Genel Bilgiler
İsveçli üretici Volvo'nun "ortak platform" stratejisinin ürünü olan orta sınıf sedanı S60, 2000 yılında Paris Otomobil Fuarı'nda gün ışığına çıktı. Firmanın S80 modelinin, platformu üzerinde geliştirilen S60, dünya pazarlarında 2.4 litre 140 HP ve 2.4 litre 170 HP'lik atmosferik, 2.0 litre 180 HP, 2.4 litre 200 HP ve 2.3 litre 250 HP'lik turbo beslemeli motorlarla satılıyor. Volvo S6O'ın ülkemize 2.0 litre 180 HP ve 2.3 litre 250 HP'lik versiyonları ithal ediliyor.
Karoser, iç mekan
http://arabam.milliyet.com.tr/images...S60_T5__ic.jpg Dinamik ve şık çizgilerden oluşan ve Volvo'nun modem yüzünü yansıtan S60, yandan bakıldığında B sütunundan itibaren alçalan tavan ve eğimli C sütunu sayesinde bir coupeyi andırıyor. Arka çamurluklardaki derin girintiler ve burun yapısıyla bir üst sınıftaki S80'nin küçük bir kopyası olan S6O'ın T5 versiyonu dış görünümde 180 HP'lik versiyondan farklı değil. Elit bir havanın hakim olduğu iç mekanda, gerek tasarım gerekse malzeme kalitesi ve işçilik, Alman rakiplerinden çok farklı değil. S60 2.0 T'nin kokpitinden farksız olan zarif tasarımlı kokpitte ilk göze çarpan çok sayıda düğme olması. Ancak bu fazlalık, düğmelerin iyi konumlandırılmış olmasıyla kullanımda karmaşa yaratmıyor. S6O T5'in geniş orta konsolunda entegre telefon, müzik sistemi ve hemen altında klima yer alıyor. Sportif tasarlanmış el freni kolu, neredeyse vites kolunun yanına sürücüye doğru eğimli olarak yerleştirilmiş. Vites kolunun arkasındaki yatay açılan kapaklı göz, istendiğinde içindeki yuvalar sayesinde bardaklık olarak da kullanılabiliyor. S6O T5'in bagaj hacmi 424 litre. BMW 3 Serisi'nin bagajından (410 litre) büyük olan hacim, Mercedes C Serisi'ne (455 litre) göre küçük.
Motor, performans
S6O T5'i gerçek bir performans otomobili yapan makina, İsveçli firmanın halen V70 ve C70 modellerinde de kullandığı motor. 2319 cc hacmindeki 5 silindirli, silindir başına 4 supaplı ve intercoolerli motor, yüksek basınçlı turbo besleme sayesinde S6O'a sportif kullanım özellikleri sağlıyor. 5200 d/d'de 250 HP güç üreten motor, 330 Nm gibi yüksek maksimum tork değeriniyse, 2500-5200 d/d arasında sürekli üretiyor. Torkun geniş bir bantta bu kadar yüksek olması, S60 T5'te gücü sürekli hissedebilmeyi sağlarken yolculukları büyük bir zevk haline getiriyor. Ancak özellikle performanslı kullanımların acemi işi olmadığını belirtmeliyiz. Gücün yüksekliği nedeniyle gaza yüklenildiğinde çekişin olduğu ön tekerlekler yola tutunamıyor ve aracın burun kısmı sağa sola doğru gezinmeye başlıyor. Hızlı kalkışlarda ve ıslak zeminlerde görülen bu davranış (torque steering) sürücünün keyfini kaçırdığı gibi hızlanmayı da geciktiriyor. Alt devirlerden itibaren, özellikle de turbonun açılmasıyla kükreyerek ilerleyen otomobil, yol koşulları uygun olduğunda maksimum hızına kolaylıkla ulaşabiliyor. S60 T5, yüksek gücü ve torkuyla takım elbise giymiş bir İskandinav yarışçısı. Gerek ilk hızlanma gerekse ara hızlanma değerleri çok başarılı. Yaptığımız hızlanma ölçümlerinde 0-100 km/s hızlanmasını 7.4 saniyede gerçekleştiren S6O T5, 0-400 metrelik hızlanmasını da 14.5 saniyede tamamladı. Ara hızlanma ölçümlerindeyse 60-100 km/s hızlanma disiplinini dördüncü viteste 8.5 sn, beşinci vitesteyse 12.2 saniyelik değerlerle geride bıraktı. Otomobilin sol şeride çıktığındaki performansını gösteren 90-120 km/s ara hızlanma ölçümlerindeyse dördüncü viteste 6.2 sn, beşinci viteste 8.3 saniyelik değerler elde ettik. Bu yüksek performansa karşılık S6O T5, sürücüsüne akaryakıt istasyonlarında kötü sürprizler yaşatmıyor Test koşullarında 100 km'de 11.1 litre yakıt tüketen S6O T5, sunduğu yüksek performansa karşın 180 HP'lik S60 2.0 T'den (11.2 litre) daha ekonomik. 70 litrelik depoya sahip otomobil, bu tüketim ortalamasıyla 630 km'lik menzile ulaşabiliyor.
Kullanım, konfor
Volvo S60 T5'le ilgili en önemli eleştirimiz direksiyon hakkında. İdeal boyuttaki direksiyon simidi, üzerindeki düğmelerle de fonksiyonel. Ancak manevralarda ağır olan direksiyon sistemi, yüksek hızlarda da böylesi güçlü bir otomobil için şaşırtıcı derecede yumuşak. Oldukça hissiz olan ve yol durumu hakkında sürücüye fikir vermeyen direksiyon, S6O T5'e yakışmıyor. Ülkemize ithal edilen diğer versiyon S6O 2.0 T'ye göre sportif şasiye sahip S6O T5'in süspansiyon sistemi de daha sert. Ancak Volvo mühendisleri, yol tutuş özelliklerini üst düzeye taşıyan süspansiyonun orta sınıfın konfor standartlarını da yakalamasını sağlamış. Düz gidişle stabilitesini rüzgarın dahi kolay kolay etkileyemediği S6O T5, virajlarda da oldukça dengeli bir karakter çiziyor. Sadece virajlarda yapılan ani direksiyon hareketlerinde arkasını bırakan otomobili, elektronik denge ve çekiş kontrol sistemi çizgisine döndürüyor. Otomobilin ferah ve elit iç mekanında kullanımı sorunlu bir kumanda yok. Koltukların oturma alanları geniş, yanal destekleri hızlı dönüşlerde vücudun savrulmasını önleyecek kadar geniş. Önde ve arkada diz mesafeleri yeterince uzun. Sadece eğimli C sütunu, arkada uzun boylu yolcuların baş mesafesini biraz kısıtlıyor. Zengin güvenlik donanımına sahip S60 T5, fren testlerimizde 100 km/s hızda yaptığımız panik frenajda 37 metrede durmayı başardı. Bu duruş mesafesi fren performansı konusunda örnek gösterilen Porsche 911'den sadece 1 metre daha uzun. Otomobilin gürültü düzeyi, daha büyük hacimli ve daha güçlü motora karşın S6O 2.0 T'den düşük. Dördüncü viteste 100 km/s hızda yaptığımız ölçümde elde ettiğimiz gürültü düzeyi 61 dB(A) oldu. Beşinci viteste 130 km/s sabit hızdaysa 65 dB(A)'lık bir değer kaydettik.
