100 km/s hızla giderken yapılan panik frenlerde 40 metrede savrulmadan durdu.
