Genel Bilgiler

1996 yılı sonunda tanıtılan ve 850 modelinin yerini alan S70/V70 ailesinin stationının dört tekerlekten çekişli versiyonu olan XC Cross Country'nin yerden yüksekliği de standart modellere göre artırılmış. Avrupa'da 2.5 litrelik, düşük basınçlı, turbo beslemeli, 193 HP ve 2.0 litre 225 HP'lik iki versiyonu bulunan otomobil Türkiye'ye sadece 2.0 litrelik motor ve manuel ve otomatik şanzıman seçenekleriyle ithal ediliyor.

Karoser, iç mekan
Yerini aldığı 850 modeline göre daha yumuşak hatlara sahip olsa da V70 köşeli bir yapıya sahip. Önden bakıldığında karakteristik çizgiler sayesinde bir Volvo olduğu hemen anlaşılan V70'in arkadaki en dikkat çeken özelliği arka direkler boyunca yükselen ince stop lambaları. Boyutları standart V70'le aynı olan Cross Country'nin yerden yüksekliği 158 cm'ye çıkarılmış. Büyük siyah bir ızgara, çarpışmalara karşı daha dayanıklı ve korumalı tamponlar, koruyucu çıtalar, çapraz barlı tavan rayları ve daha geniş tabanlı lastikler otomobilin dışarıdan bakıldığında göze çarpan farklılıkları. 420 litrelik bagaj hacmi bir alt sınıftaki station otomobillerden bile düşük olsa da arka koltuklar yatırılarak 1580 litreye kadar genişletilebiliyor.
Motor, performans
Cross Country'de Volvo'nun tamamı alüminyum alaşımdan imal edilen, 5 silindirli, üstten çift egsantrikli, elektronik enjeksiyonlu, 20 supaplı ve turbo beslemeli mo toru kullanılıyor. 5700 d/d'de 225 HP güç üreten motor turbo besleme sayesinde 2700-5100 d/d aralığında sürekli 310 Nm'lik tork üretiyor. Uzun oranlı bir şanzımanın kullanılması düşük hızlarda otomobilin hantal kalmasına sebep oluyor; bu nedenle acil durumlarda vites küçültmek gerekiyor. 4 tekerlekten çekişli Cross Country'nin hızlanma testlerinde elde ettiği 7.8 sn'lik 0'dan 100 km/s'ye hızlanma değeri oldukça etkileyici. Bu spor otomobillere eşdeğer performansın bedeli, test koşullarında 100 km mesafede 14.5 litre yakıt tüketimiyle ödeniyor ve 70 litrelik yakıt deposuyla otomobilin menzili 482 km'de kalıyor.
Yürüyen aksam, kullanım
Volvo Cross Country'nin dört tekerlekten çekiş sistemi gücü sürekli dört tekerleğe aktarmıyor. Bunun yerine normal şartlarda neredeyse tüm güç ön tekerleklere aktarılırken ön tekerlekler patinaja düştüğünde güç arka tekerleklere yönlediriliyor. TRACS adı verilen çekiş kontrol sistemi istenildiğinde devre dışı bırakılabiliyor. Otomobil hafif arazi şartlarında ve bozuk yollarda çok başarılı. Yumuşak karaktere daha yakın olan orta sertlikteki süspansiyon sistemi konfor ve güvenliği beraber sunabiliyor. Düz gidişte son derece stabil olan otomobil büyük karoserine rağmen rüzgarlardan etkilenmiyor. Fren testlerinde Cross Country ABS'nin de etkisiyle 100 km/s hızla giderken 42 metrede savrulmadan durdu.